性虎精品无码AV导航,日本无码全黄二区三区大片免费看,在线播放五十路熟妇,日韩AV高清无码

對(duì)節(jié)后快遞業(yè)出現(xiàn)的少數(shù)網(wǎng)點(diǎn)癱瘓、派件時(shí)效變慢現(xiàn)象提出批評(píng)，稱(chēng)“以克扣配送員和賣(mài)家從業(yè)人員的福利帶來(lái)的快遞業(yè)、電商表面‘繁榮’該停止了！”。

沒(méi)有第三方物流供應(yīng)鏈，京東會(huì)變成啥樣？

京東物流貌似給了劉強(qiáng)東批評(píng)第三方物流的些許底氣，但京東物流只能在京東封閉的體系中保持時(shí)效和服務(wù)，不足以完全撐起京東的電商業(yè)務(wù)，其有接近一半的訂單需要依賴(lài)第三方快遞。如果第三方物流“停止了”，京東將面臨商家退出、價(jià)格上漲和交易量萎縮等問(wèn)題。

而且，京東直營(yíng)物流占整個(gè)電商物流比例還比較小，京東如果要持續(xù)增長(zhǎng)，不可能離開(kāi)第三方物流。如今的京東也開(kāi)放了其物流體系，京東直營(yíng)快遞正在與第三方快遞競(jìng)爭(zhēng)。

實(shí)際上，就在今年2月，京東攜手中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《2016年電商物流運(yùn)行分析和2017年展望報(bào)告》，對(duì)包括第三方物流在內(nèi)的整個(gè)電商物流行業(yè)極為肯定，表示“以電商物流為代表的新興經(jīng)濟(jì)亮點(diǎn)紛呈、快速發(fā)展”。

對(duì)待社會(huì)化物流或第三方物流，劉強(qiáng)東和京東兩種不同的姿態(tài)“強(qiáng)行同框”，讓人感到尷尬。

自建物流撐不起京東商城

春節(jié)后京東商城的物流配送效果究竟如何呢？

記者2月10日在非京東自營(yíng)的商家下單，結(jié)果客戶端顯示發(fā)貨之后，兩天時(shí)間內(nèi)都無(wú)法查詢(xún)到該運(yùn)單號(hào)的物流信息，從上海到杭州市區(qū)的訂單，4天時(shí)間才最終送達(dá)記者手中，而負(fù)責(zé)配送的，正是被劉強(qiáng)東怒批“克扣快遞員福利”的第三方快遞。

盡管京東物流的時(shí)效和服務(wù)被認(rèn)為是京東在電商競(jìng)爭(zhēng)中的利器，京東也一直希望依靠自建物流成為下一個(gè)亞馬遜，戰(zhàn)勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但即便是京東商城自身，也無(wú)法擺脫對(duì)第三方快遞的依賴(lài)。

根據(jù)京東商城2016年第三季度財(cái)報(bào)，京東自營(yíng)與平臺(tái)上第三方商家交易總額分別為613億元與497億元，由于第三方商家主要由第三方快遞配送，意味著京東商城近45%的交易額主要依賴(lài)圓通、中通、申通等第三方快遞公司配送。

據(jù)京東方面介紹，面對(duì)大中型商家，京東可以通過(guò)提供倉(cāng)配一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)，實(shí)現(xiàn)就近發(fā)貨，減少貨物的搬運(yùn)次數(shù)和搬運(yùn)距離，提高配送時(shí)效和服務(wù)質(zhì)量。

但對(duì)于絕大數(shù)中小商家而言，單點(diǎn)發(fā)全國(guó)仍然是主要的物流模式。針對(duì)這部分商家，京東也在自營(yíng)物流之外設(shè)立京東快遞，為不入京東分倉(cāng)的商家提供跨區(qū)域的全國(guó)快遞服務(wù)。

一家體育用品商家負(fù)責(zé)人王經(jīng)理告訴記者，他們?cè)诰〇|商城上的店鋪分京東自營(yíng)區(qū)和經(jīng)銷(xiāo)商渠道，所以發(fā)貨會(huì)同時(shí)用到京東物流和第三方快遞兩種不同的渠道，兩種渠道的訂單量，“基本上是一半一半吧。”

另一家陶瓷商家負(fù)責(zé)人馬經(jīng)理表示，“比例上來(lái)看，年底年初的貨比較多，這時(shí)候有一些優(yōu)惠，入京東倉(cāng)會(huì)多一些，平時(shí)訂單少一些，也就沒(méi)有必要大量入倉(cāng)，走的都是普通快遞，直接從義烏倉(cāng)庫(kù)或者工廠發(fā)貨。”

2016年雙11前，京東宣稱(chēng)拿出5億對(duì)商家的倉(cāng)儲(chǔ)配送服務(wù)進(jìn)行補(bǔ)貼，與京東物流合作的所有平臺(tái)商家均能享受到物流服務(wù)費(fèi)減免。

王經(jīng)理表示，店鋪在京東自營(yíng)區(qū)的訂單走京東物流，需要在全國(guó)各地按時(shí)間把貨運(yùn)到京東倉(cāng)，然后用戶下單就可以就近發(fā)貨，一般情況第二天能送到。

