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         訪談主持：《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》社社長(zhǎng) 何偉

     訪談嘉賓：安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)安進(jìn)

“無(wú)論在什么情況下，特別是處于順境之時(shí)，也要堅(jiān)持結(jié)構(gòu)調(diào)整，堅(jiān)持均衡發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展。要始終牢記經(jīng)營(yíng)和發(fā)展這兩點(diǎn)都不可偏廢，這是企業(yè)運(yùn)營(yíng)的一種基本狀態(tài)。”

何偉：江淮近幾年發(fā)展很快，取得了很突出的成績(jī)。我們注意到，去年江淮汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了“十三五”開(kāi)門(mén)紅，總銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)較大幅度同比增長(zhǎng)。尤其是在乘用車(chē)方面，雖是后發(fā)品牌，勢(shì)頭比較猛。但我們也留意到，今年上半年，江淮汽車(chē)的銷(xiāo)量有所下降。這是什么原因？關(guān)于下半年，江淮是如何謀劃的？

安進(jìn)：江淮上半年銷(xiāo)量有所下降，這和市場(chǎng)整體走勢(shì)有一些不吻合。不像以往，我們基本與行業(yè)走勢(shì)保持同步。原因很簡(jiǎn)單。首先，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)的大環(huán)境沒(méi)有去年那么好，上半年是微增狀態(tài)，甚至終端銷(xiāo)量是同比下降的。整體產(chǎn)能較高，在需求受到抑制的情況下，企業(yè)供給能力足，直接引發(fā)的就是競(jìng)爭(zhēng)更激烈。江淮銷(xiāo)量下降原因在小型SUV，在激烈競(jìng)爭(zhēng)中，產(chǎn)品力顯得不足，我們沒(méi)有及時(shí)拿出一款新品來(lái)適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)時(shí)江淮率先推出小型SUV時(shí)，市場(chǎng)上只有兩三款車(chē)，可是現(xiàn)在已經(jīng)增至三四十款。競(jìng)爭(zhēng)一激烈，價(jià)格戰(zhàn)就隨之而來(lái)。江淮一向不太愿意跟隨價(jià)格戰(zhàn)，于是市場(chǎng)表現(xiàn)受到影響。小型SUV在我們?nèi)ツ甑漠a(chǎn)品結(jié)構(gòu)里占的比例過(guò)大，所以它一波動(dòng)，就把整體“拖累”了。事實(shí)上，除了SUV，江淮其他板塊業(yè)務(wù)表現(xiàn)都比較正常，特別是國(guó)際市場(chǎng)，表現(xiàn)突出。下降到底是壞事還是好事？我認(rèn)為，企業(yè)發(fā)展肯定有波峰，也有波谷，沒(méi)有誰(shuí)能永遠(yuǎn)高歌猛進(jìn)。困難挫折期來(lái)了，大家正好可以清醒清醒。我們經(jīng)常把“產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、均衡發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展”掛在嘴邊，但當(dāng)某款產(chǎn)品勢(shì)頭正猛，研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)、經(jīng)銷(xiāo)商，各個(gè)環(huán)節(jié)感覺(jué)都很好，賣(mài)得輕松、供不應(yīng)求的時(shí)候，這些話就不一定聽(tīng)得進(jìn)去?，F(xiàn)在銷(xiāo)量下降的事實(shí)教育了大家，某種意義上是好事。無(wú)論在什么情況下，特別是處于順境之時(shí)，也要堅(jiān)持結(jié)構(gòu)調(diào)整，堅(jiān)持均衡發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展。

當(dāng)然，我們要做準(zhǔn)備，應(yīng)對(duì)速度還需加快。下半年，江淮還有一批產(chǎn)品要推出，而更重要的是，江淮要保持一貫的經(jīng)營(yíng)風(fēng)格，求穩(wěn)求實(shí)、沉得住氣。我一向關(guān)注兩個(gè)指標(biāo)，一是庫(kù)存。近期關(guān)于庫(kù)存高企的話題很受關(guān)注。但江淮的情況是，既然銷(xiāo)售遇到了困難，那就不再發(fā)車(chē)，給經(jīng)銷(xiāo)商減壓。所以目前為止，江淮的總體庫(kù)存較去年反而是下降的，這意味著，我們還有不少調(diào)整空間。二是現(xiàn)金流，雖然表面上銷(xiāo)量下降，但其他經(jīng)營(yíng)指標(biāo)很正常。

