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明爭(zhēng)：8月1日，優(yōu)速快遞宣布，將330大包裹快遞單票升級(jí)至500公斤，并承諾免費(fèi)送貨上樓。而7月初的德邦更名儀式上，崔維星承諾“40公斤之內(nèi)免費(fèi)上樓。”

暗斗：3月19日，德邦在發(fā)布大件快遞海報(bào)中稱(chēng)“大件快遞發(fā)德邦，非加盟有保障”。一個(gè)月后，優(yōu)速稱(chēng)“誰(shuí)說(shuō)加盟沒(méi)保障”，疑似回應(yīng)。

爭(zhēng)食大件快遞市場(chǎng)的，不止德邦和優(yōu)速，僅就快遞企業(yè)而言，順豐、中通等也不斷“增兵”。

為何布局？

大包裹緣何讓各家趨之若鶩？在掌鏈看來(lái)，至少有以下幾個(gè)方面的原因：

（1）市場(chǎng)的誘惑。德邦2017年年報(bào)將大件快遞的市場(chǎng)“潛”景說(shuō)得很清楚了——◎市場(chǎng)規(guī)模龐大：隨著消費(fèi)升級(jí)的發(fā)展，電商產(chǎn)品滲透率在逐步深化，大件商品物流迎來(lái)春天，根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的信息，中國(guó)大件物流2015年的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)8943億元，2015年B2C電商大件物流總費(fèi)用1206億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)65%。

◎上升空間廣闊：現(xiàn)階段大件商品的電商滲透率仍然較低，未來(lái)滲透率會(huì)進(jìn)一步提升，大件快遞還有巨大的提升空間。

（大件快遞即將迎來(lái)爆發(fā)期）

（2）差異化之需。2017年，上市的7家快遞公司（百世快遞是在紐交所上市百世集團(tuán)旗下的快遞品牌）中，除了德邦，其它6家的快遞業(yè)務(wù)量，占到全國(guó)400.6億件的三分之二。

這6家都是小件快遞為主。而小件快遞的賽道，在頭部企業(yè)的擠壓下，留給其它物流快遞企業(yè)的空間越來(lái)越小。因此，我們看到，率先進(jìn)行差異化轉(zhuǎn)型的，往往是非頭部企業(yè)。2015年優(yōu)速第一個(gè)宣布實(shí)施大包裹戰(zhàn)略。優(yōu)速轉(zhuǎn)型的第二年，速爾也殺入了這片藍(lán)海市場(chǎng)。

（3）生態(tài)之拼圖。頭部企業(yè)發(fā)力大件快遞（快運(yùn)業(yè)務(wù)），是向綜合物流供應(yīng)商轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路。而且，一方面，可以與快遞業(yè)務(wù)協(xié)同，拓展市場(chǎng)空間，形成新業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)；另一方面，快運(yùn)企業(yè)跨界布局快遞業(yè)務(wù)，頭部企業(yè)也需要“自衛(wèi)反擊”。

如何出招

在硝煙彌煙的大包裹市場(chǎng)，看各家如何出招？

優(yōu)速：早起的鳥(niǎo)兒有食吃？

①頻頻出招。

自2015年8月宣布實(shí)施大包裹戰(zhàn)略已經(jīng)3年。三年間，當(dāng)大多數(shù)二線(xiàn)快遞企業(yè)仍在竭力扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，優(yōu)速不僅活了下來(lái)，還具有不錯(cuò)的上升空間。

今年以來(lái)，圍繞“用快遞的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)做快運(yùn)”這一戰(zhàn)略思想，在大包裹市場(chǎng)上頻頻出招：

產(chǎn)品從“2-100KG”到聚焦“3-30Kg”，并將單票3-30公斤升級(jí)至單件3-30公斤；“330限時(shí)達(dá)”產(chǎn)品，經(jīng)過(guò)五次升級(jí)，完成上線(xiàn)的99個(gè)330限時(shí)達(dá)城市升級(jí)為全境覆蓋；8月1日，優(yōu)速又祭出大招，用“一票多件”的方式，把330大包裹快遞單票升級(jí)至500公斤，并承諾免費(fèi)送貨上樓、免費(fèi)上門(mén)收貨。

