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近年來，電子商務的崛起使快遞業(yè)出現(xiàn)了井噴式發(fā)展。與此同時，快遞發(fā)展的社會經濟效益日益顯現(xiàn)，據(jù)5月5日北京交通大學、阿里研究院和菜鳥網絡在北京聯(lián)合發(fā)布的《全國社會化電商物流從業(yè)人員調查報告》顯示，中國社會化電商物流從業(yè)人員總數(shù)達到了203.3萬人，預期到2020年電商物流從業(yè)人員將達到600萬人。據(jù)國家商務部統(tǒng)計，2015年中國網上零售額達3.88萬億元(人民幣，下同)，增長33%，在社會零售總額中占比提升到12.88%。電商物流儼然成為近年來拉動國內經濟增長的一匹“黑馬”。

但是在美好的“錢景”下，物流業(yè)卻因電商的快速發(fā)展“滋生”出許多問題。電商業(yè)務占比過高，使快遞業(yè)陷入同質化競爭，激烈的價格戰(zhàn)也導致電商物流業(yè)進入“微利時代”，尋找物流發(fā)展“新引擎”的重要性日漸凸顯。一位剛加盟電商落地配業(yè)務一年時間的劉先生向記者表示，如今很多與自己一起做加盟的朋友都處于微利的狀態(tài)，有的甚至已經開始虧損。“一味做量”成本高居不下

對于一些剛剛看好電商物流，通過加盟形式進入的物流企業(yè)來說，企業(yè)本身業(yè)務量并不大，“空車回貨”的現(xiàn)象時有發(fā)生，分散經營無形中增加了成本。

尤其在“營改增”后，路橋收費暫時未納入增值稅范圍，無法給物流企業(yè)開具增值稅發(fā)票，物流企業(yè)運輸車沿途加油、維修大都無法獲得增值稅發(fā)票等，這些導致物流公司無法獲得正當?shù)倪M項抵扣票據(jù)，直接增加了物流企業(yè)的稅負負擔。“以我們公司為例，營改增前營業(yè)稅稅率為收入的3%，營改增后增值稅稅率增加至11%。”一家物流企業(yè)工作人員表示。相關資料表明，銷項稅額減去進項稅額，就是增值稅納稅人的應納稅額，長期來看會實現(xiàn)“減稅”的效果；短期內，因物流企業(yè)經營狀況和發(fā)展程度不同，可能給一些物流企業(yè)帶來了稅負增加的難題。

成本增加的另一方面原因來自企業(yè)內部。“近年來，人力成本大幅上升，企業(yè)管理成本也在上漲，設備更新、倉庫擴建也需要投入，物流企業(yè)還面臨‘信息化’、‘現(xiàn)代化’等多種轉型升級的要求。”一位業(yè)內人士直言，隨著電商的快速發(fā)展，有的電商物流企業(yè)甚至出現(xiàn)了不計利潤“先把客戶拿下”的想法，這種“一味做量”的想法導致惡性競爭的出現(xiàn)。

據(jù)了解，物流總成本主要由交通運輸、企業(yè)管理和倉儲費用三部分構成。交通運輸基本占五成以上，其中又分人工費、路橋費、油耗費、車輛購置費、車輛運維費等。因此，盲目的招人、購車、租倉等行為都可能導致短期內企業(yè)運營資金匱乏。

拉長服務鏈創(chuàng)造新盈利

對于濟南的電商物流企業(yè)來說，避免物流微利則需要向一些商業(yè)模式比較成熟的企業(yè)學習。亞馬遜中國在對物流務鏈條上的掘金似乎“快人一步”，早在2013年11月起，亞馬遜就在北京、上海、廣州、成都四大城市首推晚間送貨服務。隨后，中國郵政、順豐、圓通、申通、韻達等國內快遞公司也宣布，九大快遞公司將“試水”為消費者提供定制化服務，其中包括超過5000條城市間線路的“次日達”、預約時間、自提等多項服務，這些增值服務在滿足消費者個性化需求的同時，也為目前微利的行業(yè)帶來新的盈利點。

