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4月20日，中國遠洋海運集團宣布其所屬的中遠集運與法國達飛輪船、臺灣長榮海運和香港東方海外就成立新的航運聯(lián)盟——“Ocean Alliance”一事簽署合作備忘錄。新聯(lián)盟將在亞歐貿(mào)易上與馬士基及地中海航運建立的合作關(guān)系2M展開競爭。新聯(lián)盟會將給行業(yè)帶來哪些變局？

新聯(lián)盟宗旨

新聯(lián)盟旨在提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和廣泛的覆蓋面。聯(lián)盟所涉及的范圍包括亞洲往返西北歐、亞洲往返地中海、遠東往返紅海以及遠東往返波斯灣區(qū)域、亞洲往返美國西岸/東岸，以及大洋航線。

該聯(lián)盟還將提供穩(wěn)定的航線服務(wù)，將投入超過350艘船舶實現(xiàn)操作的高效和協(xié)同。聯(lián)盟合作初期，將在超過40條航線上開展合作，其中在歐洲和美國區(qū)域都分別有20條左右的航線。

新聯(lián)盟運營時間

2015年12月，國務(wù)院批準中國遠洋運輸與中國海運重組。今年2月18日，中國遠洋海運集團有限公司在上海正式成立。

兩者在集裝箱運輸、船舶租賃、油運業(yè)務(wù)、散運業(yè)務(wù)、金融業(yè)務(wù)等板塊開展，然而如此多業(yè)務(wù)領(lǐng)域重組合并的兩家企業(yè)，在全球四大航運聯(lián)盟中所屬卻并不一致，中遠效力于CKYHE聯(lián)盟（由中遠集運、川崎汽船、陽明海運、韓進海運、長榮海運組成），中海集運則安營O3聯(lián)盟（由中海集運、阿拉伯聯(lián)合航運、法國達飛輪船組成）。

當時完成重組后，中國遠洋海運集團發(fā)言人對外表示，將會履行目前的聯(lián)盟協(xié)議直至期限截止。在這之后，兩家公司才會考慮簽署新的交易。

2014年9月，達飛輪船攜手中海集運、阿拉伯輪船組建O3聯(lián)盟，當時O3簽訂的共艙協(xié)議是2年期。因此可以預(yù)測，大概在2016年底或者2017年初，O3聯(lián)盟協(xié)議合作期結(jié)束。

這也與中遠集運宣布的時間表吻合，根據(jù)其表態(tài)，在得到相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)批準后，新聯(lián)盟計劃于2017年4月份正式開始運營，聯(lián)盟合作期限將至少5年。

O3聯(lián)盟結(jié)束時間與新聯(lián)盟時間表如此吻合，不得不讓業(yè)界猜測，到時中海集運是否會再插一腳，形成更大的聯(lián)盟主體呢？

新聯(lián)盟組建成因

首先，O3聯(lián)盟合作期即將到期，中海集運將會是自由身，而2M聯(lián)盟因量足夠龐大已經(jīng)不能繼續(xù)擴充；

其次，中國遠洋與中海運的重組意味著未來不可能拆分陣營，自己與自己對著干；

再者，O3聯(lián)盟與CKYHE聯(lián)盟合作期結(jié)束、中國遠洋海運集團成立、法國達飛收購美國總統(tǒng)輪船這些因素直接導(dǎo)致兩大陣營力量出現(xiàn)大缺口，G6也無法再抱團，沒有絕對市場份額讓聯(lián)盟優(yōu)勢消失殆盡，再次排列組合、重新抱團成為必然。

此外，有聲音認為，東方海外與長榮海運因為擁有超大型集裝箱船和一貫良好經(jīng)營業(yè)績成為被新聯(lián)盟選中的重要原因。

市場份額變化

根據(jù)Alphaliner2016年3月1日公布的全球20大集裝箱班輪公司的運力排名：

中國遠洋海運組建“超級聯(lián)盟”或?qū)⑹谷蚝竭\格局崩盤？

而當新聯(lián)盟成立后，新聯(lián)盟的市場占有率將達到20.3%，這還是中海集運未退出O3以及法國達飛未完成總統(tǒng)輪船的收購情況下，一旦這兩者也加入新聯(lián)盟，則將達到26.4%的份額，與原先的2M巨無霸形成了分庭抗禮之勢。

未來格局變動

新聯(lián)盟的成立、多家集團之間的重組合并收購，已經(jīng)打破了原本四方爭霸的格局。

在O3聯(lián)盟中，阿拉伯輪船將被拋棄，CKYHE聯(lián)盟余下川崎汽船、陽明海運和韓進海運，即使繼續(xù)維持合作，也難以抗衡其他聯(lián)盟。加之APL或?qū)⒁蚺c達飛合并而撤出、東方海外換靠山，G6連損兩員大將，運力規(guī)模出現(xiàn)巨大真空，原屬各大聯(lián)盟中的剩余班輪公司極可能會在排列組合后以全新面貌出現(xiàn)。

