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運滿滿是一款免費智能找車配貨手機app應(yīng)用，也是物流與移動互聯(lián)相結(jié)合的產(chǎn)物，依靠移動互聯(lián)的便捷與迅速來提高物流運輸中的“管車”與“配貨”的效率，并且同時還為托運，配貨甲乙雙方提供信息和交易服務(wù)。今天，記者將采訪運滿滿創(chuàng)始人張暉，來了解他與滿滿運的故事。

滿滿運對于張暉來說并不是第一次創(chuàng)業(yè)，早先的他加入阿里巴巴，負責B2B項目的銷售工作，曾任上海、廣東大區(qū)的總經(jīng)理，在2011年之后開始了他的第一次創(chuàng)業(yè)，并在南京創(chuàng)辦了一家B2B小語種公司，服務(wù)于廣大的進出口企業(yè)。兩年之后，又帶領(lǐng)著自己的團隊研發(fā)了運滿滿應(yīng)用app。

張暉告訴記者，做滿滿運的想法來自一次與他人的談話。2013年時，在和著名天使投資人王剛、滴滴打車創(chuàng)始人程維的一次聊天中，張暉意識到移動互聯(lián)網(wǎng)對生活各個領(lǐng)域的滲透十分的廣泛。但他也發(fā)現(xiàn)貨運物流市場并沒有得到移動互聯(lián)的寵愛。

據(jù)張暉介紹，貨運市場“小、散、亂、差“的情景給他留下了深刻的印象。在調(diào)研后，張暉發(fā)現(xiàn)配貨市場仍在采用最傳統(tǒng)的“小黑板”模式，人工撮合依然是這個占GDP 17%的行業(yè)所最喜歡的交易方式。張暉還指出，貨運信息不對稱，貨物與車輛得不到科學匹配，導致運力浪費，公路物流高達40%的空返率，這些都是造成物流成本偏高的原因。由于貨運市場是一個非標準的市場，規(guī)格各異的貨運車與貨運方式充斥著這個市場，而也造成了市場的價格很不穩(wěn)定。除此之外，貨運市場一直存在誠信度缺失的問題，拉跑貨、扣錢等現(xiàn)象頻現(xiàn)。

但物流貨運市場的繁多的問題并不影響張暉對這個市場的看好，張暉稱，車貨匹配是個長尾市場，行業(yè)缺少平臺，貨運行業(yè)必將通過互聯(lián)網(wǎng)迎來新的增長。

針對貨運市場“小、散、亂、差”問題，張暉帶領(lǐng)團隊設(shè)計出了滿滿運手機應(yīng)用app。

據(jù)張暉介紹，滿滿運通過后臺積累的大量交易習慣和貨運數(shù)據(jù)，來進行大數(shù)據(jù)分析，以此來為公路運輸提供高效、精準的管車配貨方式，并到達提升配貨效率，減少配貨等待時間，降低空返率的結(jié)果。

運滿滿通過大數(shù)據(jù)計算出細分的標準指導價格，形成對等、公平、公開的價格體系推送給司機和貨主，為促成交易帶來更多確定性。

同時，運滿滿還推出評價體系來解決市場內(nèi)的誠信問題，通過這套體系對司機和貨主形成雙向有效約束，并推動貨運行業(yè)服務(wù)的標準化建設(shè)。

但這一切并沒有說起來那么容易，“早知道這么難，我們說不定會選擇別的行業(yè)。”張暉這樣調(diào)侃的說道。

而如今，運滿滿團隊已經(jīng)是擁有2000人的團隊了，全國的分公司和服務(wù)點超過200個，實現(xiàn)了包括新疆、西藏等偏遠地區(qū)的全國覆蓋。據(jù)張暉介紹，2013年初運滿滿就獲滴滴打車投資人王剛注資數(shù)百萬天使投資，緊接這2014年和2015年分別獲A輪及B輪融資，2015年8月拿到了云鋒基金重磅領(lǐng)投的C輪數(shù)億人民幣融資。

據(jù)介紹，目前在運滿滿平臺上的卡車司機已超350萬，貨主超50萬，市場占有率達70%，由于運滿滿是一款免費智能找車配貨平臺，目前運滿滿平臺已經(jīng)對接保險、違章查詢等第三方服務(wù)作為自己的盈利方式，今后將圍繞貨運物流產(chǎn)業(yè)鏈上的需求，開發(fā)加油、汽配、租賃、車輛置換等服務(wù)，以此來建立自己的完整貨運生態(tài)系統(tǒng)，打造全生命周期物流服務(wù)。（完）