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根據(jù)雙壹的研究與觀察，2017年快遞業(yè)務(wù)增速放緩，主要有六方面的原因。

 

1、快遞業(yè)務(wù)量基數(shù)的增大

近六年以來(lái)，快遞行業(yè)保持了高速的發(fā)展態(tài)勢(shì)?？爝f業(yè)務(wù)量從2011年的36.7億件，增長(zhǎng)到2017年的401億件，日均快件量從約1000萬(wàn)件增長(zhǎng)到超過(guò)1億件，人均快件使用量從不到3件增長(zhǎng)到29件。從絕對(duì)量上來(lái)看，6年時(shí)間，快遞業(yè)務(wù)量實(shí)現(xiàn)了10倍的增長(zhǎng)，積累了較大基數(shù)。因此，雖然2017年快遞業(yè)務(wù)量仍有88億件的較大增長(zhǎng)，但面對(duì)巨大的業(yè)務(wù)基數(shù)，快遞業(yè)務(wù)增長(zhǎng)率必然會(huì)放緩。

 

2、電商發(fā)展增速放緩

近年來(lái)，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物已經(jīng)成為中國(guó)老百姓的日常消費(fèi)習(xí)慣。2016年中國(guó)網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)4.7萬(wàn)億，同比增長(zhǎng)24.7%；據(jù)預(yù)測(cè)，2017年中國(guó)網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)5.7萬(wàn)億，同比增長(zhǎng)19.6%。與此同時(shí)，近幾年，我國(guó)網(wǎng)購(gòu)滲透率也在逐年增加，從2014年的55.7%，增長(zhǎng)到 2016年的64%，近七成網(wǎng)民都已成為網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)者。由此可見，經(jīng)歷前期快速發(fā)展階段后，電商進(jìn)入了相對(duì)緩和增長(zhǎng)期。因此，電商作為快遞業(yè)務(wù)的主要拉動(dòng)者，在發(fā)展到較大基數(shù)且增速放緩的趨勢(shì)下，勢(shì)必會(huì)直接影響快遞業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。

 

3、政府管制對(duì)快遞業(yè)務(wù)的影響

不可否認(rèn)，政府管制的放松對(duì)于快遞的發(fā)展具有良好的促進(jìn)作用。2009年新《郵政法》的出臺(tái)，賦予了民營(yíng)企業(yè)極大的活力，由此促進(jìn)了之后快遞的高速發(fā)展。作為新生事物，高速發(fā)展的同時(shí)往往伴隨著系列問(wèn)題?？爝f在發(fā)展中就面臨著諸如操作不規(guī)范、安全問(wèn)題頻出、服務(wù)質(zhì)量不高等問(wèn)題，政府部門意識(shí)到這些問(wèn)題后，逐漸加強(qiáng)了管制，這在一定程度上也限制了快遞的高速發(fā)展。諸如北京的兩把火，加速了政府對(duì)于快遞網(wǎng)點(diǎn)的清理與整頓措施，不僅影響了首都人民快遞的寄收服務(wù)，也使得加盟制網(wǎng)點(diǎn)一度處于癱瘓、停業(yè)狀態(tài)；部分城市對(duì)于快遞車輛也采取了禁行限行措施，一方面增加了快遞派送的難度與成本，同時(shí)也影響了廣大消費(fèi)者的網(wǎng)購(gòu)與快遞服務(wù)體驗(yàn)等。

 

4、快遞企業(yè)起網(wǎng)快運(yùn)分流部分業(yè)務(wù)

隨著多家快遞企業(yè)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的起網(wǎng)與運(yùn)營(yíng)，此前通過(guò)快遞網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行流轉(zhuǎn)的大貨或重貨，已經(jīng)轉(zhuǎn)到了快運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)。諸如中通的快運(yùn)服務(wù)即針對(duì)10公斤以上重量的快件，此前10公斤，甚至是50公斤的貨物可能都是通過(guò)快遞進(jìn)行郵寄，然而起網(wǎng)了快運(yùn)網(wǎng)之后，此類重貨被分流到了快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，因此也使得快遞的件量部分減少。

 

5、新型快遞未納入到國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

隨著快遞業(yè)務(wù)不斷細(xì)分化地發(fā)展，在同城和短距離快遞服務(wù)端，出現(xiàn)了諸如達(dá)達(dá)、閃送、美團(tuán)、蜂鳥等新型的配送服務(wù)企業(yè)，這些新型的配送服務(wù)企業(yè)分流了部分同城市場(chǎng)的快遞消費(fèi)需求。它們是配送業(yè)務(wù)，但因?yàn)闊o(wú)法取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可，這部分的跑腿業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)并未納入國(guó)家郵政局的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)范疇之內(nèi)。

 

6、線下零售復(fù)蘇對(duì)快遞業(yè)務(wù)的影響

隨著線上線下業(yè)務(wù)的融合發(fā)展，原本不具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)，以及失去流量?jī)?yōu)勢(shì)的線下實(shí)體也紛紛通過(guò)觸網(wǎng)等多重手段吸引客戶，通過(guò)線下實(shí)體的體驗(yàn)，直接予以了消費(fèi)轉(zhuǎn)化，從而促進(jìn)了線下零售交易，也因此在一定程度上代替了部分的網(wǎng)上交易，從而減少了快遞的業(yè)務(wù)發(fā)件量。還有就是類似于猩便利這樣的無(wú)人貨架的發(fā)展，直接將商品陳列在公司內(nèi)部，也減少了白領(lǐng)網(wǎng)購(gòu)的需求。

 

基于上述原因分析，雙壹認(rèn)為快遞業(yè)務(wù)量增速放緩既是發(fā)展到一定階段的結(jié)果，同時(shí)也受到外部因素諸如新型快遞、政府等的影響。然而快遞作為一項(xiàng)關(guān)系到民生的寄遞服務(wù)，其無(wú)論服務(wù)形式和運(yùn)營(yíng)模式如何，未來(lái)的增長(zhǎng)空間巨大。