事實上，這些基礎服務仍然難以解決各大快遞公司微利甚至虧損的問題。如今，生鮮食品電商正逐漸進入市場需求引領下的快速發(fā)展階段，冷鏈配送無疑將成為物流快遞業(yè)的一個新的增長點。重壓之下，面對冷鏈配送這片“藍海”，快遞巨頭也按捺不住，紛紛謹慎試水。

但生鮮產品冷鏈配送對倉儲配送的要求相對較高，需要快遞企業(yè)投入較大的資金，這提升了冷鏈配送的準入門檻;且我國冷鏈物流的運輸設備、基礎設施陳舊，相關的信息技術和管理水平相對落后，制約了冷鏈物流的發(fā)展。很顯然，快遞公司涉足冷鏈物流領域自然也要面對相關的問題。

另一方面，一、二線城市快遞配送市場已經接近飽和狀態(tài)，“快遞下鄉(xiāng)”成了快遞公司的另一“掘金”方法。據(jù)了解，農村快遞市場曾主要被郵政的ems占據(jù)，民營快遞企業(yè)鮮有涉及，但農村快遞市場蛋糕越來越大。在一、二線城市市場趨于飽和的情況下，電商紛紛將渠道下沉，挖掘縣城以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)的網購潛力。此外，隨著消費者對農特產品的追捧，以產地直

采、直供模式為消費者提供農特產品的電商開始受到消費者的青睞，這些電商也把快遞作為尋求農產品“走出去”的捷徑，電商對快遞企業(yè)的依賴，成為快遞企業(yè)的又一“盈利”商機。

美國高端物流帶來的啟示

據(jù)了解，美國的快遞業(yè)距今已有150年，被稱為“世界上快遞物流最發(fā)達的國家”。

美國十分重視快遞公司，美政府曾將整個鎮(zhèn)用來建設物流和運輸中心。作為總部位于孟菲斯的聯(lián)邦快遞，專門為附近的世界500強企業(yè)做倉儲、物流、配送，包括企業(yè)的原材料進口、產品出口等全部通過聯(lián)邦快遞，這樣一來大大節(jié)省了企業(yè)的物流成本。有數(shù)據(jù)顯示，美國很多企業(yè)的物流快遞成本只有9%，而在中國很多企業(yè)的物流快遞成本占比區(qū)間為15%到18%，那些生產型企業(yè)物流快遞成本甚至更高。

據(jù)悉，美國的快遞市場雖然龐大，但美國的快遞企業(yè)高度集中，美國主要只有ups和聯(lián)邦快遞，美國郵政三家快遞經營公司，這就避免了多家快遞企業(yè)無序競爭，服務質量良莠不齊的問題。除此之外，美國快遞企業(yè)常常將大數(shù)據(jù)或高科技產品運用其中，不僅提高了送貨效率，還大大減少了快遞成本。

美國postmates是一家新的互聯(lián)網快遞公司，它的商業(yè)模式與傳統(tǒng)的快遞同行并不相同。postmates主營業(yè)務針對那些并未在網上提供產品，以及本身為客戶提供送貨或短距離送貨的商戶，定位為按需定制的快遞服務。消費者、企業(yè)和快遞員通過postmates這樣一個利益相關者的交易平臺，互相創(chuàng)造附加價值，它借助智能手機的廣泛使用，推出了一小時同城送達快遞服務。

postmates通過移動科技允許快遞員通過智能手機向系統(tǒng)發(fā)送他們的位置，系統(tǒng)通過對快遞員的位置進行追蹤向他們分配任務。因此快遞員在已有的配送任務外，仍可以借助系統(tǒng)獲得額外的配送任務，而且快遞員被允許接受額外快遞業(yè)務。與postmates合作的零售商戶，在消費者付費要求零售商快遞發(fā)貨后，商戶可以通過iphone、ipodtouch或ipad等，向位于店鋪附近的快遞人員發(fā)送服務需求信息。