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趙小敏：意見稿要求快遞專用三輪車具有以下特征：最高車速不大于15公里/小時；最大裝載質(zhì)量不大于180kg；裝備封閉式廂體,并具有統(tǒng)一標識；專用于快件收寄和投遞服務。意見稿還提出，快遞三輪車上應配備衛(wèi)星定位車載終端，留倒車雷達、手持終端充電等接口，整車質(zhì)量應小于200kg，鉛酸電池改為新能源鋰電池等。如果真的按照這個標準制造，最終投入使用的快遞三輪車就堪稱是“三個輪子的新能源汽車”。高端的配置，勢必會讓快遞價格上漲近40%左右，從這個角度看,我認為征求意見稿還有不合理的地方。

安全不安全關鍵在于管理

京華時報：如何全面改善快遞行業(yè)存在的問題?

趙小敏：快遞業(yè)最應該一次性解決的，其實是車輛通行、?？?、進出事業(yè)單位或小區(qū)，當然也包括快遞運轉過程中各個環(huán)節(jié)的車輛標準問題，以及快遞業(yè)的公平競爭環(huán)境、信息透明度等。這些問題只有通過全國人大修改《郵政法》才能徹底解決。但遺憾的是，在快遞業(yè)粗放階段已經(jīng)結束、中國快遞的日均量居于世界第一的情況下，修改《郵政法》仍未被提上議事日程。

中國快遞速度全球最快，電動三輪車是主要幫手。有人說三輪車不安全，其實是因為交通管理不到位?？梢酝ㄟ^要求快遞公司加強快遞員培訓工作，出現(xiàn)問題嚴懲。不能因為車的問題，就一刀切更換車輛。應該給快遞行業(yè)一個時間，讓它們逐漸更新在用電動三輪車，逐步實現(xiàn)車輛升級。這樣就能保證產(chǎn)品價格穩(wěn)定。

這個政策即使出臺，執(zhí)行前也應該給企業(yè)一些時間。企業(yè)應該引導快遞員遵守交通規(guī)則，等到所有配套政策、法規(guī)都跟上后，快遞企業(yè)再細分產(chǎn)品結構。

徐勇：意見征集稿中主要考慮的因素歸根結底是三輪車的安全性。人們普遍以為電動三輪車安全性不高，其實，一些電動三輪車生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)技術以及工藝方面應該沒有什么問題。對于快遞三輪車的安全，關鍵是監(jiān)管問題。

我們應該改變思路，在監(jiān)管的過程中，如果出現(xiàn)了安全問題，我們首先要看車型技術規(guī)范是否達標，或者監(jiān)管和管理方面是否存在一些問題，不能采取以罰代管、以禁代管的模式。

此外，還要通過提供差異化的服務，引導消費者適應購買服務，這也是培育市場、促進行業(yè)健康發(fā)展的重要舉措。比如設置一日達、兩日達、三日達的快遞產(chǎn)品，讓客戶自由選擇。讓價格反映在差異化的服務上，而不是單純靠跑量、跑速度。