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外賣行業(yè)的快速發(fā)展不僅推動餐飲行業(yè)以及到家服務的發(fā)展，同時也帶來了不少爭議。9月14日，北京商報記者從海淀法院獲悉，因被“餓了么”送餐騎手撞傷，原告孔某某以機動車交通事故責任糾紛為由，將送餐騎手于某及其所屬公司拉扎斯網絡科技（上海）有限公司北京分公司訴至法院。其實，這只是外賣騎手引發(fā)的眾多交通事故中的一起，外賣平臺如何實現快速安全配送，值得探討。更引人深思的是，隨著外賣業(yè)的飛速發(fā)展，除了交通事故外，還引發(fā)了包括食品安全、“垃圾圍城”等一系列問題，外賣平臺是時候在經濟利益與商業(yè)倫理間探索平衡之道，也只有在舍與得之間找準分寸，才能讓行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

據了解，孔某某訴稱，2016年9月11日其在北京市海淀區(qū)阜成路八里莊路口由北向南步行，被告于某駕駛電動車由東向西逆行時將其撞傷。經查，于某是蜂鳥配送的騎手，而蜂鳥配送是被告二拉扎斯網絡科技（上海）有限公司北京分公司的下屬部門，負責提供外賣送餐服務。事故發(fā)生時，于某正在為案外人張某在“餓了么”App下單的“鴻運天外天烤鴨店”外賣提供送餐服務。事故發(fā)生后，張某因外賣延誤打電話催問于某，于某為完成送達任務，在交警到來前私自離開。后經交通隊處理，認定于某對此次事故負全責。孔某某要求被告賠償其醫(yī)療費、誤工費、護理費和交通費共計63640.17元。目前，海淀法院受理了此案。

而這僅是外賣配送交通事故的冰山一角。據公開數據顯示，2017年上半年，上海市送餐外賣行業(yè)發(fā)生傷亡交通事故共76起，平均2.5天約1名送餐員傷亡，其中餓了么和美團兩家外賣平臺的送餐員在交通傷亡事故中各占26%。另據南京交警公布互聯(lián)網外賣企業(yè)交通事故黑榜數據顯示，南京全市（含五區(qū)）今年上半年共發(fā)生涉及外賣送餐電動車各類交通事故3242起，共造成3人死亡，2473人受傷。這意味著平均每天發(fā)生與外賣送餐電動車有關的交通事故18起。其中，美團外賣、餓了么、百度外賣3家外賣平臺發(fā)生的交通事故起數共占上半年該類交通事故總數的89.57%。其中，僅美團外賣一家外賣發(fā)生的交通事故就占到總數的近50%，日均發(fā)生事故9起；餓了么占到總數的29.95%，日均發(fā)生事故5.4起；百度外賣占到10.2%，日均發(fā)生事故1.82起。

外賣配送事故頻發(fā)將矛頭直指外賣平臺，據了解，目前餓了么、美團外賣以及百度外賣針對外賣配送安全都發(fā)布了相應的措施以減少配送員在送餐過程中的事故。美團外賣幾個月前設置了專門的“交通安全組”并推出五大舉措以保證騎手配送安全。餓了么相關負責人在接受北京商報記者采訪時也表示，餓了么針對騎手、站長等配送團隊人員制定了完善的培訓體系，交通安全是其中重要一環(huán)。百度外賣則于今年7月發(fā)布了“百度外賣騎士四大標準20條軍規(guī)”以改善送餐員的個人衛(wèi)生條件、健康狀況、送餐安全等。

外賣配送事故頻發(fā)與外賣平臺追求配送服務有直接關聯(lián)，外賣平臺的配送時間早已成為衡量平臺物流調度能力以及配送服務能力的標準之一，百度外賣原CTO耿艷坤也曾在接受北京商報記者專訪時表示，外賣平臺在精細化運營階段，保證用戶體驗是關鍵，而平臺可控的、保證用戶體驗的核心就是配送。

一位餓了么蜂鳥配送的配送員告訴北京商報記者，配送員出交通事故大多是因為配送員違反交通規(guī)則造成的，但由于配送超時、消費者投訴、差評都會直接影響到配送員的收入，讓很多外賣配送員鋌而走險。

據該配送員介紹，如果配送員出現超時、被投訴以及差評的情況，平臺將會對配送員處以20元的罰款，另外該配送員所屬的配送站還會對該配送員進行一定的處罰，而配送員正常情況下配送一單的收入為5元。“現在我每天大概能送30-40單左右，每個月休息4天，一個月的收入大概在5000-6000元左右，基本每個月都會出現因超時、投訴等問題被扣錢的情況。如果完全按照規(guī)章制度配送的話，一個月基本掙不到錢”，上述配送員如是說。

另據一位百度外賣的配送員介紹，百度外賣騎士的工資與騎士的積分等級、準時率以及好評率有直接關聯(lián)。另外，上述兩位接受北京商報記者采訪的配送員均表示，有很多配送員會因配送時限而無視交規(guī)。

自去年開始，百度外賣、餓了么、美團外賣先后上線了同城配送業(yè)務，外賣平臺也開始從專注于餐飲外賣平臺向本地生活服務平臺轉變，當時就有分析人士認為，配送環(huán)節(jié)將是外賣平臺未來發(fā)力的重點，而“快”也將是外賣配送服務的衡量標準以及平臺未來的競爭力，這也對外賣平臺在配送員管理以及配送技術方面提出了更高的要求。

此起彼伏的外賣配送交通事故引起了多地交管部門的重視。9月7日，公安部交通管理局發(fā)布提示：駕駛電動自行車送外賣，一定要遵守法律法規(guī)，嚴禁闖紅燈、超速行駛、逆向行駛。7月，北京交警在多處交通路口開展路面整頓執(zhí)法活動，對一些有逆行、闖紅燈等違章行為的外賣送餐駕駛員進行處罰。據了解，今年6月，三大外賣平臺均在交管部門的指導下成立了交通安全委員會，協(xié)同相關部門治理外賣配送事故頻發(fā)難題。

實際上，餐品外賣配送相比其他同城物流配送更加特殊，對外賣平臺及配送員的要求更高，這也增加了治理外賣配送問題的難度。耿艷坤此前曾表示，物流行業(yè)是基于位置、信息的服務。餐飲行業(yè)不標準，堂食時間也無法得到保證，增加了即時配送的難度。另外，美團外賣首席食品安全官鐘永健在接受北京商報記者采訪時也曾表示，外賣配送講究即時配送，因為餐品放在保溫箱內時間越長，細菌增加、交叉感染等風險就越大，增加了外賣餐品的安全隱患。

那么，外賣配送難題究竟該如何解決？有觀點認為，緩解外賣配送事故頻發(fā)問題，外賣平臺在其中扮演著主要角色，平臺方須不斷通過技術升級的方式提升配送效率，同時還須加強對配送員的管理和培訓，以降低外賣配送環(huán)節(jié)的事故發(fā)生幾率。例如，平臺方可利用自身的大數據優(yōu)勢優(yōu)化配送調度技術，加強對配送員的實時監(jiān)控，更加精確地指示配送員的每一個步驟，在保證配送效率的同時也保證配送員的安全。另外，外賣平臺也可以進一步優(yōu)化外賣送餐箱，讓食物能夠保存更長的時間。但總體來看，外賣平臺要想平衡好用戶體驗、食品安全以及配送安全等多個方面并非易事，治理上述難題還需更長時間。