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互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是連接，一切商業(yè)、一切媒體、一切社交、一切模式都是建立在各個(gè)維度連接的重構(gòu)與結(jié)構(gòu)的變革。其中最強(qiáng)而有力的案例就是喬布斯的蘋果，一切無縫連接誕生了蘋果持續(xù)的競爭優(yōu)勢。
    商務(wù)部似乎也看到了連接的強(qiáng)大變革力，在2016年開展的工作，不少都圍繞這個(gè)核心關(guān)鍵詞展開。
    600×400mm系列包裝模數(shù)、1200×1000mm托盤、2550mm貨車外廓尺寸、系列2集裝箱寬度2550mm，這一系列規(guī)格數(shù)字背后是一項(xiàng)項(xiàng)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也是商務(wù)部著眼于物流系統(tǒng)與供應(yīng)鏈整體，聯(lián)合相關(guān)部門精心布局的一盤商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化大棋。
    這盤大棋背后暗含的一條條標(biāo)準(zhǔn)、一個(gè)個(gè)動作、一項(xiàng)項(xiàng)時(shí)間表，以及這層層疊加的項(xiàng)目試點(diǎn)重塑的物流世界，在揭開面紗時(shí)將會呈現(xiàn)的美妙畫卷，不知你是否能夠預(yù)料？能夠看清大勢？第一物流全媒體·現(xiàn)代物流報(bào)記者帶你重溫這一年商務(wù)部為重構(gòu)物流標(biāo)準(zhǔn)化而開展的動作，揭冰山一角以供領(lǐng)會。
    托盤標(biāo)準(zhǔn)化是陣眼 牽一發(fā)動全身
    布局多年 今年進(jìn)展快
    商務(wù)部和國家標(biāo)準(zhǔn)委瞄準(zhǔn)物流標(biāo)準(zhǔn)化已有兩年多。早在2014年，就聯(lián)合開展了商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化專項(xiàng)行動。當(dāng)時(shí)敲定的方向就是從標(biāo)準(zhǔn)托盤切入，以此帶動物流上下游設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化水平。
    為此，在全國范圍內(nèi)選擇了兩批共170家重點(diǎn)推進(jìn)企業(yè)（含平臺）和20家重點(diǎn)推進(jìn)協(xié)會，指導(dǎo)開展標(biāo)準(zhǔn)化相關(guān)工作。并聯(lián)合財(cái)政部逐批推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)，先后確定32個(gè)城市。而到目前，第三批重點(diǎn)企業(yè)和重點(diǎn)協(xié)會已經(jīng)開始了申報(bào)，2017年試點(diǎn)城市正在籌劃，工作開展得異常迅速。
    托盤標(biāo)準(zhǔn)化是核心
    記者咨詢業(yè)內(nèi)一位資深專家，對方表示，之所以選擇從托盤入手就是看中了其在“連接”鏈條中核心的作用，可以廣泛連接生產(chǎn)、流通、消費(fèi)領(lǐng)域，可謂牽一發(fā)而動全身。
    “托盤標(biāo)準(zhǔn)一旦確定了，相應(yīng)的周轉(zhuǎn)筐、包裝箱、車廂、集裝箱等物流系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)也就確定了，有助于共同配送、多式聯(lián)運(yùn)等全程‘不倒盤、不倒筐、不倒箱’，解決物流各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)不銜接、不匹配這一困擾行業(yè)多年的頑癥。”
    而一旦建立起以統(tǒng)一托盤標(biāo)準(zhǔn)為核心的包裝、貨架、車輛、集裝箱等物流環(huán)節(jié)相互銜接局面，可以暢想一下，多式聯(lián)運(yùn)、直進(jìn)直出、配送免檢，一個(gè)托盤載著貨物從生產(chǎn)通到供應(yīng)鏈末端的高效物流運(yùn)作場景，該是怎樣的美妙！更誘人的是整體物流供應(yīng)鏈的標(biāo)準(zhǔn)化，將成為企業(yè)利潤源泉和新的增長點(diǎn)。
    中國社會物流總費(fèi)用占GDP比例高達(dá)16%一直為人詬病，而等到物流標(biāo)準(zhǔn)化布局成型的時(shí)刻，降低幾個(gè)點(diǎn)不成問題，而每一個(gè)百分點(diǎn)的降低就意味著有6000億元左右的產(chǎn)值提升。
