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無人駕駛在物流行業(yè)的應(yīng)用有望早于乘用車率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。 

在近日貴陽舉辦的數(shù)博會期間，以投資滴滴聞名的中國頂尖天使投資人、滿幫集團(tuán)CEO王剛對筆者表示：“無人駕駛搶跑的格局未來一兩年內(nèi)將會奠定，但是無人駕駛?cè)嫣娲腥笋{駛還需要一個(gè)漫長的過程。在這個(gè)過程中，物流行業(yè)有望早于乘用車率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。” 

王剛認(rèn)為，短期之內(nèi)，無人駕駛商業(yè)化未必能比有人駕駛效率更高，但是企業(yè)現(xiàn)在就要做好準(zhǔn)備應(yīng)對激戰(zhàn)了。“這個(gè)領(lǐng)域里，滿幫集團(tuán)希望去賭一家公司，傾我們所有的資源去Allin一家公司，即便不一定是我們自己全資的公司。”王剛告訴筆者，“我們已經(jīng)有了幾個(gè)標(biāo)的在選擇，就是Allin哪家公司的問題。目標(biāo)是讓它成為最后的贏家，成為業(yè)內(nèi)有一定影響力的參與者。” 

滿幫集團(tuán)整合了此前的兩大貨運(yùn)獨(dú)角獸平臺貨車幫和王剛自己投資的運(yùn)滿滿，整合后滿幫又完成了首輪19億美元的融資，由國新基金和軟銀愿景基金聯(lián)合領(lǐng)投，谷歌資本等跟投，公司估值目前已達(dá)65億美元。無人駕駛是王剛認(rèn)為的將真正推動公司和物流行業(yè)未來發(fā)展的核心技術(shù)。

Allin一家公司卻不追求全資收購，背后的投資邏輯是無人駕駛技術(shù)的開放性。王剛對筆者表示：“無人駕駛技術(shù)的成果最終是要開放給整個(gè)行業(yè)的，不可能自己獨(dú)享，所以必須用開放的心態(tài)去做。我們需要的是一個(gè)緊密連接的伙伴關(guān)系，把資源、技術(shù)和開發(fā)能力全部給到這家公司，對于是否百分之百擁有這家公司的愿望并不是那么強(qiáng)烈，可以是幾家公司一起投資。” 

去年11月，特斯拉CEO馬斯克發(fā)布了一款全新半掛卡車的原型車，揭開無人駕駛貨運(yùn)時(shí)代的大幕，沃爾瑪、JBHunt和Meijer等零售商隨即下訂單，顯示自己對環(huán)保和高新技術(shù)的擁護(hù)。 

Uber和谷歌Waymo等致力于無人駕駛的科技公司也都將目光瞄準(zhǔn)了貨車自動駕駛的商業(yè)化。和乘用車標(biāo)配的自動駕駛汽車不同，貨車的自動駕駛需要和整車制造商（OEM）一起專門定制。

英偉達(dá)去年已經(jīng)與世界上最大的運(yùn)輸卡車制造商之一PACCAR公司合作生產(chǎn)出了首輛用于概念驗(yàn)證的L4級自動駕駛卡車，并使用人類駕駛半自動卡車的數(shù)據(jù)訓(xùn)練神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。兩家公司在公布合作的時(shí)候，還展示了卡車如何在封閉的道路上行駛，全程車座上都沒有駕駛員。 

無人駕駛技術(shù)的普及，能夠在增加道路上卡車數(shù)量的同時(shí)，降低人為造成事故導(dǎo)致的死亡率，從而節(jié)約整體成本。英偉達(dá)去年還宣布投資中國貨運(yùn)無人駕駛初創(chuàng)公司圖森未來。圖森未來能為高速場景下L4級別的自動駕駛卡車提供技術(shù)解決方案。 

由于長途卡車速度相對穩(wěn)定，交叉車流相對較少，可以讓駕駛員在運(yùn)輸途中休息，這令無人駕駛重卡的商業(yè)化前景非常明確。硅谷創(chuàng)業(yè)公司PelotonTechnology也在與包括沃爾沃在內(nèi)的多家卡車制造商開發(fā)“編隊(duì)”系統(tǒng)，讓卡車近距離相互跟隨。在這種模式下，后方的車輛可以緊跟頭車，能夠減少對駕駛員的要求。

在中國，近日蘇寧和京東分別宣布在中國和美國硅谷測試了它們的L4級別的無人駕駛重卡，未來物流行業(yè)必將掀起一場無人駕駛卡位戰(zhàn)。咨詢公司StrategyAnalytics全球汽車行業(yè)高級分析師李建宇對筆者表示：“相比乘用車，自動駕駛對于貨車來說就是剛需。” 

在王剛看來，中國無人駕駛貨運(yùn)市場的潛力更大，應(yīng)用場景更多。他對筆者表示：“中國物流占GDP的成本和整個(gè)制造業(yè)的比重都是偏大的，所以我們在無人駕駛領(lǐng)域市場的潛力和前景都比美國大。” 

目前，包括滴滴在內(nèi)的中國出行技術(shù)公司也都在研發(fā)無人駕駛技術(shù)。王剛對筆者表示：“滿幫集團(tuán)與滴滴存在合作的可能性，包括在無人駕駛和能源領(lǐng)域。我們的核心在干線，他們的核心在城市，相信有一天會產(chǎn)生協(xié)同的價(jià)值。” 

筆者認(rèn)為，無人駕駛重卡一旦實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，既能解放司機(jī)勞動力，又能實(shí)現(xiàn)企業(yè)節(jié)能減排目標(biāo)，為應(yīng)對全球氣候變暖做貢獻(xiàn)。但一切技術(shù)都是有限制的。由于重型貨車的電耗巨大，長途運(yùn)輸中的電池續(xù)航在經(jīng)濟(jì)上尚不可行。通常需要配備巨大的電池才能讓電動卡車達(dá)到與長途柴油車一樣的續(xù)航能力，這會讓整個(gè)卡車變成一個(gè)巨大的電池。