然而，當(dāng)初業(yè)內(nèi)普遍不看好優(yōu)速。一方面，隨著一線(xiàn)快遞公司登陸資本市場(chǎng)，二線(xiàn)快遞要想突圍困難重重；另一方面，在網(wǎng)絡(luò)、人力、運(yùn)力上遠(yuǎn)不及通達(dá)系和順豐、德邦的優(yōu)速，品牌影響力和市場(chǎng)占有率與一線(xiàn)品牌也有不少差距。

② 資本輸血與深耕市場(chǎng)

事實(shí)證明優(yōu)速當(dāng)初的戰(zhàn)略選擇正確。但只有戰(zhàn)略正確是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，正確的戰(zhàn)術(shù)和有效的打法缺一不可。

2018年優(yōu)速提出：“全·新·優(yōu)速+”發(fā)展戰(zhàn)略，以科技助力發(fā)展，致力于成為性?xún)r(jià)比最優(yōu)的大包裹快遞公司。

這一定位的背后，濃縮著優(yōu)速在大包裹市場(chǎng)的兩年多的深耕。

（1）廣積糧。確定大包裹戰(zhàn)略后的一年多時(shí)間里，優(yōu)速完成A輪和A+輪兩輪融資。

2016年6月的A輪融資額度為3億元；2017年1月1日，20億元的銀行授信和A+輪融資。

在余聯(lián)兵口中的“大包裹市場(chǎng)三年窗口期”即將結(jié)束之際，又傳出優(yōu)速將進(jìn)行B輪融資。

這兩輪融資不僅幫助優(yōu)速撐過(guò)了資本寒冬，更重要的是推動(dòng)著大包裹戰(zhàn)略的實(shí)施。

（2）深挖洞。有了資本提供彈藥，優(yōu)速不斷完善分撥中心，加大對(duì)技術(shù)和人才隊(duì)伍的建設(shè)，通過(guò)提升服務(wù)質(zhì)量，有條不紊地推進(jìn)大包裹戰(zhàn)略。

在路由方面，2017年優(yōu)速實(shí)現(xiàn)了93個(gè)分撥中心全部實(shí)現(xiàn)直營(yíng)化管理；對(duì)29個(gè)分中心做了升級(jí)搬遷和改建，全面升級(jí)和優(yōu)化設(shè)備設(shè)施，吞吐能力和分揀效率大大提升。

在技術(shù)方面，2018年年會(huì)上，余聯(lián)兵強(qiáng)調(diào)，“未來(lái)的優(yōu)速一定是一家披著物流外衣的科技公司”。優(yōu)速依托大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和智能算法等技術(shù)手段，不斷降低人工、運(yùn)輸和場(chǎng)地的成本。

以分撥中心為例，用優(yōu)速智能算法后臺(tái)，將用戶(hù)訂單信息化前置，分時(shí)多線(xiàn)程排班，經(jīng)過(guò)動(dòng)態(tài)路由數(shù)據(jù)進(jìn)行削峰平谷，使得每輛車(chē)到達(dá)中心的時(shí)間是相對(duì)平均的，最大化激活場(chǎng)地活力。不久前，優(yōu)速與際鏈的合作，第一步就是以大包裹智能分撥中心的信息化建設(shè)為重點(diǎn)。

在人力方面，2018年優(yōu)速年會(huì)上，余聯(lián)兵曾透露，在半年之內(nèi)空降了40多位高管。除了高管，2018年優(yōu)速總部還新引進(jìn)人才有200多人，占了總?cè)藬?shù)的35%。

③優(yōu)速的隱憂(yōu)

近幾年，優(yōu)速憑借大包裹這一差異化定位，活得還算不錯(cuò)。至少?gòu)臉I(yè)務(wù)量和發(fā)展態(tài)勢(shì)上看是這樣：2015-2017年，優(yōu)速業(yè)務(wù)量平均增速超過(guò)50%。

這固然有轉(zhuǎn)型大包裹的功勞，但是業(yè)務(wù)量基數(shù)底在優(yōu)速高增長(zhǎng)數(shù)據(jù)中又扮演了怎樣的角色？