    企業(yè)用戶是最大受益者
    據(jù)網(wǎng)上公開的物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)案例，華潤萬家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)總倉--區(qū)域倉、區(qū)域倉之間、區(qū)域倉--城配中心、城配中心--門店的百分之百帶托盤運(yùn)輸，物流費(fèi)用比原來降低11%。
    浙江太古可樂推行托盤標(biāo)準(zhǔn)化，由完全人工到機(jī)械化作業(yè)裝卸效率提升90%，節(jié)約人員18人，節(jié)省人工費(fèi)用144萬/年，節(jié)約倉庫租金436萬/年，節(jié)約倉庫短駁費(fèi)348萬/年，出庫效率每小時(shí)達(dá)161托盤貨物，每年節(jié)約的千萬費(fèi)用則轉(zhuǎn)化為了利潤。
    此外，中外運(yùn)、九州通、上海清美、北京朝批、廣州華新等眾多物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)企業(yè)參與托盤循環(huán)共用，目前獲益頗多。
    確定1200×1000mm為托盤標(biāo)準(zhǔn)
    包裝、車寬是托盤標(biāo)準(zhǔn)制定依據(jù)
    但在托盤標(biāo)準(zhǔn)五花八門，連國標(biāo)都有兩種規(guī)格的情況下，確定一種規(guī)格為托盤標(biāo)準(zhǔn)，市場意見并不統(tǒng)一。
    根據(jù)托盤界泰斗吳清一教授的觀點(diǎn)，任何國家制定托盤標(biāo)準(zhǔn)都出于兩方面依據(jù)：
    第一方面是考慮托盤集裝單元能夠順利裝入運(yùn)載設(shè)備并且有較高的容積利用率，卡車和鐵路貨車車廂、集裝箱等內(nèi)寬是確定托盤集裝單元尺寸的約束條件。第二方面依據(jù)是包裝模數(shù)。
    但據(jù)記者了解，前些年，雖然1200×1000mm是托盤優(yōu)先標(biāo)準(zhǔn)，但根據(jù)托盤國標(biāo)《聯(lián)運(yùn)通用平托盤主要尺寸及公差》，確確實(shí)實(shí)有1200×1000mm和1100×1100mm兩種規(guī)格；而包裝模數(shù)中600×400mm也只是《聯(lián)運(yùn)通用平托盤性能要求和試用選擇》和《硬質(zhì)直方體運(yùn)輸包裝尺寸系列》推薦之一。
    對此，中國倉儲與配送協(xié)會副會長王繼祥認(rèn)為，確定托盤標(biāo)準(zhǔn)要站在物流系統(tǒng)的高度統(tǒng)籌考慮，不能盤是盤、筐是筐、箱是箱，各搞各的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該以產(chǎn)品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，帶動流的標(biāo)準(zhǔn)化、鏈的標(biāo)準(zhǔn)化和物流網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)化。一個(gè)國家只適宜提倡一套標(biāo)準(zhǔn)物流系統(tǒng)、一個(gè)托盤標(biāo)準(zhǔn)作為主流，如果搞兩套物流系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)是不經(jīng)濟(jì)的。
    根據(jù)目前中國市場上，1200×1000mm托盤數(shù)量與應(yīng)用占據(jù)相對優(yōu)勢地位，而國際主流包裝基礎(chǔ)模數(shù)也是600×400mm。王繼祥認(rèn)為應(yīng)該推廣1200×1000mm托盤。
    逐步確立1200×1000mm托盤的地位
    這種情況下，商務(wù)部和國標(biāo)委做起了過渡工作：調(diào)研企業(yè)、宣傳1200×1000mm托盤標(biāo)準(zhǔn)，編制工作指引，制定相關(guān)配套規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等。
    而最近商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司副司長王選慶在接受媒體采訪時(shí)表示時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，將從1200×1000mm托盤切入。
