性虎精品无码AV导航,日本无码全黄二区三区大片免费看,在线播放五十路熟妇,日韩AV高清无码

小王是成都某某公司的快遞員，他以樸實(shí)、熱情的品格服務(wù)著每一位客戶。他常說(shuō)：“干了這份工作，就要認(rèn)真負(fù)責(zé)。”無(wú)論是天晴下雨他都堅(jiān)持將快遞及時(shí)安全的送到客戶手中。小王近期的困惑或許正是千千萬(wàn)萬(wàn)快遞小哥的煩惱，那么快遞小哥真的會(huì)面臨失業(yè)了嗎？

如今，用于物流的無(wú)人配送車如雨后春筍般冒了出來(lái)。京東、蘇寧、菜鳥、阿里巴巴等電商企業(yè)紛紛展示了自家的無(wú)人駕駛產(chǎn)品，以京東為例，無(wú)人配送車升級(jí)到了第四代，雖然能實(shí)現(xiàn)無(wú)人配送，但還沒(méi)有學(xué)會(huì)爬樓梯，無(wú)法完全取代快遞員。

而目前來(lái)看，無(wú)人配送車和快遞員更像是一對(duì)CP。按照京東集團(tuán)X事業(yè)部自動(dòng)駕駛中心總經(jīng)理?xiàng)罹У恼f(shuō)法，該設(shè)備可以和配送員形成互補(bǔ)，讓人的配送效率在機(jī)器的協(xié)助下增長(zhǎng)近十倍。從技術(shù)的角度看，處于智能化初期階段的物流車，的確還有很長(zhǎng)的路要走。所以，快遞小哥們暫時(shí)還無(wú)需擔(dān)心。

當(dāng)前，以乘用車為主的車企熱衷于自動(dòng)駕駛，仍需要大量測(cè)試和投入，更重要的是安全性問(wèn)題讓開發(fā)變得謹(jǐn)慎。

近兩年無(wú)人駕駛汽車事故頻發(fā)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，由于無(wú)人駕駛技術(shù)的不完善，2015年一共發(fā)生7起交通事故，2017年有30起，2018年也已經(jīng)發(fā)生了5起。例如，震驚世界的2018年3月的一起事故，美國(guó)一輛Uber無(wú)人駕駛SUV將一名女性撞倒。該行人被立即送往當(dāng)?shù)蒯t(yī)院，但隨后被醫(yī)院方面宣告搶救無(wú)效死亡。同年5月，美國(guó)一輛Waymo無(wú)人車與本田轎車相撞造成測(cè)試員受傷。

不論是國(guó)家監(jiān)管力度，或是技術(shù)水平，無(wú)人駕駛汽車的落地都還有很長(zhǎng)的路要走。

如果將目光轉(zhuǎn)到科技公司，就會(huì)發(fā)現(xiàn)物流車設(shè)備在與人工智能、自動(dòng)駕駛等技術(shù)深度融合后已率先落地。

相關(guān)報(bào)告顯示，2018年國(guó)內(nèi)智慧物流市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將超過(guò)1000億元，未來(lái)幾年年均增速將達(dá)到20%。基于智慧物流在降本增效上的巨大空間，不少互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在加快布局。

今年6·18京東、蘇寧兩家同時(shí)在北京上線了自家的無(wú)人配送車服務(wù)。京東配送機(jī)器人自主?？颗渌忘c(diǎn)，由雷達(dá)+傳感器進(jìn)行360度環(huán)境監(jiān)測(cè)，自動(dòng)規(guī)避道路障礙與往來(lái)車輛行人，準(zhǔn)確識(shí)別紅綠燈信號(hào)并做出相應(yīng)決策，做到了自動(dòng)化配送的全場(chǎng)景適應(yīng)。

自動(dòng)規(guī)避道路障礙與往來(lái)車輛行人

人臉識(shí)別、輸入取貨碼、點(diǎn)擊手機(jī)APP鏈接三種方式取貨

7月4日，百度宣布，將與中國(guó)最大的商用車智慧服務(wù)平臺(tái)——獅橋展開深度合作，同時(shí)聯(lián)合各界開發(fā)者與主機(jī)廠開發(fā)智能駕駛貨車，共同建設(shè)干線物流運(yùn)營(yíng)解決方案。

同一日，蘇寧物流與百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部聯(lián)合宣布，將加速落地物流自動(dòng)駕駛技術(shù)，在2020年實(shí)現(xiàn)末端配送的自動(dòng)駕駛技術(shù)普及和無(wú)人配送車的規(guī)模化量產(chǎn)。

7月6日，京東企業(yè)購(gòu)和德邦快遞舉行合作簽約儀式，德邦快遞將依托京東智慧采購(gòu)體系展開低值易耗品采購(gòu)、定制化集中采購(gòu)等系列合作，通過(guò)引入京東的基礎(chǔ)設(shè)施管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)及服務(wù)實(shí)現(xiàn)德邦快遞的“降本增效”。

此外，菜鳥也不斷推出包括菜鳥無(wú)人車、無(wú)人機(jī)、菜鳥快遞塔、菜鳥驛站智能柜、菜鳥小盒等系列智能黑科技，提供從最后1000米到最后0米的全面解決方案。

早前就有業(yè)界人士預(yù)測(cè)，無(wú)人駕駛率先落地的將是場(chǎng)景應(yīng)用。比如學(xué)校、機(jī)場(chǎng)、園區(qū)等較為封閉的場(chǎng)景之中。在這些地方，運(yùn)輸是在一個(gè)相對(duì)固定的范圍之內(nèi)，車輛的行駛路線、周圍的環(huán)境大都是可控的，發(fā)生安全危害比較小，即使發(fā)生事故，后果也不會(huì)特別嚴(yán)重。

因此，就當(dāng)下的社會(huì)需求以及技術(shù)水平而言，不難理解，無(wú)人駕駛會(huì)更傾向于先應(yīng)用于風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較低的物流行業(yè)，而且無(wú)人駕駛物流車的運(yùn)用，可以提升物流企業(yè)形象，對(duì)于日后的銷售和融資帶來(lái)積極的影響。