馬經(jīng)理告訴記者，他們瓷器貨品在北京、廣州、成都等地都有入京東倉(cāng)，因?yàn)闇p少了搬運(yùn)次數(shù)和距離，破損率會(huì)相對(duì)低一點(diǎn)。

但是，非京東自營(yíng)區(qū)的訂單就很得不到京東物流的“加持”了。“我們一半的訂單還是在義烏發(fā)貨，如果是貨到付款，只能走普通的京東快遞，速度沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)，江浙滬外基本上是2～3天到貨。”王經(jīng)理說(shuō)。

相比之下，如果用戶選擇線上下單，王經(jīng)理更傾向于其他快遞公司，“體育用品是重貨，按照普通快遞7毛錢(qián)一公斤計(jì)算，差不多一件貨要14塊多，加上4塊錢(qián)面單費(fèi)，一件貨運(yùn)費(fèi)就是18塊起步，如果是京東快遞，費(fèi)用會(huì)高一大截。”

一家京東第三方零食旗艦店物流負(fù)責(zé)人告訴記者，他們旗艦店用的是京東快遞，但因?yàn)槎际菑淖约旱膫}(cāng)庫(kù)發(fā)貨，所以速度和四通一達(dá)差不多。

該負(fù)責(zé)人告訴記者，與倉(cāng)配一體化的落地配物流模式相比，京東快遞由于缺乏全國(guó)中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)，一旦商品跨區(qū)，京東落地配模式就很難實(shí)現(xiàn)。這也導(dǎo)致京東商城上的中小商家更愿意選擇順豐、圓通等第三方快遞。

物流成本高企，京東擺脫不了對(duì)第三方快遞的依賴(lài)

數(shù)據(jù)顯示，2015年天貓雙11完成912億交易額、4.67億個(gè)快遞包裹，相比之下，京東商城只提及當(dāng)日10小時(shí)完成了1000萬(wàn)單，按照雙11的下單節(jié)奏，京東雙11全天單量大概在2000萬(wàn)單左右。

而在2016年雙11當(dāng)天，天貓平臺(tái)上產(chǎn)生6.57億個(gè)快遞訂單，京東沒(méi)有公布具體數(shù)據(jù)。

從中不難看出，在國(guó)內(nèi)的電商中，京東商城所產(chǎn)生的快遞單量占比并不高，再加上由京東物流配送的自營(yíng)平臺(tái)銷(xiāo)售額只有總額的一半左右，京東物流配送的單量就占比更少。

國(guó)家郵政局智庫(kù)專(zhuān)家楊世忠表示，在電商飛速發(fā)展的十多年間，中國(guó)快遞單費(fèi)持續(xù)下降，確實(shí)導(dǎo)致了快遞行業(yè)的一些亂象，在服務(wù)質(zhì)量、網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)和人員待遇上面需要重新改革，但也正是快遞單費(fèi)的下降，倒逼行業(yè)提升運(yùn)營(yíng)效率，降低成本，從而推動(dòng)了快遞行業(yè)的迅速擴(kuò)張，也反向助推了電商的增長(zhǎng)。

與之相對(duì)應(yīng)的是，京東通過(guò)自建物流的方式提供相對(duì)快的時(shí)效服務(wù)，但也帶來(lái)高昂的成本，以至物流成為京東最重的負(fù)擔(dān)，加劇了京東的虧損。劉強(qiáng)東曾表示，如果把倉(cāng)儲(chǔ)和客服算上去，京東70%的員工都在從事物流業(yè)務(wù)，而配送就占到50%。

京東財(cái)報(bào)顯示，在美國(guó)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則（GAAP）統(tǒng)計(jì)下，京東集團(tuán)2016年第三季度的凈虧損超過(guò)8億元人民幣，同比擴(kuò)大51%。而在2015年全年，京東物流賬面虧損高達(dá)94億元。

為此，京東不得不接二連三地提高物流收費(fèi)，以減少虧損。2月4日，京東官方發(fā)布公告，宣布調(diào)整北京、上海、廣州等13個(gè)城市的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，這已是京東運(yùn)費(fèi)近三個(gè)月來(lái)的第三次調(diào)整，前兩次分別是2016年12月初和今年春節(jié)前夕。

壓力之下，京東物流體系做出了向社會(huì)開(kāi)放的轉(zhuǎn)變，要從封閉體系中走出來(lái)，直接與第三方快遞爭(zhēng)奪業(yè)務(wù)。

但快遞物流咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇對(duì)京東物流與第三方快遞競(jìng)爭(zhēng)表示了質(zhì)疑：京東配送員已經(jīng)是滿負(fù)荷，很難滿足第三方業(yè)務(wù)需求；京東物流按照B2C模式設(shè)計(jì)，集散中心、轉(zhuǎn)運(yùn)中心體系都需要改變。

相比京東物流從封閉體系走向開(kāi)放，原本就基于開(kāi)放平臺(tái)的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，一直在全力建設(shè)社會(huì)化倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)，截止目前其倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全國(guó)250個(gè)城市，當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)也分別覆蓋全國(guó)32個(gè)和122個(gè)城市。

事實(shí)上，在京東物流宣布向社會(huì)開(kāi)放3個(gè)月后，京東物流的業(yè)務(wù)范圍仍然沒(méi)有明顯擴(kuò)大，京東對(duì)第三方快遞的依賴(lài)，還將繼續(xù)下去。