    這意味著在政府方面，托盤的統(tǒng)一規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)確定，即使不是強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，未來也會受到政策、政府方面的優(yōu)惠和支持，統(tǒng)一大部分市場只是時(shí)間問題。
    政策環(huán)環(huán)相扣 標(biāo)準(zhǔn)化打通供應(yīng)鏈
    尺寸標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)歷史突破
    當(dāng)然，雖然王選慶剛剛表態(tài)，但相關(guān)優(yōu)化物流大系統(tǒng)的鋪墊工作卻早已展開，無論是包裝模數(shù)、車箱規(guī)格等，多個(gè)部委都已經(jīng)有明確的指示。
    ① 2016年8月，工信部、交通運(yùn)輸部等部門修訂發(fā)布了強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589-2016），明確調(diào)整貨車外廓尺寸為2550mm，適應(yīng)帶托運(yùn)輸。② 2016年9月，國務(wù)院轉(zhuǎn)發(fā)的《物流業(yè)降本增效專項(xiàng)行動方案（2016-2018年）》明確大力推廣托盤（1.2米×1米）、周轉(zhuǎn)箱、集裝箱等標(biāo)準(zhǔn)化裝載單元循環(huán)共用，鼓勵(lì)企業(yè)建立區(qū)域性、全國性托盤循環(huán)共用系統(tǒng)。③ 2016年12月，工信部、商務(wù)部印發(fā)《關(guān)于加快我國包裝產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確推廣包裝基礎(chǔ)模數(shù)（600×400mm）系列，以包裝標(biāo)準(zhǔn)化推動包裝的減量化和循環(huán)利用。④ 2017年1月，交通運(yùn)輸部、商務(wù)部等18部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步鼓勵(lì)開展多式聯(lián)運(yùn)工作的通知》明確優(yōu)先推廣使用1200×1000mm標(biāo)準(zhǔn)托盤，推動一貫化帶盤運(yùn)輸。⑤ 集裝箱委員會、鐵路總公司等制定的系列2集裝箱國家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)通過專家評審，很快發(fā)布，其中系列2集裝箱寬度有設(shè)定為2550mm，與標(biāo)準(zhǔn)托盤匹配，服務(wù)于公鐵聯(lián)運(yùn)和中歐班列。
    以托盤為中心形成相互銜接局面
    這環(huán)環(huán)相扣的政策規(guī)范，具有很強(qiáng)的政府傾向性。GB1589將車寬修改為2.55m，這就正好擺放兩個(gè)1200×1000mm的托盤。確定推廣600×400mm系列模數(shù)也是為了契合1200×1000mm的托盤標(biāo)準(zhǔn)，形成了包裝與托盤銜接互動的局面。
    而待發(fā)的系列2集裝箱國家標(biāo)準(zhǔn)，同樣是考慮了與1200×1000托盤相匹配而設(shè)立的。據(jù)了解，鐵總已經(jīng)研制了600個(gè)這種規(guī)格的集裝箱，并計(jì)劃再造2萬個(gè)。有接近官方的人士告訴記者，系列2可應(yīng)用于內(nèi)陸公鐵聯(lián)運(yùn)，而考慮到與歐洲大陸相連，規(guī)格與歐洲的標(biāo)準(zhǔn)相一致，因此前往歐洲的中歐班列非常適用，擴(kuò)大了它的適用性。
    火力全開進(jìn)入快車道物流標(biāo)準(zhǔn)化之路任重道遠(yuǎn)
    不得不說，雖然全程不倒盤、不倒筐、不倒箱，供應(yīng)鏈暢通高效的未來確實(shí)美好，但目前障礙卻不少。
    例如，過去，由于各方面的配套條件不具備，很多企業(yè)雖認(rèn)識到托盤標(biāo)準(zhǔn)化及帶盤運(yùn)輸能夠大幅度提高物流效率，但很難獨(dú)自推進(jìn)。
    再比如，市場上五花八門的托盤標(biāo)準(zhǔn)以及配套生產(chǎn)線、貨架、外包裝等的規(guī)格不一，已成格局，這是市場失靈的部分，標(biāo)準(zhǔn)的跟進(jìn)意味著前期巨額成本的投入，這是大多數(shù)企業(yè)不愿意動起來的根源。
