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這是鐵路部門積極適應市場需求優(yōu)化貨運服務的一個例子。西南地區(qū)是大宗貨物運輸重點區(qū)域。記者調(diào)查了解到，面對新常態(tài)下傳統(tǒng)大宗貨源持續(xù)下滑的形勢，鐵路系統(tǒng)在優(yōu)化組織服務、加強市場調(diào)查的基礎(chǔ)上不斷推出個性化產(chǎn)品，有效滿足了多元化物流需求，助推供給側(cè)改革。

北部灣、湛江等港口運輸是西南貨物運輸?shù)闹饕绞?。但?010年起連續(xù)5年超億噸后，承擔西南港口運輸重任的南寧鐵路局貨運量就連續(xù)下降。面對嚴峻形勢，鐵路部門積極推進擴大運價自主權(quán)、清理專用線收費等改革，全面落實簡化受理、實貨制、一口價、門到門等貨運改革措施，推動貨物受理方式、運輸組織模式、貨運服務水平等轉(zhuǎn)變。

“過去都是我們求鐵路發(fā)貨，現(xiàn)在是鐵路主動上門，為我們想辦法、定方案。”廣西鹿寨化肥有限公司銷售部副部長謝宏說。通過實施運價“簡政放權(quán)”，運價審批流程由10天縮短為3天以內(nèi)；在受理方式方面，取消了計劃申報、請求車、承認車等煩瑣的手續(xù)；重新規(guī)范了貨運收費標準和項目，對所有貨運收費實行一口報價、一張貨票、一次性收取等。

在貨運組織方面，鐵路部門實施“穩(wěn)大宗、拓零散、爭邊界”策略，加強運價管理，擴大散貨入箱品類，設(shè)計個性化運輸產(chǎn)品，依托95306網(wǎng)站開發(fā)電商平臺，在市場開發(fā)、物流總包、接取送達、物流信息化建設(shè)等方面取得重要突破，打造了鐵水聯(lián)運、特需班列、果蔬冷鏈等貨運品牌。

集裝化運輸是現(xiàn)代物流的發(fā)展方向。鐵路部門積極實施“總對總”戰(zhàn)略，加強與物流量大、需求穩(wěn)定的大型企業(yè)合作。2015年11月，南寧鐵路局聯(lián)合廣西北部灣國際港務集團、昆明鐵路局和成都鐵路局召開西南區(qū)域路港客戶座談會，與44家航運公司、大型生產(chǎn)企業(yè)和物流公司，建立西南區(qū)域鐵路、港口、航空運輸聯(lián)動機制，共同開發(fā)西南物流大市場，打造低物流成本、多式聯(lián)運的便捷物流出海大通道。

南寧鐵路局還結(jié)合區(qū)域特點、產(chǎn)品特色，緊緊抓住小汽車、食糖、中藥材、小家電、海產(chǎn)品等特色貨源，大力開發(fā)普速快運、特需班列等貨運產(chǎn)品，大力發(fā)展冷鏈物流運輸。

2016年7月，南寧鐵路局積極組織富士康電子產(chǎn)品搭乘中歐班列，開拓了廣西經(jīng)重慶貫通亞歐大陸的物流新通道。“以前東盟—北部灣地區(qū)的出口貨物，通過海運等方式轉(zhuǎn)運至歐洲約需40天，中歐班列整合公路和鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢后，運輸時間節(jié)省了一半。”廣西震洋物流集團總經(jīng)理郭鑫說。

廣西既沿邊又沿海，海鮮產(chǎn)品是一大特色。據(jù)了解，每天約有150個集裝箱的海產(chǎn)品從北部灣銷往內(nèi)陸城市，市場前景廣闊。為搶占市場，南寧鐵路局與中鐵特貨公司、鐵龍物流公司積極商討研究，開發(fā)適合海產(chǎn)品客戶要求的運輸產(chǎn)品。今年2月，首趟海產(chǎn)品冷藏集裝箱班列成功試運行，目前已實現(xiàn)常態(tài)化開行。

“與以往公路運輸相比，鐵路冷鏈集裝箱專列安全系數(shù)高、運量大、服務好、價格優(yōu)。經(jīng)過測算，鐵路冷鏈集裝箱專列的物流成本可降低約20%。”從事海產(chǎn)品生意的東興市向域貿(mào)易有限公司總經(jīng)理廖柏民說。

“當初只是想在鐵路發(fā)個貨，沒想到卻收獲了一片市場”——隨著改革穩(wěn)步推進，鐵路貨運在提供傳統(tǒng)運輸之外，正深度介入企業(yè)供應鏈、生產(chǎn)鏈、銷售鏈，為客戶提供全流程物流增值服務。

在95306電商平臺上，南寧鐵路局結(jié)合廣西食糖產(chǎn)量高、盛產(chǎn)水果蔬菜的特點，開設(shè)了食糖、水果、蔬菜3個特色板塊，為客戶提供線上商品展示、交易和線下物流運輸服務。“這個平臺相當于給小微企業(yè)建立了一個免費的市場營銷部。”在田陽縣從事果蔬外運物流業(yè)務的韋梓響經(jīng)理說。