經(jīng)營(yíng)和發(fā)展，是企業(yè)兩大永恒主題。沒(méi)有經(jīng)營(yíng)就沒(méi)有今天，不過(guò)要是只盯今天的事，看不見(jiàn)明天，不去謀求發(fā)展，那明天又是今天了，所以要把握好這個(gè)關(guān)系。“十三五”以來(lái)，江淮在技術(shù)研發(fā)、體系建設(shè)、能力建設(shè)方面從未停止。不能因?yàn)樯习肽赇N(xiāo)量上的一點(diǎn)下滑，工作就停下來(lái)，要建立以互聯(lián)、智能、環(huán)保、自動(dòng)制造為內(nèi)容的新體系。要始終牢記經(jīng)營(yíng)和發(fā)展這兩點(diǎn)都不可偏廢，這是企業(yè)運(yùn)營(yíng)的一種基本狀態(tài)。

何偉：這就體現(xiàn)出一種寵辱不驚的定力。好的時(shí)候發(fā)展，遇到困難的時(shí)候不慌，苦練基本功。但企業(yè)發(fā)展往往也會(huì)受到諸多環(huán)境的制約，江淮汽車(chē)是安徽省屬國(guó)有企業(yè)，國(guó)資委給的考核任務(wù)特別是利潤(rùn)等通常會(huì)逐年“加碼”，企業(yè)有多大能力自己調(diào)控？

安進(jìn)：雖然我們是省屬國(guó)有企業(yè)，但在機(jī)制、體制上還是很寬松的。政府希望你發(fā)展、支持你發(fā)展，但如何發(fā)展，用什么狀態(tài)發(fā)展，由企業(yè)自己來(lái)把握。當(dāng)然，江淮一直是A類企業(yè)，我們要奮勇?tīng)?zhēng)先，要當(dāng)好這個(gè)排頭兵。如果不發(fā)展，我們?cè)谛袠I(yè)里也不能立足。發(fā)展的沖動(dòng)和決心來(lái)源于自己，要實(shí)事求是，每走一步都是實(shí)實(shí)在在的，經(jīng)得住檢驗(yàn)，對(duì)歷史、對(duì)事業(yè)、對(duì)國(guó)有資產(chǎn)負(fù)責(zé)任。

“江淮要對(duì)合資有貢獻(xiàn)，為別人創(chuàng)造價(jià)值，也要通過(guò)合資學(xué)習(xí)到東西，得到自己的利益。這與30年前的合資有本質(zhì)不同。一方面體現(xiàn)了合作，另一方面放眼全球市場(chǎng)。多了‘共同’二字，這是一種徹底的變化。”

何偉：今年可謂江淮的“品牌年”。最重要的一件事，就是與大眾的合資項(xiàng)目。這場(chǎng)合資牽動(dòng)了汽車(chē)行業(yè)，也牽動(dòng)了兩個(gè)國(guó)家的互惠合作?，F(xiàn)在塵埃落定，我們特別想聽(tīng)聽(tīng)其中的詳情。與大眾“聯(lián)姻”，合作開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)，將給江淮帶來(lái)什么？也有人認(rèn)為，自主品牌現(xiàn)在已經(jīng)不需要合資了，這又怎么看？

安進(jìn)：我們跟大眾僅是簽了合資協(xié)議，還有很多內(nèi)容正在商討中，沒(méi)有定論，細(xì)節(jié)問(wèn)題現(xiàn)在還不方便說(shuō)。但至少我認(rèn)為，在傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)展到今天這樣一個(gè)成熟階段，諸如內(nèi)燃機(jī)技術(shù)可謂“登峰造極”的時(shí)候，能源革命正在逼迫汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型。這對(duì)全球汽車(chē)行業(yè)都是挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)面前，加強(qiáng)國(guó)際合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，對(duì)推動(dòng)合資雙方都有好處。技術(shù)革命往往對(duì)原有的生產(chǎn)能力是有破壞性的。傳統(tǒng)汽車(chē)與新能源汽車(chē)之間的關(guān)系，就好比當(dāng)年的顯像管和平板、膠卷與數(shù)碼相機(jī)。江淮和大眾合資，這是雙方共贏的一個(gè)項(xiàng)目。中國(guó)有市場(chǎng)、有政策，江淮有先發(fā)優(yōu)勢(shì)、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，這是大眾看重的。我們看重什么，那就是在造車(chē)方面還要向人家學(xué)習(xí)。

何偉：數(shù)十年前談合資時(shí)，我們是一張白紙。今時(shí)不同往日，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)有了一定技術(shù)和市場(chǎng)基礎(chǔ)，再去談合資，情況已經(jīng)大不相同。對(duì)江淮來(lái)說(shuō)，在這個(gè)項(xiàng)目里，更多是要解決技術(shù)問(wèn)題，還是制造管理問(wèn)題？

