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2017年，受供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、工業(yè)生產(chǎn)提速等多重因素影響，沿海煤炭、鐵礦石、糧食等主要干散貨運(yùn)輸需求增長加快，主要干散貨運(yùn)量10.53億噸，同比增長10.6%，其中，全國港口內(nèi)貿(mào)煤炭發(fā)運(yùn)量完成7.18億噸，同比增長13%。截至2017年底，全國共擁有沿海省際萬噸以上干散貨船1671艘、5521.88萬凈載重噸，船舶運(yùn)力同比增長2.8%。受運(yùn)價持續(xù)高位運(yùn)行、運(yùn)力階段性供給不足影響，二手船進(jìn)口數(shù)量仍然較大，全年進(jìn)口二手船64艘、318萬載重噸，同比基本持平。

2017年全年，中國沿海散貨運(yùn)輸價格指數(shù)震蕩上行。春節(jié)后運(yùn)價開始上升，3月份出現(xiàn)階段性高點(diǎn)，4月下旬下滑至年內(nèi)低點(diǎn)，受迎峰度夏煤炭運(yùn)輸帶動形成運(yùn)價小高峰后再度回落，8月份開始連續(xù)上漲，12月份最高值達(dá)1597.8點(diǎn)，創(chuàng)2012年以來新高。中國沿海散貨運(yùn)輸價格指數(shù)全年平均值為1148點(diǎn)，同比增長25.1%，煤炭、礦石和糧食運(yùn)價指數(shù)同比分別增長30.2%，29.7%和39.8%。

油輪運(yùn)輸市場需求小幅下滑，運(yùn)力總體過剩，運(yùn)價基本保持穩(wěn)定。受國際油價持續(xù)低迷、海上油田產(chǎn)量下降、成品油運(yùn)輸需求不旺等因素影響，全年完成沿海省際原油、成品油運(yùn)輸量分別約7500萬噸、3000萬噸，同比略有回落。截至2017年底，全國共擁有沿海省際運(yùn)輸油輪1316艘、1008.89萬載重噸，同比基本持平。油輪運(yùn)力總體上供大于求，成品油輪運(yùn)力在遇惡劣天氣影響時達(dá)到“弱平衡”。全年，沿海原油運(yùn)價指數(shù)保持穩(wěn)定，平均值為1541.7點(diǎn)，同比持平;沿海成品油運(yùn)價指數(shù)先揚(yáng)后抑，平均值為1271.9點(diǎn)，同比增長0.3%。上半年由于地方煉廠產(chǎn)量增加、運(yùn)輸需求上漲帶動運(yùn)價上升，下半年由于成品油出口增加、運(yùn)輸需求回落帶動運(yùn)價回調(diào)。

化學(xué)品船運(yùn)輸需求基本穩(wěn)定，船舶運(yùn)力供給略有富余，運(yùn)價先抑后揚(yáng)。由于我國化工品生產(chǎn)和消費(fèi)仍處于低速增長期，沿海省際化學(xué)品運(yùn)輸需求保持較低增長水平，全年完成運(yùn)量2600萬噸左右，同比增長5%。截至2017年底，沿海省際化學(xué)品船(含油品、化學(xué)品兩用船)272艘、106.18萬載重噸，同比增長2.6%。沿海省際化學(xué)品船運(yùn)價自年初開始下降，至夏季達(dá)到最低，下半年在外貿(mào)化學(xué)品運(yùn)輸市場回暖帶動下，運(yùn)價逐步回升，年末達(dá)到最高，全年平均水平與上年基本持平。

液化氣船運(yùn)輸需求穩(wěn)步增長，船舶運(yùn)力供給略有富裕，運(yùn)輸價格總體回升。由于國內(nèi)液化氣產(chǎn)量逐步提高，以丙烯、乙烯等為代表的液化氣成為沿海省際運(yùn)輸貨源的新增長點(diǎn)，全年完成沿海省際液化氣運(yùn)量290萬噸，同比增長8.4%。截至2017年底，沿海省際液化氣船共72艘、24.50萬載重噸，同比增長10.9%。全年沿海省際液化氣船運(yùn)輸價格水平穩(wěn)中有升，年度增幅在5%左右。