新的抱團取暖階段又將開啟新征程。

有關(guān)媒體報道，國外資深航運分析人士透露，阿拉伯輪船很有可能與赫伯羅特、商船三井和日本郵船組成聯(lián)盟，現(xiàn)代商船也可能會脫離原有聯(lián)盟，轉(zhuǎn)而與川崎汽船、陽明海運和韓進海運合作。

但上海海事大學(xué)教授徐劍華指出，即使剩余班輪公司（即赫伯羅特、商船三井、日本郵船、川崎汽船、韓進海運、現(xiàn)代商船、陽明海運和阿拉伯輪船）能夠共同組成一個大聯(lián)盟，其總體市場份額與亞歐航線市場份額，都小于2M和新“大洋聯(lián)盟”，縱使跨太平洋航線市場份額超過2M，但也遠小于新“大洋聯(lián)盟”。

由此來看，如果剩余班輪公司共同抱團還有可能形成三足鼎立之勢，而如果無法擰成一股繩，很有可能成為兩極爭霸邊上的諸侯小國。

新“大洋聯(lián)盟”會否淪為又一個“P3聯(lián)盟”？

然而，新聯(lián)盟能否獲得批準仍是未知數(shù)。

此前，馬士基、地中海航運與法國達飛輪船也曾謀劃過P3聯(lián)盟，但因為觸碰到反壟斷法規(guī)，因此被扼殺在了搖籃中，從而馬士基與地中海航運密謀拋棄了法國達飛，搭伙2M聯(lián)盟比翼雙飛了。這之后才讓達飛與中海集運、阿拉伯聯(lián)盟航運組建O3。

根據(jù)勞氏日報提供的最新數(shù)據(jù)顯示，在遠東-北歐航線，新聯(lián)盟的市場份額與2M聯(lián)盟分庭抗禮，均為32%左右，而在跨太平洋航線，新聯(lián)盟的市場份額遠超2M（指未來中海集運也參與其中的情況），前者突破43%，后者只為11%左右。

在跨太平洋航線上擁有如此巨大的市場份額，得益于中遠集運與中海集運、長榮海運的規(guī)模優(yōu)勢，因此有觀點認為，跨太平洋航線會因新聯(lián)盟成立而運力過剩。新聯(lián)盟相關(guān)企業(yè)負責(zé)人已經(jīng)作出回應(yīng)，表示會根據(jù)市場形勢調(diào)整運力部署，避免出現(xiàn)運力過剩的情況，并期待通過與其他班輪企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作提升服務(wù)水平。

然而會否因為上述部分市場中的份額過大，而被否決，就要看中國商務(wù)部、美國聯(lián)邦海事委員會和歐盟委員會的意見了。過去，如果聯(lián)盟成員的總市場份額低于35%，則會獲得監(jiān)管部門的批準。

這段監(jiān)管部門的批準時間可能長達三個月甚至更長時間。

但無論結(jié)果如何，曾經(jīng)的航運全球格局崩盤已經(jīng)成為可以預(yù)見的未來。

四家全球集裝箱運輸巨頭簡介

達飛輪船

總部設(shè)在法國馬賽，始建于1978年。據(jù)航運咨詢機構(gòu)Alphaliner截至2016年4月20日數(shù)據(jù)，達飛目前擁有控制運力1,795,193TEU，488艘船；訂單222,424TEU，20艘船；占全球市場份額8.7%，排名世界第三。達飛輪船2015年錄得息稅前利潤9.11億美元，貨運量1300萬TEU。

值得一提的是，4月29日，歐盟委員會將決定是否批準法國達飛海運集團和美國總統(tǒng)輪船的母公司海皇輪船的合并交易。

中遠海運集運

于2016年3月1日由中遠集運和中海集運合并而成。據(jù)航運咨詢機構(gòu)Alphaliner截至2016年4月20日數(shù)據(jù)，中遠海運集運目前擁有控制運力1,531,888TEU，286艘船；訂單560,888TEU，35艘船；占全球市場份額7.4%，排名世界第四。

長榮海運

1968年在臺灣成立，是臺灣十大財團之一，資產(chǎn)總額超過1000億元。其創(chuàng)始人張榮發(fā)在3個月前剛剛以89歲高齡去世。據(jù)航運咨詢機構(gòu)Alphaliner截至2016年4月20日數(shù)據(jù)，長榮海運目前擁有控制運力932,184TEU，187艘船，訂單395,770TEU，41艘船；占全球市場份額4.5%，排名世界第五。

東方海外

由香港四大船王之一的董浩云于1947年建立，1969年涉足集裝箱運輸后，改名為東方海外貨柜航運公司。據(jù)航運咨詢機構(gòu)Alphaliner截至2016年4月20日數(shù)據(jù)，該公司目前擁有控制運力586,987TEU，106艘船；訂單126,600TEU，6艘船；占全球市場份額2.9%，排名世界第九。東方海外2015年總貨運量同比增2%，總收入減少15.6%，錄得11.806億美元，凈利2.83億美元，超過2014年的2.71億美元。