安進(jìn)：各方面都有需求。電動(dòng)汽車(chē)走到今天，沒(méi)有任何一家企業(yè)敢說(shuō)自己能做到像燃油車(chē)那樣技術(shù)成熟。我們?nèi)栽谔剿?，多一個(gè)伙伴與我們一起去探索，可以更具廣闊的國(guó)際視野，更快掌握先進(jìn)技術(shù)和積累經(jīng)驗(yàn)，比單打獨(dú)斗強(qiáng)。要問(wèn)和30年前一樣嗎？當(dāng)然不一樣，這里面多了“共同”二字，這是一種徹底的變化。雙方都有話語(yǔ)權(quán)，且要共同去研究，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)。在此前提下，通過(guò)合作加快進(jìn)度，推進(jìn)技術(shù)更加成熟，推進(jìn)國(guó)際國(guó)內(nèi)兩大市場(chǎng)。

何偉：也就是說(shuō)，兩家合資的車(chē)以后要銷(xiāo)往國(guó)際市場(chǎng)？

安進(jìn)：當(dāng)然，這是基礎(chǔ)和前提。江淮要對(duì)合資有貢獻(xiàn)，為別人創(chuàng)造價(jià)值，也要通過(guò)合資學(xué)習(xí)到東西，得到自己的利益。這30年前的合資有本質(zhì)不同。一方面體現(xiàn)了合作，另一方面放眼全球市場(chǎng)。

何偉：按照這個(gè)思路，未來(lái)你們共同推出的品牌應(yīng)該屬于合資自主的范疇。

安進(jìn)：具體還在一步一步談，風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)會(huì)同時(shí)存在。新能源汽車(chē)面臨技術(shù)不成熟、市場(chǎng)不成熟、政策不成熟、使用環(huán)境不成熟的客觀問(wèn)題。因此對(duì)雙方來(lái)說(shuō)都有挑戰(zhàn)，必須合力應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。一方面對(duì)前景充滿信心；另一方面不會(huì)一帆風(fēng)順、一蹴而就，需要克服很多困難，共同探索新的、還不成熟的市場(chǎng)和技術(shù)。兩家共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

何偉：我們聽(tīng)說(shuō)大眾方面對(duì)江淮在新能源領(lǐng)域的技術(shù)很認(rèn)可。從你的角度，怎么評(píng)判江淮現(xiàn)在的技術(shù)水平？這種水平，是同自身相比，還是與國(guó)內(nèi)同行相比，還是同國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比？

安進(jìn)：江淮有個(gè)特別的風(fēng)格。電動(dòng)車(chē)都干了十幾年了，但是自己不太愛(ài)說(shuō)。具體到技術(shù)，哪家都說(shuō)自己的技術(shù)好，我要說(shuō)我們是最好的，就成了王婆賣(mài)瓜。江淮這幾年臥薪嘗膽，不是特別追求市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大的速度，因?yàn)槲覀冎肋@其中有風(fēng)險(xiǎn)，所以在核心技術(shù)研究上花了很多心思。比如電池有沒(méi)有可能發(fā)生爆炸，發(fā)生爆炸后怎么辦，怎么讓它不發(fā)生，怎么讓電池在50℃至-20℃的環(huán)境中，有一個(gè)最合適的工作狀態(tài)，同時(shí)能有效地控制熱失控？電池的比能量增大了，對(duì)提高續(xù)駛里程有好處，但也會(huì)帶來(lái)負(fù)面影響，那么如何在電池?zé)峁芾砩舷鹿Ψ?？諸如此類的種種問(wèn)題，我們做了很多研究因此，大眾認(rèn)為江淮的電動(dòng)車(chē)做得確實(shí)很不錯(cuò)，認(rèn)為江淮是值得合作的一個(gè)伙伴，傳統(tǒng)車(chē)技術(shù)雖沒(méi)有他們成熟，但是效率高、管理扁平。客觀評(píng)價(jià)，江淮雖然做得不錯(cuò)，但車(chē)輛的可靠性和一些小毛病還存在?；竟€需更扎實(shí)。車(chē)的本質(zhì)就是車(chē)，只是未來(lái)會(huì)運(yùn)用各種新技術(shù)，使這個(gè)移動(dòng)過(guò)程更愉悅、方便、安全。無(wú)論什么類型的車(chē)，安全、可靠性是最重要的。這些問(wèn)題解決不了，品牌的問(wèn)題就解決不了。