全年，沿海港口內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)量同比增長6.1%，增速較上年加快0.5個百分點(diǎn)。截至2017年底，國內(nèi)沿海省際運(yùn)輸700TEU以上集裝箱船共計(jì)195艘、60.52萬TEU，箱位數(shù)同比增長4.0%。

受公路治理超限超載因素影響，年初內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價保持相對穩(wěn)定。4月初由于企業(yè)前期新造船運(yùn)力大規(guī)模投放，運(yùn)價下降至近三年來的最低水平，下半年受沿海煤炭、糧食運(yùn)輸帶動，運(yùn)價快速上漲至近三年來的最高水平，全年運(yùn)價增幅接近10%。

近年來，國內(nèi)水路旅游市場持續(xù)升溫，加之公路超限超載治理力度加大、私家車出行增加等因素影響，水路客運(yùn)量、車輛運(yùn)量增長加快，運(yùn)價穩(wěn)中有升，企業(yè)經(jīng)營狀況明顯好轉(zhuǎn)。全年，渤海灣省際客滾運(yùn)輸完成水路旅客和車輛運(yùn)輸量550萬人次和124萬臺次，同比增長6%和9%;瓊州海峽客滾運(yùn)輸分別完成水路旅客、車輛運(yùn)輸量1492萬人次、305萬臺次，同比分別增長12.5%和22.7%。截至2017年底，渤海灣省際客滾船舶運(yùn)力23艘、1406客位、150車位，瓊州海峽客滾船舶運(yùn)力58艘、51024客位、2781車位。沿海省際客船運(yùn)力供需基本平衡，平時供給略有富余，春運(yùn)等高峰時期略顯不足。

2017年，兩岸間海上直航完成貨運(yùn)量4992萬噸，同比下降10.6%。其中，集裝箱運(yùn)量225萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降14.7%;普通散雜貨運(yùn)量1446萬噸，同比下降27.8%。由于臺灣居民到大陸人數(shù)增加，兩岸間海上直航完成客運(yùn)量197.1萬人次，同比增加3.2%。

2017年，受全球經(jīng)濟(jì)回暖、船隊(duì)擴(kuò)張放緩等周期性因素影響，世界海運(yùn)需求增速超過供給，運(yùn)力過剩得到一定緩解，市場由底部開始復(fù)蘇。

世界干散貨運(yùn)輸需求增長快于供給，市場整體向好，船隊(duì)規(guī)模低速擴(kuò)張，中國需求仍是重要動力。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求提升、壓減地條鋼產(chǎn)能帶動鋼價上升等因素影響下，我國鐵礦石海運(yùn)進(jìn)口量約11億噸，同比增長5%;煤炭進(jìn)口需求總體旺盛，但下半年進(jìn)口量大幅減少，全年煤炭進(jìn)口海運(yùn)量超過2億噸，同比減少1.4%。

2017年，波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)(BDI)均值為1145點(diǎn)，同比上漲70.1%。受海岬型和巴拿馬型船舶運(yùn)價帶動，國際干散貨運(yùn)輸價格回升至盈利區(qū)間或大幅減虧，企業(yè)效益整體改善。四季度最高點(diǎn)達(dá)1743點(diǎn)，為近四年來最高水平。

世界原油海運(yùn)需求增長放緩，運(yùn)力擴(kuò)張有所放緩，中國進(jìn)口仍然保持較快增速。我國全年原油海運(yùn)進(jìn)口量約3.9億噸，同比增長9.9%。

由于運(yùn)力過剩加劇，全球原油運(yùn)輸市場運(yùn)價低位徘徊，企業(yè)效益下跌。2017年，新世界油輪名義運(yùn)費(fèi)指數(shù)(WS)均值58.36點(diǎn)，同比下降0.41%，油輪的等價期租租金(TCE)為22682點(diǎn)，同比下降45.71%。多家航運(yùn)企業(yè)盈利下滑甚至出現(xiàn)虧損。

在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇背景下，國際集裝箱航運(yùn)市場需求增長加快，我國集裝箱外貿(mào)進(jìn)出口量增長約7.8%，增速顯著提高。

