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在中國，貨運(yùn)毫不遜色于客運(yùn)。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2014年中國社會(huì)物流總費(fèi)用10.6萬億元，其中，運(yùn)輸費(fèi)用5.6萬億元，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為52.9%。國家發(fā)改委、統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國社會(huì)物流費(fèi)用占GDP的比重在2014年達(dá)到16.6%，高出全球平均數(shù)多個(gè)百分點(diǎn)。
　　因此這兩年來，已經(jīng)有越來越多的公司都試圖搭建貨車和貨主的在線平臺(tái)。按照如今的市場(chǎng)情況，貨運(yùn)O2O市場(chǎng)大致分為這幾類：
　　1.企業(yè)級(jí)的計(jì)劃性貨運(yùn)市場(chǎng)平臺(tái)，需要招投標(biāo)，比如云鳥配送；
　　2.覆蓋全國的綜合性平臺(tái)，比如貨車幫、運(yùn)滿滿、羅計(jì)物流；
　　3.專注同城整車運(yùn)輸?shù)钠脚_(tái)，比如藍(lán)犀牛、58速運(yùn)、貨拉拉；
　　4.專注同城運(yùn)輸并接受拼車運(yùn)輸?shù)钠脚_(tái)，比如速派得、物流小秘書等。
　　但相比而言，同城實(shí)時(shí)的貨車需求更加強(qiáng)烈。根據(jù)貨拉拉提供的數(shù)據(jù)，目前中國有1000萬輛的中小型貨運(yùn)車輛，其中約有10%的貨運(yùn)需求是即時(shí)性的，平均每個(gè)貨運(yùn)司機(jī)每天2個(gè)訂單，平臺(tái)就有200萬個(gè)訂單，按照目前的客單價(jià)約150元計(jì)算，一天的流水就可以有3個(gè)億的規(guī)模。
　　貨拉拉創(chuàng)始人兼CEO周勝馥對(duì)界面新聞?dòng)浾哒f，往常即時(shí)性的貨運(yùn)需求一般有三個(gè)解決方案，一是自己買車，但在繁忙時(shí)段就會(huì)不夠用，空閑時(shí)期則會(huì)造成資源浪費(fèi)，效率很低；二是通過電話尋找個(gè)體戶司機(jī)，但這些司機(jī)都不一定在附近；三是通過第三方物流尋找司機(jī)，雖然效率提升，但價(jià)錢可能貴一倍以上。
　　周勝馥從2013年開始籌備貨運(yùn)O2O的項(xiàng)目，因?yàn)槭窍愀廴耍?013年周勝馥先在香港創(chuàng)辦了同城貨運(yùn)平臺(tái)Easyvan；成立的第二年就將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到東南亞，進(jìn)入泰國和新加坡市場(chǎng)；2014年底，將業(yè)務(wù)擴(kuò)大到中國內(nèi)地，并更名為“貨拉拉”。
　　對(duì)于貨主來說，通過貨拉拉平臺(tái)，可以快速匹配附近的貨車資源，并以低價(jià)獲得貨運(yùn)服務(wù)；對(duì)于貨車司機(jī)，則可以借助貨拉拉迅速對(duì)接到客戶需求，提升貨車?yán)眯?，進(jìn)而獲得更為豐厚的收入回報(bào)。
　　2015年，貨拉拉先后獲得兩輪千萬美元級(jí)別的融資，并將業(yè)務(wù)從單個(gè)城市擴(kuò)展到了深圳、廣州、北京、上海、佛山、東莞、惠州、中山、南京等，目前每日有近萬的訂單，用戶數(shù)達(dá)到200萬，注冊(cè)司機(jī)數(shù)達(dá)到20萬人。目前公司業(yè)務(wù)主要集中在整個(gè)南方市場(chǎng)。
　　雖然通過滴滴、Uber教育了運(yùn)輸市場(chǎng)之后，貨運(yùn)O2O可以快速地普及這個(gè)垂直領(lǐng)域，但是在實(shí)際運(yùn)營上，貨運(yùn)行業(yè)本身也面臨著許多問題。
　　一方面，許多公司模仿滴滴優(yōu)步，使用補(bǔ)貼的方法拓展市場(chǎng)，但實(shí)際上，貨主跟傳統(tǒng)的乘客需求不同，后者更在乎價(jià)格，但貨主會(huì)更在乎服務(wù)。因此這也會(huì)導(dǎo)致大量刷單產(chǎn)生。
　　另一方面，由于貨主本身的貨品價(jià)值較高，因此不能迅速接受陌生貨車的運(yùn)送，而且貨主也不能陪同送貨，因此在保障產(chǎn)品安全性方面一直存有疑慮。
　　“我們公司曾經(jīng)用補(bǔ)貼的方式去推廣市場(chǎng)，但幾個(gè)月的數(shù)據(jù)都不理想，貨運(yùn)這個(gè)小眾市場(chǎng)不能用傳統(tǒng)2C的方法。”周勝馥說，經(jīng)過運(yùn)營方向的調(diào)整，他們發(fā)現(xiàn)還是提升服務(wù)質(zhì)量、精準(zhǔn)投放才是真正推廣平臺(tái)的方式。在運(yùn)營初期，通過在建材、家具市場(chǎng)派發(fā)傳單的方式，貨拉拉收獲了良好的效果。
　　周勝馥說，比起普通的司機(jī)，貨拉拉會(huì)提前對(duì)載貨司機(jī)進(jìn)行培訓(xùn)，包括在搬運(yùn)陶瓷、玻璃等易碎物品時(shí)的技巧。除此之外，貨拉拉要求貨主在平臺(tái)上尋求訂單之后，司機(jī)30秒要有回復(fù)，20分鐘以內(nèi)要到貨物地點(diǎn)，并建立司機(jī)評(píng)價(jià)系統(tǒng)和保證客戶的完善性。
　　周勝馥承認(rèn)，教育普通的小型貨主比滴滴的乘客難度要大很多，有些貨主在幾年前就認(rèn)識(shí)，直到最近才開始下單。“市場(chǎng)在增長(zhǎng)，通過口碑傳播，越來越多的用戶在慢慢接受。”
　　跟滴滴、Uber在國內(nèi)長(zhǎng)期虧損不同，周勝馥認(rèn)為，2016年貨拉拉將可以盈利。按照他的說法，貨拉拉即將在城市試點(diǎn)司機(jī)抽傭模式，比例最低10%。“司機(jī)以前月收入只有四五千元，現(xiàn)在可以達(dá)到上萬元，應(yīng)該可以接受的。”周勝馥說。