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“我們的任務就是了解企業(yè)生產(chǎn)計劃、銷售計劃，掌握企業(yè)的物流需求、運輸方式占比、運輸時限、價格需求等等。”“嫁”入企業(yè)后，岳蘭很快適應了新身份，“我們以降低企業(yè)物流成本、提高物流效率為目標，協(xié)助企業(yè)制定和優(yōu)化物流運輸方案”。 

同一天，有210名和岳蘭一樣的蘭州鐵路局職工，進入甘肅、寧夏兩省區(qū)70家大中型企業(yè)，成立了鐵路駐企服務團隊。“對他們實行路局與企業(yè)的雙重領(lǐng)導、雙重考核，打破分配管理機制，按工作業(yè)績、綜合考評掛鉤分配辦法，定期評價淘汰。”蘭州鐵路局貨運管理科科長楊言德介紹說，駐企服務團隊不僅要為企業(yè)提供運價查詢、項目申報、票據(jù)傳遞等“一站式”服務，還要幫助企業(yè)設(shè)計個性化的鐵路物流方案，實現(xiàn)路企雙贏，建立起新的路企聯(lián)盟。 

以鐵路貨運專業(yè)服務團隊這樣的方式進駐企業(yè)，是蘭州鐵路局啟動新一輪貨運改革、精準供給市場推出的“接地氣”的實招之一。在開行一系列品牌列車、成功實施客運領(lǐng)域供給側(cè)改革之后，蘭州鐵路局打出了“貨運品牌列車客車化開行+建設(shè)現(xiàn)代物流園區(qū)”等“組合拳”，以提供鐵路運輸有效供給為出發(fā)點，以滿足、創(chuàng)造市場需求為落腳點，靶向破解運輸供給難題。 

8月30日上午10時，蘭州、銀川、嘉峪關(guān)三地同時開出了蘭州北至烏魯木齊西、銀川地區(qū)（大壩）至廣州、嘉峪關(guān)至上海3趟“西部快運”貨運品牌列車，創(chuàng)新點到點、客車化貨運品牌。 

蘭州鐵路局蘭州貨運中心副主任馬龍告訴記者，目前，蘭州鐵路局已形成了“客車化”的“三長、三環(huán)、一城際、一區(qū)域”系列貨運品牌列車開行體系。除了三趟“西部快運”品牌列車，蘭州鐵路局還開行了迎水橋至天水、迎水橋至玉門、迎水橋至平?jīng)鲋粱蒉r(nóng)等3趟環(huán)線品牌列車，以及蘭州至河西五地城際品牌貨運列車和定邊至嘉峪關(guān)區(qū)域“點到點”快速貨物品牌列車，實行定點、定線開行，當日裝車，次日到達。 

針對不同企業(yè)對運輸價格、運輸時限、運輸質(zhì)量、運輸延伸服務等方面的不同需求，蘭州鐵路局還將采取“一企一策”的方式，滿足企業(yè)對鐵路運輸?shù)膫€性化需求。比如，蘭州鐵路局組織“準時制”運輸，開行時速80公里的普速貨運列車，組織煤炭、焦炭、礦石等大宗物資的準時、均衡到達；組織“快捷化”運輸，開行時速120公里的快速貨運列車，以國內(nèi)、國際貨運班列為重點，實現(xiàn)批量貨物、物流總包貨物運到時限快于公路，增強市場競爭力；組織“特需化”運輸，開行時速160公里的加快貨運列車，對運輸時限、運輸條件有特殊要求的客戶，量身定制特殊運輸產(chǎn)品，按照“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價”的原則進行合理收費。 

同時，蘭州鐵路局按照“國際化、現(xiàn)代化、專業(yè)化、規(guī)模化、智能化”的標準，大力推進物流園區(qū)建設(shè)。據(jù)了解，到2017年年底，蘭州鐵路局將建成覆蓋甘肅、寧夏兩省區(qū)的1個一級（蘭州東川）、10個二級、9個三級物流基地，并以54個既有貨場為輔助，108個攬貨服務點為支撐，構(gòu)筑貫通東西，連接南北，服務西部，輻射中亞、西亞、歐洲的物流產(chǎn)業(yè)格局，并實行客服前置服務模式和貨裝一體化生產(chǎn)組織模式。 

“以前我們是滿足企業(yè)運輸需求，現(xiàn)在變成了分析企業(yè)需求，深挖企業(yè)需求。”蘭州鐵路局局長王峰告訴記者：“客車化開行貨運列車，讓原來分散的貨運點變成定點、定時，貨主知道哪里可以裝車、什么時候可以裝車、什么時候接車，信息更加透明，便于企業(yè)更精準地安排生產(chǎn)計劃，降低物流成本。”（經(jīng)濟日報記者 陳發(fā)明）