大包裹市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿ξ阌怪靡?，而這種潛力來(lái)自于大件商品的電商滲透率快速增長(zhǎng)的預(yù)期。然而，在通達(dá)系主導(dǎo)的電商件市場(chǎng)，面對(duì)同質(zhì)化的產(chǎn)品，又有多少客戶(hù)愿意選擇優(yōu)速？

隨著余聯(lián)兵所說(shuō)的大包裹三年窗口期的日益臨近，面對(duì)財(cái)大氣粗、且網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和體量遠(yuǎn)超自身的搶食者，優(yōu)速還會(huì)是資本和市場(chǎng)的優(yōu)先選項(xiàng)么？

德邦：服務(wù)品質(zhì)是殺手锏？

① 發(fā)力大件快遞

從布局大包裹市場(chǎng)的時(shí)間來(lái)看，德邦還是優(yōu)速的前輩。2013年德邦涉足快遞之時(shí)，就主打大件快遞，推出“3.60”特惠件，定位在3公斤-30公斤。

應(yīng)該說(shuō)，德邦的快遞業(yè)績(jī)是比較亮眼的：2015年和2016年快遞營(yíng)收的復(fù)合增長(zhǎng)率接近100%，2017年這一數(shù)字也高達(dá)69%。

德邦自稱(chēng)為大件快遞的領(lǐng)導(dǎo)者，但是德邦快遞品牌的認(rèn)知度遠(yuǎn)不及快運(yùn)。

這也難怪，進(jìn)軍快遞市場(chǎng)多年的德邦鮮有大運(yùn)作。這種情況直到2018年才有了實(shí)質(zhì)性的變化——德邦圍繞大件快遞接連放出大招：

◎今年年初的上市答謝晚宴上，德邦董事長(zhǎng)崔維星用“大件快遞用德邦”的口號(hào)，表明了做大件快遞的決心；◎3月19日，德邦大件快遞海報(bào)上的“大件快遞發(fā)德邦，非加盟有保障”，成功吸引公眾的眼球；◎4月17日發(fā)布的2017年財(cái)報(bào)中，提到了“德邦大件快遞戰(zhàn)略”，并稱(chēng)“快遞是本公司當(dāng)前的核心業(yè)務(wù)，是我們參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、服務(wù)客戶(hù)的主戰(zhàn)場(chǎng)”；◎7月2日，一場(chǎng)名為“大件快遞大有可為”戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，德邦更為名“德邦快遞”，并正式發(fā)布新一代“3.60”大件快遞產(chǎn)品。“單件上至40公斤，100%免費(fèi)送貨上樓”的承諾，不出意外地引發(fā)熱議。

② 科技助力與服務(wù)為王

放了這么多“狠話(huà)”，德邦如何用3-5年的時(shí)間，成為“大件快遞的代名詞”？

(1)德邦的底氣。截至2018年6月30日，德邦擁有網(wǎng)點(diǎn)10641個(gè)網(wǎng)點(diǎn)（其中直營(yíng)6016個(gè)，事業(yè)合伙人4625個(gè)）；142處分撥中心；1574條運(yùn)輸干線(xiàn)，全網(wǎng)航空線(xiàn)路1700多條；營(yíng)運(yùn)車(chē)輛共計(jì)10747輛。

這或許是德邦發(fā)展大件快遞最大的底氣。崔維星曾表示，現(xiàn)在零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)跟大件網(wǎng)絡(luò)是差不多通用的，至少德邦是不分家的。

然而，快遞與零擔(dān)畢竟是有區(qū)別的，所以德邦在現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造和優(yōu)化，以更適合大件快遞作業(yè)需要。以分揀設(shè)備為例，針對(duì)業(yè)務(wù)特點(diǎn)，2017年德邦首創(chuàng)行業(yè)內(nèi)第一套大小件融合的多層立體分揀系統(tǒng)，在武漢正式運(yùn)行，上層分揀小件，下層操作大件。

不僅如此，德邦打造了三大系統(tǒng)和六大支撐。

三大系統(tǒng)：是指基于數(shù)字化雙胞胎技術(shù)應(yīng)用而打造的智慧系統(tǒng)，包含智慧末端、智慧場(chǎng)站、智慧運(yùn)力，這三大系統(tǒng)均是基于大數(shù)據(jù)算法和IT技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)提升業(yè)務(wù)。

