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對(duì)零售商來(lái)說(shuō)，物流體系一直就是個(gè)頭疼的事——成本實(shí)在太高了，無(wú)論是基礎(chǔ)建設(shè)的固定成本還是每單配送帶來(lái)的可變成本。

自從美國(guó)亞馬遜把“兩日免費(fèi)送達(dá)”變成常態(tài)化物流體驗(yàn)以后，零售商們是很崩潰的，這也是亞馬遜對(duì)整個(gè)美國(guó)零售圈帶來(lái)的前所未有的打擊。而且零售商們也意識(shí)到，要想玩好全渠道，自己要改的是整個(gè)物流體系。

1、亞馬遜之道

物流肯定不是免費(fèi)的，看看亞馬遜的財(cái)報(bào)你就明白了，2016財(cái)年，亞馬遜的物流成本達(dá)到72億美元，是一個(gè)超級(jí)“現(xiàn)金吸塵器”。

▲自2006年，亞馬遜的物流成本增速一直快于物流收入，2016年物流凈成本為72億美元。

不過(guò)亞馬遜能一直這么玩的原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)樗恢痹谟迷品?wù)（Amazon Web Services，AWS）這個(gè)超高速增長(zhǎng)的“現(xiàn)金牛”（2016年利潤(rùn)為24億美元）和一直穩(wěn)步提升的會(huì)員費(fèi)（Prime）來(lái)填坑——按照巴菲特在今年的投資者大會(huì)后，接受CNBC采訪時(shí)的觀點(diǎn)，亞馬遜是同時(shí)“同時(shí)把IT和零售兩個(gè)完全不想關(guān)的行業(yè)做好的”。

▲亞馬遜云服務(wù)2013-2016年收入，單位：百萬(wàn)美元

▲在過(guò)去兩年（201503-201703）中，亞馬遜的會(huì)員數(shù)量翻了一倍；同時(shí)會(huì)員年消費(fèi)額幾乎達(dá)到非會(huì)員的1倍。

然而，物流成本不僅要從總額看，有研究顯示，亞馬遜每個(gè)訂單的物流成本、和每個(gè)包裹的物流成本每季度都在下降！原因也很簡(jiǎn)單，亞馬遜在北美地區(qū)一直在建立新的物流節(jié)點(diǎn)，而且一個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)中心距離消費(fèi)者都在90英里以內(nèi)。

▲亞馬遜倉(cāng)庫(kù)在全美分布：截至2017年1月，亞馬遜在全美有214個(gè)倉(cāng)庫(kù)。

在物流成本慢慢下降的額同時(shí)，亞馬遜事實(shí)上也通過(guò)浮動(dòng)定價(jià)體系偷偷地多讓用戶付錢——就像買機(jī)票一樣，一會(huì)兒一個(gè)價(jià)格，而且消費(fèi)者也注意不到自己多付了。

所以，一般來(lái)說(shuō)，亞馬遜從不會(huì)說(shuō)我們的價(jià)格是最低的（最愛(ài)說(shuō)這話的是沃爾瑪，然后沃爾瑪就被阿爾迪打臉了），通常會(huì)說(shuō)自己的“價(jià)值”是最好的。

2、物流成本到底包括了什么

物流成本這個(gè)詞得定義好，不然很快就會(huì)南轅北轍。

在消費(fèi)者眼中，就是你讓我掏錢付郵費(fèi)；而在物流系統(tǒng)中，至少包括兩個(gè)核心步驟，第一個(gè)是“裝箱（Fulfilment）”，第二個(gè)才是“配送（Delivery）”。

在中國(guó)，消費(fèi)者可能最多見(jiàn)過(guò)樓下某個(gè)快遞點(diǎn)在雙十一、雙十二期間堆積如山的快遞箱，而在美國(guó)，不少消費(fèi)者連這個(gè)都沒(méi)見(jiàn)過(guò)。

對(duì)于整個(gè)物流體系來(lái)說(shuō)，打包就是個(gè)幾乎無(wú)法削減的人力成本，在打包完成后交給物流公司（可以是自建也可以是合作的）才開(kāi)始了“配送”過(guò)程。

從美國(guó)數(shù)據(jù)看，配送這個(gè)過(guò)程的成本最低也得2.5美元，通常情況下是3到5美元——這和盒子大小、距離正相關(guān)。所以想一想，如果消費(fèi)者買了商品，最后又退貨，這個(gè)成本有多少（其實(shí)也解釋了，有時(shí)候亞馬遜會(huì)直接退錢，連商品都不讓你退回來(lái)，因?yàn)闉榱四莻€(gè)不值錢的小玩意，亞馬遜要掏的錢、消耗的人力真是很多的）。

