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自2007年以來，我國快遞業(yè)由小到大發(fā)展迅猛。2017年全國快遞業(yè)務(wù)量超過400億件，十年間年均增幅42％。我國快遞業(yè)務(wù)量已連續(xù)4年位居世界第一，包裹快遞量超過了美、日、歐等發(fā)達(dá)經(jīng)濟體，對全球增長貢獻(xiàn)率超過了50％。這個龐大且正日趨增長的數(shù)據(jù)將對現(xiàn)在所有的物流公司帶來一系列巨大的挑戰(zhàn)和變革。

以“三通一達(dá)”、百世、順豐等快遞企業(yè)為骨干，中國快遞業(yè)已成為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，呈現(xiàn)出“更多、更快、更智慧、更普惠、更綠色”的特征。在智慧技術(shù)的推動下，物流業(yè)已從肩扛手提的傳統(tǒng)模式，進(jìn)入到科技驅(qū)動的新時代。

5年前，一個包裹一個星期送到很正常，但5年后的今天，當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)已經(jīng)成為標(biāo)配。以前每到“雙11”等電商大促活動，各大快遞企業(yè)都要上演人、車大戰(zhàn)，偶爾還會聽到“爆倉”。在包裹傳送帶兩邊，隔一米至少有兩名操作員，完全靠人工分揀，有的包裹“拋物線”式在場地里飛來飛去，“暴力分揀”難以杜絕。

近年在“互聯(lián)網(wǎng)+”和人工智能的浪潮中，不斷升級的新技術(shù)深深地影響著快遞業(yè)。從2017年開始，諸如智能分揀機器人、配送機器人、無人送貨機等一批高技術(shù)含金量的快遞“黑科技”蓬勃涌現(xiàn)，頻頻刷新人們的認(rèn)知。

如今，全國范圍內(nèi)已建成了上百個智能化的分揀中心，智能快件箱投入運行突破20萬組。在一些大型分揀中心，現(xiàn)場幾乎看不到人。快遞包裹通過各種形狀的管道、漏斗，準(zhǔn)確滑入各個池子，等待下一個環(huán)節(jié)打包、裝車發(fā)運。

與此同時，無人倉、無人機、無人車的研發(fā)應(yīng)用步伐也在持續(xù)加快，主要品牌的快遞企業(yè)電子運單的普及率提升至80%，新能源運輸車的保有量突破了7000輛。為提高運輸效率，部分快遞公司已建立自己的貨運飛機隊伍。在不久的將來，快件有望通過“大型運輸機+支線中大型無人機+末端小型無人機”三段式空運網(wǎng)，實現(xiàn)36小時通達(dá)全國，覆蓋地形復(fù)雜或偏遠(yuǎn)地區(qū)。

快遞改變著中國，中國也在不斷完善快遞規(guī)則，使快遞更為綠色化、安全化，甚至在此領(lǐng)域引領(lǐng)世界潮流。3月27日，國務(wù)院公布《快遞暫行條例》，將于5月1日起施行。這是我國第一部專門針對快遞業(yè)的行政法規(guī)，在促進(jìn)發(fā)展、服務(wù)民生、保障安全等方面作了詳細(xì)規(guī)定，從制度層面奠定了快遞業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)。

國家郵政局局長馬軍勝在今年全國兩會上表示，中國快遞發(fā)展模式接地氣，未來市場空間很大。今后要下功夫破解末端設(shè)施配套、跨境網(wǎng)購?fù)ǖ澜ㄔO(shè)、快遞包裝物處理、快遞渠道安全等問題。

據(jù)悉，下一步我國將推進(jìn)郵政業(yè)供給側(cè)改革，強化行業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動，提升供給的適應(yīng)性和有效性；加快培育壯大骨干企業(yè)，培育國際級快遞品牌?？梢韵胍?，未來中國快遞一定會朝著綠色化、自動化、智能化發(fā)展，實現(xiàn)從郵政大國向郵政強國邁進(jìn)，不僅讓消費者有更便捷、更高效的體驗，更讓中國成為全球快遞市場發(fā)展的新引擎。