（三大體系）

六大支撐體系包括：德邦22年的大件運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)；從收末端專(zhuān)職的大件快遞員，升級(jí)快遞員車(chē)輛、設(shè)備，配備智能PDA設(shè)備，爬樓設(shè)備等，助力收派和上樓，實(shí)現(xiàn)新一代全鏈匹配；根據(jù)客戶(hù)需求以更加靈活的方式加密網(wǎng)點(diǎn)，貼近客戶(hù)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)霧化；持續(xù)與頂尖的咨詢(xún)公司合作，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)路由，打造敏捷網(wǎng)絡(luò)；搭建天網(wǎng)系統(tǒng)，監(jiān)控貨物中轉(zhuǎn)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，全程可視，打造安全閉環(huán)；人才驅(qū)動(dòng)，德邦素有快遞行業(yè)黃埔軍校之稱(chēng)，核心管理團(tuán)隊(duì)年輕化，高管平均年齡35歲。

（六大支撐）

（2）服務(wù)為王。在7月的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，德邦宣布，未來(lái)三年，每年將投入35億元用于構(gòu)建運(yùn)營(yíng)配送體系，賦能電商大件。其中，用于IT研發(fā)的費(fèi)用為5億元，其余為營(yíng)運(yùn)配稱(chēng)的投入、后臺(tái)管理的提升等。如此大手筆的投入，就是要通過(guò)提升服務(wù)品質(zhì)，搶占大件快遞市場(chǎng)。

具體來(lái)說(shuō)，加大在轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)、智能服務(wù)等信息化方面的投入，同時(shí)利用智能化、數(shù)字化系統(tǒng)對(duì)貨物運(yùn)輸，尤其是對(duì)大件快遞進(jìn)行系統(tǒng)性的升級(jí)優(yōu)化，以此來(lái)徹底解決大件快遞所面臨的末端派送痛點(diǎn)。

2018年德邦快遞年會(huì)上，82名五星快遞員獲價(jià)值10萬(wàn)元金條，同樣傳遞出德邦注重服務(wù)品質(zhì)的信息。

國(guó)家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月德邦快遞業(yè)務(wù)的有效申訴率遠(yuǎn)底于全國(guó)平均水平，但是與競(jìng)爭(zhēng)者沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。而且，德邦與優(yōu)速面臨類(lèi)似的問(wèn)題——市場(chǎng)占有率過(guò)低，難以發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)。

與之相比，中通快遞起網(wǎng)兩年，日均貨量便破10000噸大關(guān)。其中，中通快遞的小件快遞網(wǎng)絡(luò)的貢獻(xiàn)不可忽視。

順豐：低中高市場(chǎng)“兩網(wǎng)”打盡

① 加快布局

順豐的大包裹業(yè)務(wù)，從業(yè)務(wù)板塊分類(lèi)來(lái)看，屬于新業(yè)務(wù)中的重貨板塊。2018年年初一口氣將20-100kg的重貨包裹（大包裹）和100-500kg的小票零擔(dān)兩款產(chǎn)品推向市場(chǎng)。

推出兩款重貨產(chǎn)品，順豐官網(wǎng)發(fā)布信息中已經(jīng)表明了意圖：一是“為滿(mǎn)足重貨市場(chǎng)客戶(hù)多元化需求”；二是“提高順豐重貨在重貨零擔(dān)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，配合現(xiàn)有重貨產(chǎn)品‘物流普貨’，針對(duì)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)出具有競(jìng)爭(zhēng)力的新品”。

第二個(gè)意圖中“針對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”，從公斤段來(lái)看，快運(yùn)和快遞企業(yè)爭(zhēng)相推出的大包裹產(chǎn)品，顯然是順豐兩款新產(chǎn)品的主要競(jìng)品。

種種跡象表明，順豐正加快大包裹的布局。

（1）多措并舉。四年前就推出“物流普貨”的順豐，但是重貨業(yè)務(wù)在發(fā)展初期更多輔助快遞業(yè)務(wù)，沒(méi)有形成獨(dú)立的事業(yè)部。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步步緊迫，順豐也開(kāi)始調(diào)兵遣將。

