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4月25日，兩年一度的北京車展激情開幕，各家展臺(tái)可謂亮點(diǎn)多多，讓人目不暇接。其中，東風(fēng)柳汽發(fā)布兩大全新的產(chǎn)品平臺(tái)——新重型平臺(tái)和新中型平臺(tái)，引爆車展現(xiàn)場，成為行業(yè)和媒體焦點(diǎn)。兩大產(chǎn)品平臺(tái)共六款新車，全部為國五車型，包括新重型平臺(tái)的H7濰柴13L牽引車、H7玉柴6K機(jī)牽引車、H7智能渣土車、長頭重卡T7和新中型平臺(tái)的M3B載貨車、M3B工程車，兩大平臺(tái)新品分別代表了目前中國重型卡車和中型卡車的最高水平，獲得各方好評。

國內(nèi)新一代重卡和中卡車型齊亮相

乘龍汽車展示區(qū)，整齊陳列著兩大平臺(tái)三大系列六款新車，其中，“一部好卡車”乘龍H7自去年亮相上海車展之后，先后征戰(zhàn)中國卡車公開賽，舉行全國巡回品鑒會(huì)以及全國限量搶購等活動(dòng)，成為2015年商用車市場備受矚目的重卡。然而，在這一年時(shí)間里，一向秉承“持續(xù)改進(jìn)、創(chuàng)優(yōu)創(chuàng)新”造車?yán)砟畹臇|風(fēng)柳汽并沒有止步，根據(jù)用戶需求的變化，通過不斷優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了“一部好卡車”向更安全、更可靠、更省油、更高效、更舒適、更智能的進(jìn)化。

乘龍H7新增了只有在國外高端重卡或豪華轎車上才配置的技術(shù)，比如EBS技術(shù)、車輛防撞預(yù)警、軌道偏移技術(shù)和胎壓監(jiān)測功能等，能夠提供更好的主被動(dòng)安全性，保障駕乘人員的生命安全；搭載13L大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)合“大馬力+直接檔+小速比”傳動(dòng)鏈匹配，輸出相同扭矩情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降22%，可實(shí)現(xiàn)節(jié)油5%；智能方面，東風(fēng)柳汽攜手樂視車聯(lián)，雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合共同打造智能互聯(lián)卡車，在目前乘龍V+車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，后續(xù)還將推出服務(wù)配件云系統(tǒng)、娛樂、社區(qū)等體驗(yàn)云系統(tǒng)等，將新技術(shù)卡車平臺(tái)與智能互聯(lián)云平臺(tái)完美融合，真正實(shí)現(xiàn)了一部智能互聯(lián)的云卡車。

乘龍T7是運(yùn)用北美卡車技術(shù)，打造的中國首款高端長頭重卡，一經(jīng)推出，即獲得“中國最美長頭車”的美譽(yù)。它實(shí)現(xiàn)了北美長頭卡車技術(shù)和乘龍高端平臺(tái)技術(shù)的完美融合，具備“雙重安全、雙重舒適、雙重省油、雙重高效、雙重可靠”的特性。長頭車的安全性有目共睹，并且據(jù)研究表明，時(shí)速超過80km/h時(shí)，風(fēng)阻成為油耗“第一殺手”，此時(shí)長頭車的流線設(shè)計(jì)使得它的油耗水平比平頭車低6%-10%。隨著新國標(biāo)GB1589對長頭車限制的放寬，有理由相信，更安全更省油的長頭車需求將是一個(gè)巨大的藍(lán)海市場，乘龍T7憑借不輸高端平頭的優(yōu)異性能，定能搶奪市場先機(jī)。

除了新重型平臺(tái)外，東風(fēng)柳汽將打造高端重卡的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用于中卡平臺(tái)，打造了新中型平臺(tái)M3B。此款平臺(tái)，在外觀上，打造了與乘龍H7的家族式臉譜，繼承了新重型平臺(tái)的設(shè)計(jì)理念，采用無連接板橫梁單層車架、少片簧應(yīng)用以及優(yōu)化鑄件重量、全新結(jié)構(gòu)駕駛室、前后橋盤式制動(dòng)等，同時(shí)，結(jié)合中卡用戶的需求特征，將平臺(tái)車型的輕量化、模塊化打造到極致，車架、懸架、鑄件等采用高強(qiáng)度輕量化材料整車降重600KG以上。

乘龍汽車新平臺(tái)新價(jià)值

北京車展推出6款國五新車說明東風(fēng)柳汽已經(jīng)完成了國五產(chǎn)品和新一代重卡、中卡新品的全面布局，成為國內(nèi)首家切換新一代卡車的廠家。隨著全球商用車市場日益成熟，各大車企的競爭也進(jìn)入了白熱化階段。在此背景下，東風(fēng)柳汽率先在商用車行業(yè)內(nèi)提出了產(chǎn)品平臺(tái)化戰(zhàn)略，在規(guī)劃車型之前先規(guī)劃車型平臺(tái)，研發(fā)過程中充分利用現(xiàn)有平臺(tái)進(jìn)行開發(fā)，并采用模塊化的設(shè)計(jì)方法實(shí)現(xiàn)單個(gè)車型的個(gè)性化，盡量提高各車型間的通用化率及產(chǎn)品品質(zhì)的一致性，使各車型的安全性和省油性都能得到保證。東風(fēng)柳汽的這種平臺(tái)化產(chǎn)品開發(fā)理念，與斯堪尼亞、沃爾沃等國外高端重卡以及國外一流乘用車企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)理念是高度一致的，這充分說明東風(fēng)柳汽在與國際水平接軌的進(jìn)程中又前進(jìn)了一步。

發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)柳汽技術(shù)總監(jiān)就平臺(tái)化戰(zhàn)略的設(shè)計(jì)理念表示：“平臺(tái)化戰(zhàn)略旨在滿足商用車行業(yè)發(fā)展趨勢以及用戶對產(chǎn)品提出的更高需求。產(chǎn)品平臺(tái)化能大幅提高新開發(fā)產(chǎn)品的質(zhì)量，最大程度滿足用戶對安全、省油性能的要求，為用戶創(chuàng)造更多價(jià)值。”

大勢所趨大平臺(tái)大發(fā)展

國外進(jìn)口高端重卡對國內(nèi)市場的沖擊日益激烈，國內(nèi)自主品牌如何堅(jiān)守陣地？汽車平臺(tái)化、模塊化的設(shè)計(jì)理念應(yīng)運(yùn)而生，并將成為未來汽車研發(fā)的一大趨勢。其意義不僅限于產(chǎn)品平臺(tái)的開發(fā)，更是一種新的生產(chǎn)方式。通過建立一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的、可互換的通用汽車平臺(tái)，通過資源共享，提高新開發(fā)產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性，滿足用戶日漸理性的安全省油的產(chǎn)品要求；同時(shí)，大大縮短新產(chǎn)品研發(fā)周期，以便快速應(yīng)對世界各地不同區(qū)域市場的需求變化。

對于已經(jīng)完成國五產(chǎn)品布局的乘龍汽車而言，2016可謂是產(chǎn)品爆發(fā)年，產(chǎn)品平臺(tái)化戰(zhàn)略將助力開發(fā)的卡車精品，全面豐富并升級現(xiàn)有平臺(tái)產(chǎn)品線，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的高端轉(zhuǎn)型。同時(shí)傾力打造的新準(zhǔn)重型、輕型平臺(tái)也將于年底推出，進(jìn)一步提升品牌競爭實(shí)力，助力乘龍汽車大發(fā)展。2016年，東風(fēng)柳汽值得期待！