    再比如，托盤循環(huán)共用的可推廣模式還在推進(jìn)，市場對其進(jìn)入退出機(jī)制、成本投入、效率提升等都不甚了解，持觀望態(tài)度。
……
    據(jù)悉，澳大利亞托盤標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)90%,日本、韓國等托盤標(biāo)準(zhǔn)化率在40%以上，我國目前僅25.5%，前路任重道遠(yuǎn)。
    不過，應(yīng)該看到，當(dāng)前在政府部門出臺政策支持引導(dǎo)下，關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)的突破，都在針對解決這些問題。商務(wù)部、財(cái)政部、國家標(biāo)準(zhǔn)委正在開展的物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)，也對標(biāo)準(zhǔn)托盤使用及上下游物流設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化改造所增加的成本進(jìn)行了支持。
    而已經(jīng)邁出的關(guān)鍵幾步，讓商貿(mào)流通標(biāo)準(zhǔn)化在“互聯(lián)網(wǎng)+”等快速發(fā)展的時(shí)代背景下，具備了后發(fā)優(yōu)勢，2017年將駛?cè)肟燔嚨馈?br />     物流標(biāo)準(zhǔn)化取得三大成效
    近期，商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽對外公布了物流標(biāo)準(zhǔn)化工作取得的成效，共分三方面。
    ① 一是成熟模式形成與推廣，形成了京津冀、長三角、珠三角等物流標(biāo)準(zhǔn)化區(qū)域聯(lián)盟。
    ② 二是重點(diǎn)企業(yè)推進(jìn)了不少物流標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目，也對托盤循環(huán)共用進(jìn)行了創(chuàng)新。
    ③ 最后是效率提升，這些重點(diǎn)企業(yè)提升裝卸貨效率3倍以上、貨損率降低20%-70%、綜合物流成本平均降低10%。
    這一系列成果，尤其是實(shí)打?qū)嵉奈锪鞒杀窘档?，像一針?qiáng)心劑，堅(jiān)定著商務(wù)部持續(xù)推進(jìn)的決心。
    2017年 托盤循環(huán)共用將是重頭戲
    按目前形式預(yù)估，新的一年，物流標(biāo)準(zhǔn)化速度只快不慢，而從商務(wù)部公開工作動態(tài)分析，標(biāo)準(zhǔn)化之后的循環(huán)共用或?qū)⒊蔀槟甓戎仡^戲。
    據(jù)商務(wù)部公開的《商貿(mào)物流工作動態(tài)》和案例，近兩年，已有不少企業(yè)積極推動托盤社會化循環(huán)共用模式，除招商路凱、集保兩大業(yè)界巨頭外，天下大白公司積極打造開放式平臺，推行“托盤銀行”理念，整合多個(gè)資源方，在不到一年時(shí)間里已募集托盤和周轉(zhuǎn)筐近300萬個(gè)；成都集托網(wǎng)、臨沂快托網(wǎng)、蕪湖宏春木業(yè)等企業(yè)都在積極探索推進(jìn)社會化托盤共用系統(tǒng)。
    摩拜單車模式成為借鑒經(jīng)驗(yàn)
    業(yè)內(nèi)一位資深人士告訴記者，其中托盤循環(huán)共用或?qū)⒔梃b早期的煤氣罐和摩拜單車的循環(huán)共用模式。
    “摩拜模式的特點(diǎn)在統(tǒng)一質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)識，打破網(wǎng)點(diǎn)限制實(shí)現(xiàn)自由流轉(zhuǎn)，基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺實(shí)現(xiàn)監(jiān)控追蹤，第三方維修，押金制和按流轉(zhuǎn)次數(shù)計(jì)費(fèi)。我理解要點(diǎn)是平臺在做好標(biāo)準(zhǔn)后只需管住單車進(jìn)入和退出市場的閥門。”
而這樣的模式類比到托盤循環(huán)共用上，運(yùn)營方可以在明確托盤規(guī)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)識的基礎(chǔ)上，制定對新舊托盤的認(rèn)證分級、分別對應(yīng)不同價(jià)格的表格，引入擔(dān)保公司公開對社會承諾：無論何時(shí)何地、無論是誰，均可在第三方檢驗(yàn)后按對應(yīng)的分級和價(jià)格回收，利用售后回購、有償轉(zhuǎn)讓等措施實(shí)施帶動市場自由流通。由此，只需管住向市場水池的輸入和回收閥門，利用平臺做好追蹤服務(wù)、第三方維修即可。