這從下面幾組數(shù)據(jù)的對(duì)比中可見(jiàn)一斑：

2018年上半年，重貨產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)不含稅營(yíng)業(yè)收入凈額34.51億元。而這一數(shù)據(jù)在2017年全年為44.02億元；截至2017年12月31日，順豐擁有717個(gè)重貨網(wǎng)點(diǎn)和21個(gè)重貨中轉(zhuǎn)場(chǎng)，場(chǎng)地總面積超過(guò)67萬(wàn)平方米，覆蓋全國(guó)31個(gè)省289個(gè)主要城市及地區(qū)，車(chē)輛4000余臺(tái)；截至2018年6月30日，順豐控股擁有899個(gè)重貨網(wǎng)點(diǎn)，重貨場(chǎng)地面積超過(guò)88.3萬(wàn)平方米，業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó)31個(gè)省291個(gè)主要城市及地區(qū)，車(chē)輛1萬(wàn)余臺(tái)。

順豐急于布局重貨業(yè)務(wù)的另一證據(jù)是，今年3月，順豐收購(gòu)新邦物流的快運(yùn)業(yè)務(wù)，并建立“順心捷達(dá)”這一獨(dú)立品牌。順豐2018年半年報(bào)稱(chēng)，“此舉為公司快速擴(kuò)展快運(yùn)業(yè)務(wù)布局奠定了網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)和能力優(yōu)勢(shì)”。順豐預(yù)計(jì)，順心捷達(dá)在今年年底前正式展開(kāi)業(yè)務(wù)。

(2)重貨產(chǎn)品覆蓋低中高市場(chǎng)。今年年初推出兩款新品后，順豐重貨產(chǎn)品體系愈加完善，包括重貨包裹、小票零擔(dān)、重貨快運(yùn)、物流普運(yùn)、重貨專(zhuān)運(yùn)。

其中，重貨包裹（20-100公斤）主要服務(wù)于小批量、多批次的電商大包裹（2C），以及部分的倉(cāng)店調(diào)撥類(lèi)貨物(2B)；小票零擔(dān)（100-500公斤）定位于兼顧價(jià)格與時(shí)效的經(jīng)濟(jì)類(lèi)物流服務(wù)。

在時(shí)效上，這兩款產(chǎn)品都是“最快次日18時(shí)前送達(dá)”。而其他三款產(chǎn)品，除了重貨專(zhuān)運(yùn)由線(xiàn)路決定送達(dá)時(shí)間外，重貨快運(yùn)和物流普貨的時(shí)效均為2-6天。僅時(shí)效上看，這兩款產(chǎn)品服務(wù)于中高端市場(chǎng)。

而正在加速鋪網(wǎng)的順心捷達(dá)，一方面加快順豐重貨網(wǎng)絡(luò)的布局速度，另一方面可以彌補(bǔ)500公斤段以上重貨產(chǎn)品的空白，進(jìn)而進(jìn)軍中低端市場(chǎng)。

② 順豐大包裹的優(yōu)勢(shì)與不足

與優(yōu)速、德邦相比，順豐最大劣勢(shì)或在于網(wǎng)絡(luò)。

優(yōu)速：93個(gè)分撥中心，營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)超6000家；

德邦：142個(gè)分撥中心，營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)10641個(gè)；

順豐：21個(gè)重貨中轉(zhuǎn)場(chǎng)(截至2017年12月31日),899個(gè)重貨網(wǎng)點(diǎn)（截至2018年6月30日）。

雖說(shuō)順豐在網(wǎng)絡(luò)的數(shù)量上不及優(yōu)速和德邦，但是一方面，長(zhǎng)期以來(lái)在市場(chǎng)上形成的時(shí)效、安全、服務(wù)俱佳的良好品牌形象，對(duì)順豐拓展大包裹市場(chǎng)最好的背書(shū)；另一方面，順心捷達(dá)會(huì)彌補(bǔ)這一劣勢(shì)。順心捷達(dá)規(guī)劃到2020年網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量達(dá)到12000個(gè)，分撥中心達(dá)到200個(gè)。