由于市場需求恢復(fù)，行業(yè)集中度提升，運(yùn)力控制有效，承運(yùn)人重回盈利區(qū)間。中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)(CCFI)全年均值820點(diǎn)，同比上漲15.4%。企業(yè)效益全面改善，大型集裝箱班輪承運(yùn)人基本扭虧為盈。

全年接待國際郵輪和旅客分別為1049航次、243萬人，同比增長9.2%和11.6%，增速大幅回落。

隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革不斷深化，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展對大宗散貨需求逐步減弱，煤炭、礦石、糧食等沿海運(yùn)輸需求增速回落壓力較大，干散貨運(yùn)輸需求小幅增長。由于國內(nèi)干散貨運(yùn)輸市場缺乏運(yùn)力宏觀調(diào)控手段，經(jīng)營者在2017年運(yùn)輸市場回暖行情影響下，可能加快船舶運(yùn)力擴(kuò)張速度，進(jìn)而影響供求關(guān)系。

由于國內(nèi)煉廠布局更加合理，成品油運(yùn)輸價格仍在低位徘徊，加之煙臺-淄博和董家口-東營原油管道開通、南海部分油田終端檢修減產(chǎn)，國內(nèi)沿海省際油品運(yùn)輸需求將呈下降趨勢。由于2017年沿海成品油船新增運(yùn)力申請數(shù)量較多，且大型化趨勢明顯，大規(guī)模建成投入營運(yùn)后將加劇船舶運(yùn)力總體過剩的狀況，運(yùn)價下行壓力較大。

總的來看，沿海省際化學(xué)品船、液化氣船運(yùn)輸需求仍處于低速增長期，船舶運(yùn)力供給略大于需求，運(yùn)價總體保持穩(wěn)定。從船舶運(yùn)力供給情況看，沿海省際運(yùn)輸船舶運(yùn)力中，適合裝載強(qiáng)酸類的不銹鋼化學(xué)品船，以及適宜裝運(yùn)乙烯、丙烯等液化氣的船舶運(yùn)力供給偏緊。

在國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)向好、內(nèi)貿(mào)集裝箱化率提升、環(huán)保治理、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整等多重因素共同作用下，內(nèi)貿(mào)集裝箱需求將保持較快增長，但隨著一大批新建船舶運(yùn)力投入營運(yùn)(約占既有沿海集裝箱運(yùn)力的10.1%)，加之部分國際航線船舶梯級置換投放至國內(nèi)市場，船舶運(yùn)力供需矛盾加劇，市場運(yùn)價下行可能性較大。

貨運(yùn)方面：兩岸間集裝箱運(yùn)輸量預(yù)計(jì)增長10%。兩岸間液體化學(xué)品運(yùn)量預(yù)計(jì)與2017年持平，但長三角地區(qū)從臺灣進(jìn)口量繼續(xù)減少，福建、廣東兩省從臺灣進(jìn)口量持續(xù)增長，受兩省港口儲罐倉容限制，對1萬噸級以下液體化學(xué)品船需求增加。客運(yùn)方面：因臺灣居民來往大陸人數(shù)增長，全年預(yù)計(jì)增速5%左右。

據(jù)第三方機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2018年全球干散貨運(yùn)輸市場需求預(yù)計(jì)增長2.5%，船隊(duì)規(guī)模約增長2.0%，運(yùn)費(fèi)水平有望回暖。BDI指數(shù)計(jì)算方法調(diào)整使得對大型船舶運(yùn)價波動的反應(yīng)更加直接，中國因素對其影響繼續(xù)放大。

據(jù)第三方機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2018年全球原油運(yùn)輸需求預(yù)計(jì)增長2.25%，運(yùn)力供給增速預(yù)計(jì)為3.8%，但運(yùn)力過剩情況仍然較為嚴(yán)峻，運(yùn)價總體低位徘徊。

據(jù)第三方機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，集裝箱運(yùn)輸市場需求增速約3.5%，船隊(duì)規(guī)模增速約5%，特別是大型集裝箱船集中交付，將給運(yùn)價帶來影響。同時全球貿(mào)易保護(hù)風(fēng)險上升，貿(mào)易保護(hù)及地緣政治因素等帶來的不確定性，將給運(yùn)輸需求及運(yùn)價穩(wěn)定帶來較大影響。