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近年來，電子商務(wù)的崛起使快遞業(yè)出現(xiàn)了井噴式發(fā)展。與此同時(shí)，快遞發(fā)展的社會經(jīng)濟(jì)效益日益顯現(xiàn)，據(jù)5月5日北京交通大學(xué)、阿里研究院和菜鳥網(wǎng)絡(luò)在北京聯(lián)合發(fā)布的《全國社會化電商物流從業(yè)人員調(diào)查報(bào)告》顯示，中國社會化電商物流從業(yè)人員總數(shù)達(dá)到了203.3萬人，預(yù)期到2020年電商物流從業(yè)人員將達(dá)到600萬人。據(jù)國家商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，2015年中國網(wǎng)上零售額達(dá)3.88萬億元(人民幣，下同)，增長33%，在社會零售總額中占比提升到12.88%。電商物流儼然成為近年來拉動國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長的一匹“黑馬”。

但是在美好的“錢景”下，物流業(yè)卻因電商的快速發(fā)展“滋生”出許多問題。電商業(yè)務(wù)占比過高，使快遞業(yè)陷入同質(zhì)化競爭，激烈的價(jià)格戰(zhàn)也導(dǎo)致電商物流業(yè)進(jìn)入“微利時(shí)代”，尋找物流發(fā)展“新引擎”的重要性日漸凸顯。一位剛加盟電商落地配業(yè)務(wù)一年時(shí)間的劉先生向記者表示，如今很多與自己一起做加盟的朋友都處于微利的狀態(tài)，有的甚至已經(jīng)開始虧損。“一味做量”成本高居不下

對于一些剛剛看好電商物流，通過加盟形式進(jìn)入的物流企業(yè)來說，企業(yè)本身業(yè)務(wù)量并不大，“空車回貨”的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，分散經(jīng)營無形中增加了成本。

尤其在“營改增”后，路橋收費(fèi)暫時(shí)未納入增值稅范圍，無法給物流企業(yè)開具增值稅發(fā)票，物流企業(yè)運(yùn)輸車沿途加油、維修大都無法獲得增值稅發(fā)票等，這些導(dǎo)致物流公司無法獲得正當(dāng)?shù)倪M(jìn)項(xiàng)抵扣票據(jù)，直接增加了物流企業(yè)的稅負(fù)負(fù)擔(dān)。“以我們公司為例，營改增前營業(yè)稅稅率為收入的3%，營改增后增值稅稅率增加至11%。”一家物流企業(yè)工作人員表示。相關(guān)資料表明，銷項(xiàng)稅額減去進(jìn)項(xiàng)稅額，就是增值稅納稅人的應(yīng)納稅額，長期來看會實(shí)現(xiàn)“減稅”的效果；短期內(nèi)，因物流企業(yè)經(jīng)營狀況和發(fā)展程度不同，可能給一些物流企業(yè)帶來了稅負(fù)增加的難題。

成本增加的另一方面原因來自企業(yè)內(nèi)部。“近年來，人力成本大幅上升，企業(yè)管理成本也在上漲，設(shè)備更新、倉庫擴(kuò)建也需要投入，物流企業(yè)還面臨‘信息化’、‘現(xiàn)代化’等多種轉(zhuǎn)型升級的要求。”一位業(yè)內(nèi)人士直言，隨著電商的快速發(fā)展，有的電商物流企業(yè)甚至出現(xiàn)了不計(jì)利潤“先把客戶拿下”的想法，這種“一味做量”的想法導(dǎo)致惡性競爭的出現(xiàn)。

據(jù)了解，物流總成本主要由交通運(yùn)輸、企業(yè)管理和倉儲費(fèi)用三部分構(gòu)成。交通運(yùn)輸基本占五成以上，其中又分人工費(fèi)、路橋費(fèi)、油耗費(fèi)、車輛購置費(fèi)、車輛運(yùn)維費(fèi)等。因此，盲目的招人、購車、租倉等行為都可能導(dǎo)致短期內(nèi)企業(yè)運(yùn)營資金匱乏。

拉長服務(wù)鏈創(chuàng)造新盈利

對于濟(jì)南的電商物流企業(yè)來說，避免物流微利則需要向一些商業(yè)模式比較成熟的企業(yè)學(xué)習(xí)。亞馬遜中國在對物流務(wù)鏈條上的掘金似乎“快人一步”，早在2013年11月起，亞馬遜就在北京、上海、廣州、成都四大城市首推晚間送貨服務(wù)。隨后，中國郵政、順豐、圓通、申通、韻達(dá)等國內(nèi)快遞公司也宣布，九大快遞公司將“試水”為消費(fèi)者提供定制化服務(wù)，其中包括超過5000條城市間線路的“次日達(dá)”、預(yù)約時(shí)間、自提等多項(xiàng)服務(wù)，這些增值服務(wù)在滿足消費(fèi)者個(gè)性化需求的同時(shí)，也為目前微利的行業(yè)帶來新的盈利點(diǎn)。

