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隨著網(wǎng)絡(luò)購物的風(fēng)靡，生鮮電商近年發(fā)展勢頭迅猛。數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國生鮮市場交易規(guī)模達到1.79萬億元，同比增長6.6%。生鮮市場火熱，如何“保鮮保時”成了各大電商和物流企業(yè)的難點。

 

今年8月，福田戴姆勒組織了一場冷鏈物流運輸論壇，多位行業(yè)專家及長三角區(qū)域大型冷鏈物流企業(yè)負責(zé)人分享了冷鏈運輸經(jīng)驗。

 

 

伴隨著生鮮零售業(yè)態(tài)升級與行業(yè)橫向整合，生鮮食品生產(chǎn)、貿(mào)易、零售商等貨主企業(yè)的冷鏈物流需求邁入全新階段。單一的冷藏運輸、冷凍存儲需求已經(jīng)逐漸向柔性、靈活的供應(yīng)鏈服務(wù)需求轉(zhuǎn)變。

 

近兩年，易果集團發(fā)布“馴鹿冷鏈”品牌，專注于干支線的冷鏈物流運輸配送；申通快遞設(shè)立子公司“申雪”，共建中國（鄭州）冷鏈交易中心；蘇寧深化倉配一體化網(wǎng)絡(luò)，在北京、上海等8個城市完成冷鏈倉布局，各大電商及快遞公司不斷加碼冷鏈物流和生鮮供應(yīng)鏈投資，意圖搶占生鮮市場。

 

當前，冷鏈物流正在由高速增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，物流企業(yè)向供應(yīng)鏈管理平臺轉(zhuǎn)型發(fā)展的趨勢愈發(fā)明顯。“新零售、新技術(shù)、全球化、網(wǎng)絡(luò)化和社區(qū)服務(wù)化正在重構(gòu)物流行業(yè)發(fā)展，但目前看來，很多物流企業(yè)還沒準備好迎接這種變化。”中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會秘書長秦玉鳴認為，冷鏈物流企業(yè)要站在行業(yè)前沿，及時應(yīng)對市場的變化。

 

“通過‘一站式’增值服務(wù)打造全球生鮮產(chǎn)品集成服務(wù)平臺，從服務(wù)平臺、全球直采基地、商貿(mào)物流、增值加工、生鮮倉網(wǎng)布局方面，構(gòu)建全程冷鏈增值供應(yīng)鏈，結(jié)合產(chǎn)品特性和市場需求推進產(chǎn)品標準和客戶定制，可以為用戶提供更多價值。”海航冷鏈控股股份有限公司供應(yīng)鏈事業(yè)部總經(jīng)理李闖說。

 

生鮮電商興起為冷鏈物流企業(yè)帶來了良好機遇。上海鄭明現(xiàn)代物流有限公司常務(wù)副總裁鄭富貴認為，未來，社區(qū)生鮮冷鏈配送將成為新增長點。面對這一新需求，要利用好平臺和數(shù)據(jù)為用戶帶來一體化解決方案，促進冷鏈行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。

 

 

生鮮在常溫下運輸易腐爛變質(zhì)，損耗率很高，為此，冷鏈運輸企業(yè)需要自建冷鏈物流體系。正因如此，冷鏈物流配送成本居高不下。越來越多的貨主企業(yè)傾向于通過物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、云技術(shù)，實現(xiàn)冷鏈的數(shù)字化、全程可視化管理。

 

“當前冷鏈物流運送訂單呈現(xiàn)出碎片化趨勢。隨著制冷和保溫技術(shù)的進步，多溫區(qū)、溫控透明化、全程數(shù)字化必將成為重點。”秦玉鳴說。

 

就打造全程透明化冷鏈物流供應(yīng)鏈服務(wù)，希杰榮慶物流供應(yīng)鏈有限公司冷鏈事業(yè)部總經(jīng)理王帥一表示：“通過實時管理溫、濕度技術(shù)，可以對配送中的產(chǎn)品實時溫度、濕度、破損等信息進行統(tǒng)一管理，發(fā)生異常狀況時即刻通知管理者，將危險最小化，管理更加便捷。”

 

據(jù)統(tǒng)計，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流成本占總成本的30%至40%，損耗率達到25%至30%，每年因運輸倉儲原因壞掉的蔬果等價值近千億元。為減少冷鏈運輸不完善造成的資源浪費，滿足冷鏈物流企業(yè)提出的全程控溫、全程可視、分溫區(qū)等需求，車輛生產(chǎn)企業(yè)、上裝企業(yè)及智慧物流供應(yīng)商紛紛聯(lián)手打造“全程冷鏈”運輸。

 

論壇現(xiàn)場，福田戴姆勒汽車、福田歐馬可、冷王、青島中集、G7智慧物聯(lián)網(wǎng)公司等企業(yè)發(fā)布了“智慧冷鏈一體化解決方案”，從產(chǎn)品與整車一體化兩個維度，構(gòu)建“產(chǎn)地預(yù)冷、冷鏈運輸、市內(nèi)配送中心、銷售終端”四點一線的冷鏈模式，實現(xiàn)冷鏈運輸全程可視，減少“斷鏈”的可能。

 

 

眾所周知，冷鏈運輸講究的就是一個“鮮”字。以農(nóng)產(chǎn)品冷鏈為例，“鮮”的背后意味著安全與品質(zhì)，意味著讓食材在最短的時間內(nèi)以最新鮮的狀態(tài)從原產(chǎn)地到達消費者手中，而這對整個冷鏈運輸體系是極大的考驗。

 

據(jù)《中國冷鏈物流行業(yè)分析報告（2018）》預(yù)測，2018年，冷鏈物流市場規(guī)模將達3000億元，2020年冷鏈物流市場規(guī)模將達4700億元。而目前，我國冷藏車保有量已達9萬輛，冷庫總?cè)萘?000萬噸。隨著政策扶持和冷鏈物流需求逐步攀升，若實現(xiàn)預(yù)期的冷鏈物流市場規(guī)模4700億元，我國冷鏈物流用車將迎來快速發(fā)展機遇。

 

為迎接這一市場前景，福田戴姆勒等車輛生產(chǎn)企業(yè)紛紛發(fā)力冷鏈物流用車，為冷鏈物流企業(yè)提供高效的運輸裝備和完善的服務(wù)方案。“過往‘一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來’的運輸模式早已被‘海陸空立體式’的冷鏈運輸所取代，但核心不變的依舊是人和運輸裝備。我們希望通過幫助企業(yè)培養(yǎng)專業(yè)化的一線司機，結(jié)合歐曼EST超級卡車這樣的專業(yè)化運輸裝備，推動企業(yè)的高效發(fā)展，更提升人們的生活品質(zhì)。”福田戴姆勒汽車品牌總監(jiān)李健說。