別光說(shuō)亞馬遜，沃爾瑪在美國(guó)也是有很強(qiáng)力的供應(yīng)鏈和物流的，目前對(duì)于35美元以上的訂單免運(yùn)費(fèi)，否則每單運(yùn)費(fèi)5.99美元——而這個(gè)數(shù)字基本也是一個(gè)零售商“打包+配送”的盈虧平衡點(diǎn)。

3、用戶就要免費(fèi)配送，怎么辦？

通常來(lái)說(shuō)，如果你真能在物流上做到差不多“盈虧平衡”，那還真有的玩了，不過(guò)問(wèn)題在于，消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣于“免費(fèi)送貨”了，全美零售協(xié)會(huì)（NRF）的數(shù)據(jù)顯示，2015年，美國(guó)有將近60%的線上訂單都是免運(yùn)費(fèi)的。

為了滿足刁鉆的消費(fèi)者需求——因?yàn)橛羞\(yùn)費(fèi)而沒(méi)有最終購(gòu)買，這個(gè)問(wèn)題居然同時(shí)出現(xiàn)在中國(guó)和美國(guó)的電商市場(chǎng)里，通常還是購(gòu)物籃棄置現(xiàn)象最大的成因——免費(fèi)配送就得和一些戰(zhàn)略相關(guān)了，比如把運(yùn)費(fèi)加入到消費(fèi)者的貨款中等。

這里，最為常見(jiàn)的就是設(shè)定最低限額，聯(lián)邦快遞（UPS）電商業(yè)務(wù)資深副總裁Carl Asmus表示，為了免運(yùn)費(fèi)，90%的消費(fèi)者會(huì)去湊到那個(gè)最低限額的。于是，零售商們就把最低限額這個(gè)東西變成一種推銷的手段了：比如說(shuō)提升最低限額，或者，我也不收你運(yùn)費(fèi)，但是商品5天到達(dá)。

這里就給了零售商們一些可以調(diào)節(jié)的杠桿，只不過(guò)這個(gè)最低限額到底能不能設(shè)定好，就要看數(shù)據(jù)說(shuō)話了。

4、零售商還想降低成本，怎么辦？

利潤(rùn)=收入-成本，這是這個(gè)世界上最簡(jiǎn)單的公式。零售商們?cè)谔嵘杖?mdash;—有時(shí)候這還真挺難的——的同時(shí)，一定會(huì)想的就是怎么再降低點(diǎn)成本。

細(xì)看的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)，在配送環(huán)節(jié)中，其實(shí)有兩種模式，一種是“住家配送（Residential Delivery）”，一種是B2B配送。

從美國(guó)數(shù)據(jù)看，40%都是住家配送，這就使得零售商們得多動(dòng)動(dòng)腦子了，于是常見(jiàn)招數(shù)無(wú)外乎以下幾種：

第一種是提供更多配送選擇，既有2日免費(fèi)送達(dá)，還可以5日送達(dá)、7日送達(dá)、1小時(shí)送達(dá)、2小時(shí)送達(dá)、隔夜送達(dá)等等，給不同的服務(wù)進(jìn)行不同標(biāo)價(jià)就好了。

第二種是送達(dá)某個(gè)位置，比如提貨柜等，這樣配送員一趟基本就搞定了一個(gè)區(qū)域的配送，而且還不會(huì)有“沒(méi)人簽收”的問(wèn)題。

同時(shí)，這類提貨柜，從美國(guó)看，不少都在商店、市場(chǎng)中，這時(shí)候就成了一種變相的“自提”服務(wù)，這個(gè)成本節(jié)省大了去了——實(shí)體店的作用大大的。

第三種是限制配送距離，正如沃爾瑪最近測(cè)試的“員工配送（Associate Delivery）”——讓愿意參加此項(xiàng)目的員工下班后順手配送幾單包裹，掙點(diǎn)外快——其核心就是基于“90%的美國(guó)人居住在距離沃爾瑪10英里以內(nèi)的區(qū)域”的事實(shí)（上文提到，亞馬遜倉(cāng)庫(kù)距消費(fèi)者大約90英里，想象一下這里的成本差距吧）。

所以，限制配送距離通常的邏輯都是以實(shí)體店為核心的。

最后一個(gè)是改變箱子的大小。如果箱子能在保證商品不會(huì)摔壞的情況下盡量小，那么一個(gè)配送車就能多拉貨，也就變相降低成本，不過(guò)這就要看你的數(shù)據(jù)夠不夠讓你改變箱子尺寸的了（其實(shí)還有箱子的重量問(wèn)題，貨車不能超重哦）。

2017中國(guó)智慧物流領(lǐng)袖峰會(huì)將于9月14日在北京舉行。傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型升級(jí)，新一代智慧物流正在革新、優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)鏈條上的各個(gè)環(huán)節(jié)，提高行業(yè)效率，降低行業(yè)成本，減少行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，創(chuàng)造新的價(jià)值點(diǎn)。智慧物流大勢(shì)已來(lái)，在“一帶一路”的催化下，將帶來(lái)哪些變化？