事實(shí)上，這些基礎(chǔ)服務(wù)仍然難以解決各大快遞公司微利甚至虧損的問題。如今，生鮮食品電商正逐漸進(jìn)入市場需求引領(lǐng)下的快速發(fā)展階段，冷鏈配送無疑將成為物流快遞業(yè)的一個(gè)新的增長點(diǎn)。重壓之下，面對冷鏈配送這片“藍(lán)海”，快遞巨頭也按捺不住，紛紛謹(jǐn)慎試水。

但生鮮產(chǎn)品冷鏈配送對倉儲配送的要求相對較高，需要快遞企業(yè)投入較大的資金，這提升了冷鏈配送的準(zhǔn)入門檻;且我國冷鏈物流的運(yùn)輸設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，相關(guān)的信息技術(shù)和管理水平相對落后，制約了冷鏈物流的發(fā)展。很顯然，快遞公司涉足冷鏈物流領(lǐng)域自然也要面對相關(guān)的問題。

另一方面，一、二線城市快遞配送市場已經(jīng)接近飽和狀態(tài)，“快遞下鄉(xiāng)”成了快遞公司的另一“掘金”方法。據(jù)了解，農(nóng)村快遞市場曾主要被郵政的ems占據(jù)，民營快遞企業(yè)鮮有涉及，但農(nóng)村快遞市場蛋糕越來越大。在一、二線城市市場趨于飽和的情況下，電商紛紛將渠道下沉，挖掘縣城以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)的網(wǎng)購潛力。此外，隨著消費(fèi)者對農(nóng)特產(chǎn)品的追捧，以產(chǎn)地直

采、直供模式為消費(fèi)者提供農(nóng)特產(chǎn)品的電商開始受到消費(fèi)者的青睞，這些電商也把快遞作為尋求農(nóng)產(chǎn)品“走出去”的捷徑，電商對快遞企業(yè)的依賴，成為快遞企業(yè)的又一“盈利”商機(jī)。

美國高端物流帶來的啟示

據(jù)了解，美國的快遞業(yè)距今已有150年，被稱為“世界上快遞物流最發(fā)達(dá)的國家”。

美國十分重視快遞公司，美政府曾將整個(gè)鎮(zhèn)用來建設(shè)物流和運(yùn)輸中心。作為總部位于孟菲斯的聯(lián)邦快遞，專門為附近的世界500強(qiáng)企業(yè)做倉儲、物流、配送，包括企業(yè)的原材料進(jìn)口、產(chǎn)品出口等全部通過聯(lián)邦快遞，這樣一來大大節(jié)省了企業(yè)的物流成本。有數(shù)據(jù)顯示，美國很多企業(yè)的物流快遞成本只有9%，而在中國很多企業(yè)的物流快遞成本占比區(qū)間為15%到18%，那些生產(chǎn)型企業(yè)物流快遞成本甚至更高。

據(jù)悉，美國的快遞市場雖然龐大，但美國的快遞企業(yè)高度集中，美國主要只有ups和聯(lián)邦快遞，美國郵政三家快遞經(jīng)營公司，這就避免了多家快遞企業(yè)無序競爭，服務(wù)質(zhì)量良莠不齊的問題。除此之外，美國快遞企業(yè)常常將大數(shù)據(jù)或高科技產(chǎn)品運(yùn)用其中，不僅提高了送貨效率，還大大減少了快遞成本。

美國postmates是一家新的互聯(lián)網(wǎng)快遞公司，它的商業(yè)模式與傳統(tǒng)的快遞同行并不相同。postmates主營業(yè)務(wù)針對那些并未在網(wǎng)上提供產(chǎn)品，以及本身為客戶提供送貨或短距離送貨的商戶，定位為按需定制的快遞服務(wù)。消費(fèi)者、企業(yè)和快遞員通過postmates這樣一個(gè)利益相關(guān)者的交易平臺，互相創(chuàng)造附加價(jià)值，它借助智能手機(jī)的廣泛使用，推出了一小時(shí)同城送達(dá)快遞服務(wù)。

postmates通過移動科技允許快遞員通過智能手機(jī)向系統(tǒng)發(fā)送他們的位置，系統(tǒng)通過對快遞員的位置進(jìn)行追蹤向他們分配任務(wù)。因此快遞員在已有的配送任務(wù)外，仍可以借助系統(tǒng)獲得額外的配送任務(wù)，而且快遞員被允許接受額外快遞業(yè)務(wù)。與postmates合作的零售商戶，在消費(fèi)者付費(fèi)要求零售商快遞發(fā)貨后，商戶可以通過iphone、ipodtouch或ipad等，向位于店鋪附近的快遞人員發(fā)送服務(wù)需求信息。