“品牌影響力的提升需要一些機(jī)會(huì)，有些要靠自己去創(chuàng)造與積累。不必拘泥于某一階段、某一區(qū)域的品牌影響力，可以把眼光放開(kāi)闊一點(diǎn)，有一個(gè)更大的時(shí)空觀。”

何偉：江淮汽車(chē)的產(chǎn)品不錯(cuò)，但在乘用車(chē)領(lǐng)域的品牌認(rèn)知度需要加強(qiáng)。很多消費(fèi)者仍然以為江淮主要造商用車(chē)。怎么去改變這種現(xiàn)狀？

安進(jìn)：我們的心態(tài)要調(diào)整好。過(guò)去江淮造商用車(chē)，那就繼續(xù)把商用車(chē)做好，這也是品牌；在乘用車(chē)領(lǐng)域，我們給客戶提供更多價(jià)值，讓客戶更多地了解我們，最終達(dá)成認(rèn)知。事實(shí)上近一兩年情況已經(jīng)好很多了。品牌影響力的提升需要一些機(jī)會(huì)，有些要靠自己去創(chuàng)造與積累。比如，中國(guó)的汽車(chē)品牌很多，消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)時(shí)不一定想到江淮，但在國(guó)際市場(chǎng)上，在國(guó)際客戶對(duì)中國(guó)品牌的整體認(rèn)知中，江淮是重要組成部分。目前江淮SUV在中國(guó)銷(xiāo)量不是最高的，但今年上半年，江淮出口SUV 最多。這也提醒了我們，不必拘泥于某一階段、某一區(qū)域的品牌影響力，可以把眼光放開(kāi)闊一點(diǎn)，以一個(gè)更大的時(shí)空觀來(lái)塑造品牌。此外，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，江淮已經(jīng)積累了一定的品牌影響力。與大眾的合資，在一定程度上也會(huì)提高消費(fèi)者對(duì)江淮品牌的認(rèn)知。一個(gè)品牌必須要給客戶帶來(lái)更多使用價(jià)值、心理價(jià)值，只要持續(xù)不斷地去做，再利用好機(jī)會(huì)，影響力一定能逐步提升。天道酬勤。

“我們是一個(gè)真正搞制造的企業(yè)。江淮堅(jiān)決不依靠購(gòu)買(mǎi)來(lái)生產(chǎn)汽車(chē)，而是以制造為主體贏得發(fā)展。江淮的核心就是制造，一定要制造，不制造不行；同時(shí)也不是關(guān)門(mén)制造，我們實(shí)行開(kāi)放合作。”

何偉：江淮的產(chǎn)品很全，覆蓋了幾乎所有的子品類。SUV品類中也曾打造出爆款車(chē)，但在轎車(chē)方面，給外界的感覺(jué)是似乎沒(méi)有實(shí)質(zhì)性突破。怎樣把諸如江淮A60這類代表江淮高技術(shù)水準(zhǔn)的產(chǎn)品真正推向市場(chǎng)？

安進(jìn)：我更注重的是平臺(tái)。把平臺(tái)打造好了，既能做SUV、也能做MPV、轎車(chē)。如果對(duì)手在某個(gè)產(chǎn)品上很強(qiáng)大，我可以避一避；在需求有強(qiáng)烈趨向的時(shí)候，我就往那個(gè)方向走。現(xiàn)在市場(chǎng)上的實(shí)際趨勢(shì)是，轎車(chē)份額下降，SUV上升。自主品牌轎車(chē)整體都比較弱勢(shì)。因?yàn)檗I車(chē)給客戶的感官是更經(jīng)典、更豪華。我們現(xiàn)在做好SUV，也是一種路徑。其實(shí)SUV一點(diǎn)也不比轎車(chē)好做。車(chē)的造型是一個(gè)幾何概念，這不是最關(guān)鍵的。其根本是企業(yè)做了什么努力，有什么技術(shù)。

何偉：汽車(chē)領(lǐng)域的“打法”多種多樣，有從低往高走、有從高向低延伸；有聚焦戰(zhàn)略，也有分散經(jīng)營(yíng)。江淮的特點(diǎn)很明顯，是商乘并舉，且子品類齊全。這會(huì)影響注意力、分散精力嗎？