值得注意的是，雖然順心捷達(dá)是獨(dú)立快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，與順豐是分網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，但是順心捷達(dá)總經(jīng)理?xiàng)钣来ㄔ硎?ldquo;不排除產(chǎn)品有合作的可能性”“順心捷達(dá)和順豐從另外一個(gè)角度也談不上分網(wǎng)，產(chǎn)品和親近程度上，兩家企業(yè)會(huì)爭(zhēng)取更多的合作銜接，提高整合效率。”

中通：用快遞的方式玩快運(yùn)

① 資本垂青

8月16日，微信公眾號(hào)“中通快運(yùn)”發(fā)布消息稱(chēng)，截至2018年8月15日，中通快運(yùn)日均貨量已經(jīng)突破10000噸大關(guān)。而這距中通快運(yùn)2016年8月26日運(yùn)營(yíng)不到兩年時(shí)間。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中通快運(yùn)目前共有56個(gè)直營(yíng)分撥中心，（操作面積約39萬(wàn)平方米）、64個(gè)集配站、2800余家一級(jí)加盟網(wǎng)點(diǎn)。

而中通快運(yùn)成立1周年時(shí)，一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)2418家；51個(gè)直營(yíng)分撥中心、36個(gè)集配站，日均業(yè)務(wù)量超5000噸。

網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量和業(yè)務(wù)量實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)的中通快運(yùn)，也獲得了資本的垂青。2018年5月底，中通快運(yùn)獲得超1億美元的A輪融資。資本看好中通，除了高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)（網(wǎng)絡(luò)布局和業(yè)務(wù)規(guī)模），還有快運(yùn)市場(chǎng)巨大的增量空間。從這個(gè)角度來(lái)看，與其說(shuō)資本看好中通快運(yùn)，不如說(shuō)對(duì)即將迎來(lái)爆發(fā)期的大件市場(chǎng)充滿(mǎn)信心。

② 快運(yùn)的打法

（1）快遞網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同效應(yīng)。“用快遞的打法玩快運(yùn)很有效”中通快遞副總裁金任群在中通快遞獲得A輪融資后，在微信朋友圈寫(xiě)下這樣一段意味深長(zhǎng)的文字。

從字面上理解，中通發(fā)展快運(yùn)的戰(zhàn)術(shù)成效不錯(cuò)，得到了資本的認(rèn)可。而結(jié)合中通快運(yùn)兩年的布局，快遞打法的有效是建立在兩網(wǎng)（快遞和快運(yùn)）協(xié)同上的。

中通快運(yùn)構(gòu)建的是獨(dú)立于快遞的另一張網(wǎng)絡(luò)。而中通快運(yùn)招商的新聞中稱(chēng)“在快遞的基礎(chǔ)之上，開(kāi)展零擔(dān)和快運(yùn)業(yè)務(wù)”。顯然，中通快運(yùn)就沒(méi)有打算放棄快遞網(wǎng)絡(luò)這一優(yōu)勢(shì)。

“中通快運(yùn)加盟商的經(jīng)營(yíng)不得影響中通快遞的攬收業(yè)務(wù)及業(yè)務(wù)拓展(產(chǎn)品區(qū)別)”“申請(qǐng)人可以鎮(zhèn)、街道、縣區(qū)為單位與總部直接簽約加盟”是中通快運(yùn)招募加盟商的要求。

這帶來(lái)的好處是：

一是網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作上的協(xié)同。對(duì)加盟商來(lái)說(shuō)，只要不影響原有快遞業(yè)務(wù)，中通快遞的網(wǎng)點(diǎn)可以加盟快運(yùn)，這為兩網(wǎng)協(xié)同創(chuàng)造條件。與總部直接簽約，避免走上“層層盤(pán)剝”的老路；更大的利好在于，對(duì)總部來(lái)說(shuō)，有利于實(shí)現(xiàn)全國(guó)網(wǎng)絡(luò)管理的一盤(pán)棋。