    “這種情況下，托盤池內(nèi)各用戶可進(jìn)行自由交易、交換、租賃、帶板運(yùn)輸?shù)攘鬓D(zhuǎn)，任何一方無需擔(dān)心托盤新舊損失，只管放心使用，可按照運(yùn)營方分級價(jià)格表隨時(shí)隨地買賣和回收。”
    顯然，2017年將是檢驗(yàn)各類新模式發(fā)展的關(guān)鍵一年，新興運(yùn)營模式、贏利模式對傳統(tǒng)托盤行業(yè)將帶來巨大革命，同時(shí)也意味著其他企業(yè)再不抓緊，趕上物流標(biāo)準(zhǔn)化最大紅利期的機(jī)會就要錯(cuò)失了。
    【補(bǔ)點(diǎn)料】：
    商務(wù)部：物流標(biāo)準(zhǔn)化取得三大成效
    商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽回應(yīng)國內(nèi)外媒體時(shí)表示，近兩年來，商務(wù)部著力實(shí)施商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化專項(xiàng)行動，調(diào)動地方開展商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的積極性，激發(fā)有關(guān)協(xié)會推廣宣傳標(biāo)準(zhǔn)的主動性，通過典型引領(lǐng)、試點(diǎn)示范、宣傳引 導(dǎo)，上下聯(lián)動、多措并舉、多方合力，取得了三大積極成效：
    首先，創(chuàng)新了若干成熟可推廣的經(jīng)驗(yàn)和模式。在京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域，城市間“結(jié)聯(lián)盟”、企業(yè)間“結(jié)對子”共同推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化，掀起貫標(biāo)熱潮。如：上海牽頭成立“長江經(jīng)濟(jì)帶托盤循環(huán)共用聯(lián)盟”，沿江9省市33家物流協(xié)會簽署倡儀書，推廣物流標(biāo)準(zhǔn)化；南京、蕪湖牽頭8個(gè)城市成立“環(huán)南京都市圈物流標(biāo)準(zhǔn)化聯(lián)盟”，以項(xiàng)目帶動提升區(qū)域物流標(biāo)準(zhǔn)化水平；北京朝批商貿(mào)股份有限公司與京客隆、物美等下游客戶合作，實(shí)行整托盤訂貨和交接貨的單元化模式，優(yōu)化了商業(yè)流程；上海清美綠色食品有限公司、上海城市超市有限公司等從田間地頭到超市門店，全程“不倒盤、不倒筐、可追溯”，實(shí)現(xiàn)了提效降本、降貨損。
    其次，提高了廣大企業(yè)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)的自覺性。廣大企業(yè)尤其是全國商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化重點(diǎn)推進(jìn)企業(yè)和地方試點(diǎn)企業(yè)，紛紛將標(biāo)準(zhǔn)化與提升品牌形象、核心競爭力結(jié)合起來，全面提高標(biāo)準(zhǔn)化水平。如：中外運(yùn)、華潤萬家、蘇寧、京東、雀巢等企業(yè)積極開展帶托盤運(yùn)輸，招商路凱、集保、天下大白、集托網(wǎng)等企業(yè)積極推廣托盤循環(huán)共用系統(tǒng)，加快發(fā)展單元化物流，有效提高了物流效率，降低了物流成本。
    第三，取得了良好經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。據(jù)第三方機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，通過開展商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化專項(xiàng)行動，重點(diǎn)企業(yè)提升裝卸貨效率3倍以上、貨損率降低20%-70%、綜合物流成本平均降低10%。試點(diǎn)城市租賃標(biāo)準(zhǔn)托盤同比增長97.18%，平均綜合物流效率提升3.8%。經(jīng)測算，2015年以來，通過推行托盤標(biāo)準(zhǔn)化，減少托盤用量1480萬片，相當(dāng)于少砍伐成材樹木247萬棵，減少二氧化碳排放量29.54萬噸。