安進(jìn)：這個(gè)話題存在了二十多年，一直有爭(zhēng)論，我認(rèn)為企業(yè)的形態(tài)是由歷史形成的，如果它不適應(yīng)，會(huì)做出相應(yīng)的調(diào)整。以江淮為例，把輕卡做到極致就可以了嗎？估計(jì)不行，外界可能會(huì)批評(píng)：你們的規(guī)模上不來(lái)，為什么不創(chuàng)新突破？突破了之后，又有人批評(píng)：不集中資源、不聚焦。其實(shí)都對(duì)，也都不對(duì)。江淮從輕卡起步，且多年來(lái)在輕卡方面沒(méi)有退步，始終保持國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)力。在我看來(lái)，其實(shí)江淮沒(méi)有更多產(chǎn)品，只有兩類產(chǎn)品：商用車(chē)和乘用車(chē)。不同的品種，看上去琳瑯滿目，其實(shí)都是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的范疇，不同的“幾何體”。值得一提的是，不止是整車(chē)，江淮把最難做的發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器都干出來(lái)了。當(dāng)我們明白什么是自動(dòng)變速器、怎么造自動(dòng)變速器的那一刻，我們的整體技術(shù)儲(chǔ)備得到了升華，站到了一個(gè)更高的平臺(tái)上。現(xiàn)在，江淮在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車(chē)橋、車(chē)身、底盤(pán)等諸多方面的主要模塊都可以進(jìn)行自主制造。

我們是一個(gè)真正搞制造的企業(yè)。江淮堅(jiān)決不依靠購(gòu)買(mǎi)來(lái)生產(chǎn)汽車(chē)，而是以制造為主體贏得發(fā)展。江淮的核心就是制造，一定要制造，不制造不行；同時(shí)也不是關(guān)門(mén)制造，我們的理念是開(kāi)放性的。“比起賣(mài)了多少輛車(chē)，我更關(guān)心賣(mài)多少錢(qián)、賣(mài)到什么地方去了。這是江淮所理解的品牌向上之路，道理很簡(jiǎn)單，做起來(lái)不容易。”

何偉：你曾多次提到自主車(chē)企品牌向上的問(wèn)題。從江淮的角度，品牌向上的路應(yīng)該怎么走？

安進(jìn)：第一，把質(zhì)量做好；第二，不要滿足于靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)獲得優(yōu)勢(shì)，靠低端占市場(chǎng)，而是要在產(chǎn)品上使用更多新技術(shù)?，F(xiàn)在我們談的新技術(shù)已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的、可以用口頭描述的了，至少有幾個(gè)方面一定要過(guò)關(guān)，如油耗、排放標(biāo)準(zhǔn)要過(guò)關(guān)，車(chē)輛智能化要過(guò)關(guān)。高質(zhì)量且運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)的車(chē)就是好車(chē)。好車(chē)就意味著價(jià)格可以賣(mài)上去，同時(shí)體現(xiàn)了品牌。

我們常說(shuō)，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)有兩個(gè)硬指標(biāo)，一是規(guī)模、二是價(jià)格。我認(rèn)為還應(yīng)該加上一條　——出口量，能不能占據(jù)總銷(xiāo)量的20%？更進(jìn)一步說(shuō)，能不能把產(chǎn)品賣(mài)到世界經(jīng)濟(jì)第二梯隊(duì)以上的市場(chǎng)去？所以比起賣(mài)了多少輛車(chē)，我更關(guān)心賣(mài)多少錢(qián)、賣(mài)到什么地方去了。這是江淮所理解的品牌向上之路，道理很簡(jiǎn)單，做起來(lái)不容易。

何偉：現(xiàn)在江淮的出口量占總銷(xiāo)售的10%左右，什么時(shí)候能達(dá)到20%的指標(biāo)？這其中，乘用車(chē)和商用車(chē)各自占據(jù)多大的比重？

安進(jìn)：對(duì)，目前大概是11%~12%。我們的規(guī)劃是2020年要達(dá)到20%，比例上，商用車(chē)大概30%，乘用車(chē)70%左右。

何偉：如何評(píng)價(jià)江淮的性格？在未來(lái)白熱化的競(jìng)爭(zhēng)中，“馬太效應(yīng)”將凸顯，強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者愈弱。怎么看江淮的未來(lái)？

安進(jìn)：企業(yè)和人一樣，人的能力有大小、能力有高低，但人格是平等的。這是社會(huì)的普世價(jià)值。如果把企業(yè)擬人化，那么企業(yè)也是平等的，同時(shí)大多數(shù)都是有追求的、高尚的。從江淮來(lái)說(shuō)，我們內(nèi)心充滿對(duì)未來(lái)發(fā)展的憧憬，我們也始終保持不斷發(fā)展的沖動(dòng)，但是我們很少去表達(dá)豪言壯語(yǔ)，而是用行動(dòng)體現(xiàn)自己實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的志向。因?yàn)槲覀兩钪?，決定命運(yùn)的是自己。