此外，從快遞和快運(yùn)的實(shí)際操作來(lái)看，除快遞涉及末端收派環(huán)節(jié)外，快運(yùn)與快遞運(yùn)作流程基本一致。資源的共享，有利于降低運(yùn)營(yíng)成本、提高效率。

二是業(yè)務(wù)拓展上的互補(bǔ)。目前，中通平臺(tái)上，同時(shí)經(jīng)營(yíng)快遞和快運(yùn)業(yè)務(wù)的網(wǎng)點(diǎn)的比例為50%左右。中通快遞網(wǎng)點(diǎn)的客戶(hù)群體，不僅只有小件快遞的貨源，快運(yùn)（包括大件快遞）的需求同樣存在。從貨主的角度來(lái)看，與其另覓物流商，不如交給一個(gè)供應(yīng)商。

需要注意的是，快運(yùn)和快遞兩個(gè)平臺(tái)在結(jié)算上是互通的。這可以讓兩網(wǎng)避免內(nèi)耗的同時(shí)，最大程度地實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的互補(bǔ)。

因?yàn)椋爝f加盟商加盟快運(yùn)業(yè)務(wù)，但是快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)不可以搶快遞的生意。這看上去是對(duì)快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)的不公平，但是快運(yùn)加盟商可以為快遞網(wǎng)點(diǎn)“介紹”生意。而結(jié)算上的互通，快運(yùn)加盟商也可以獲取收益。

（2）有質(zhì)量的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。兩年來(lái)，中通快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)規(guī)模上升勢(shì)頭較快，但是涌入這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)者越來(lái)越多，中通快運(yùn)也面臨著巨大的壓力。

中通快運(yùn)董事長(zhǎng)賴(lài)建法曾表示，“提高市場(chǎng)占有率，要以量的累積引發(fā)服務(wù)質(zhì)量的提升，從而提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，爭(zhēng)取行業(yè)話(huà)語(yǔ)權(quán)”。也就是說(shuō)，中通快運(yùn)追求業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)的同時(shí)，并不會(huì)放棄對(duì)服務(wù)質(zhì)量和利潤(rùn)的要求。

如何兼得“魚(yú)”和“熊掌”？

一方面，中通快運(yùn)充分借助現(xiàn)有的資源，如與快遞、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的融合發(fā)展，通過(guò)資源共享，達(dá)到降本增效之目的。

在快遞方面，中通利用快運(yùn)干線(xiàn)車(chē)輛配載快遞貨物；在倉(cāng)儲(chǔ)方面，中通快運(yùn)全面推廣了6S管理，加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)范化管理，實(shí)現(xiàn)全面提升倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境、效率、安全以及質(zhì)量。

另一方面，借助科技的力量，是中通快運(yùn)有質(zhì)量增長(zhǎng)的重要策略。在完成A輪融資后，中通快運(yùn)表示，將進(jìn)一步加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和信息系統(tǒng)研發(fā)投入，加強(qiáng)轉(zhuǎn)運(yùn)中心建設(shè)，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局和車(chē)輛配置，提升整體管理和運(yùn)營(yíng)的科技化、信息化和智能化水平。

加大基礎(chǔ)設(shè)施和轉(zhuǎn)運(yùn)中心建設(shè)等舉措，是否會(huì)助力中通快運(yùn)有質(zhì)量的增長(zhǎng)還未可知。但是中通快遞的表現(xiàn)很能說(shuō)明問(wèn)題。

中通快遞2018年Q2財(cái)報(bào)顯示，單票運(yùn)輸成本比去年同期下降0.11元至0.6元，單票分撥成本由去年同期的0.35元降至0.33元。一個(gè)重要原因就是在基礎(chǔ)設(shè)施上的投入，與中轉(zhuǎn)分撥和運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)提效降本有直接關(guān)系。

今年年初，全國(guó)郵政管理工作會(huì)上，國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝在工作報(bào)告中首次提到了“大包裹”；7月在馬軍勝發(fā)表的署名文章中鼓勵(lì)行業(yè)發(fā)力包括大包裹在內(nèi)新興市場(chǎng)。在方興未艾的大包裹市場(chǎng)，目前已經(jīng)呈群雄逐鹿之勢(shì)，誰(shuí)能笑到最后？