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雙十一是品牌一年一度的大考。

阿里巴巴打造的這一“購物節(jié)”進行到第十年，銷量依然有增無減。去年11月，快遞行業(yè)包裹量達到歷史峰值的47.1億件。在上周舉行的雙十一啟動會上，阿里巴巴CEO張勇透露，今年預計整個阿里系平臺雙十一當天產生的包裹量或將達到十億。

這還僅僅是單個平臺的數(shù)據(jù)，并不包含其他電商平臺。如何在短期內處理如此龐大的包裹量？這對于整個快遞行業(yè)都是巨大的挑戰(zhàn)。

“菜鳥之前提出了‘一盤貨’的概念，也就是把我們后端倉儲都打通。在天貓、貓超、盒馬、零售通等可以實時調度發(fā)貨，效率還是有很大提升的。”10月24日，雀巢中國電子商務副總裁王雷在接受21世紀經濟報道記者采訪時透露，今年雙十一期間，雀巢的品牌在B2B端，大潤發(fā)的倉儲也參與了“一盤貨”體系。事實上，隨著電子商務旺季的到來，普通品牌方的供應鏈正面臨前所未有的壓力。根據(jù)國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，今年9月，全國快遞業(yè)務量已達44.8億件，同比增長24.1%。1-9月，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成347.4億件，同比增長26.8%。而阿里巴巴的數(shù)據(jù)顯示，2017年，天貓雙11物流訂單達到8.12億件，為10年前的3100倍。

在菜鳥網(wǎng)絡云快倉事業(yè)部總經理、雙11項目副總指揮孫建看來，通過技術與創(chuàng)新的方式、通過全社會大協(xié)同，智能物流骨干網(wǎng)讓相對低的投入取得更好的結果，在大促下也能降本提效。

“一盤貨”提效
2017年5月，雀巢與天貓、菜鳥啟動了全渠道一盤貨戰(zhàn)略合作。雀巢將品牌旗艦店、天貓超市、農村淘寶、零售通等四大平臺的貨物整體打通、庫存共享。此后，雀巢在阿里系線上渠道，改由雀巢大倉直供菜鳥區(qū)域倉，供應阿里體系的各渠道訂單。

這一決策對于傳統(tǒng)品牌來說，無疑面臨著壓力。“作為決策者非常擔心，涉及原有經銷商的整合，我們害怕會影響之后的大促。”雀巢（中國）電商銷售總經理虞娟此前坦言，供應鏈就像高速公路一樣，如果軌道沒有鋪到和路沒有修到的地方，產品和服務就很難觸達消費者。

雀巢（中國）電商供應鏈總監(jiān)鄒渝則告訴21世紀經濟報道記者，供應鏈的核心在于，從生產端開始到消費者中間的鏈路越短，成本會降低，產品觸達消費者更有時效。另一方面，整個供應鏈從公司內部到外部，需抓取更多的消費者的數(shù)據(jù)，去研究不同區(qū)域消費者的偏好。

雀巢對于供應鏈的兩大需求，需要借助智慧物流系統(tǒng)。截至目前，菜鳥智能物流骨干網(wǎng)全球倉庫3000萬平方米、物流從業(yè)人員300萬人、快遞車輛20多萬。此外，菜鳥點我達平臺業(yè)務已覆蓋300余座城市，覆蓋1億用戶。

與此同時，數(shù)據(jù)透明對品牌方來說也至關重要。鄒渝透露，品牌商都希望精準到達消費者，需要在供應鏈體系方面做戰(zhàn)略性的全盤布局。菜鳥會根據(jù)銷售與庫存數(shù)據(jù)進行趨勢預測，并定期為品牌方提供補貨計劃。雀巢則參考這些數(shù)據(jù)進行調整，降低雙十一的物流斷貨風險。

目前，雀巢電商銷售的商品，當日達和次日達比例已經穩(wěn)定在80%以上，貨品在線率保持在95%左右。而隨著線上渠道的貨物都將統(tǒng)一部署，跨區(qū)域送貨下降至不到10%，運輸成本由此下降了近40%。

對于物流行業(yè)的巨大需求，德邦科技總裁鐘志龍此前接受21世紀經濟報道記者采訪時也表示，雙十一來臨之際，整個物流行業(yè)都面臨著成本上升的壓力。特別是在一二線城市，人力成本成為快遞業(yè)面臨的最大瓶頸。因此最近幾個月，會出現(xiàn)快遞業(yè)普遍漲價的現(xiàn)象。傳統(tǒng)的品牌方與快遞公司都亟待數(shù)字化轉型，以謀求降本增效。

物流數(shù)字化加速
隨著雙十一日益臨近，菜鳥與快遞公司也在全面完善著物流體系。記者了解到，圓通已投入近40套自動化分揀設備。中通24個轉運中心上線了雙層自動分揀系統(tǒng)；申通新建14個改擴建轉運中心，新增操作面積23萬平方米；而德邦快遞則上線智慧車隊，“雙11”期間將實現(xiàn)數(shù)據(jù)管控共享。

“沒有從業(yè)物流的朋友，總會覺得物流與快遞是非常原始的行業(yè)，除了外場運轉，科技含量不是特別高。然而人多的地方，才需要科技。人越多效率提升越明顯。數(shù)字化的技術架構來控制人力成本，必不可少。”鐘志龍表示。

可以預想的是，無論是對于品牌商還是物流企業(yè)，面對即將到來的雙十一，數(shù)據(jù)賦能都將產生新的力量。值得注意的是，數(shù)字化轉型也成為今年快遞行業(yè)的關鍵詞。

“在物流的每一個節(jié)點上，都會產生相應的數(shù)據(jù)沉淀，對于物流企業(yè)的配送產生影響。你別看快遞行業(yè)運送的速度越來越快，其實比貨品跑得更快的是其背后的數(shù)據(jù)。”快遞行業(yè)資深人士認為，快遞公司的IT管理系統(tǒng)需要實現(xiàn)數(shù)據(jù)的高速傳輸，通過高效的數(shù)據(jù)傳輸，就能優(yōu)化物流資源的即時配置，反之則會產生物流資源的閑置或是浪費。

此前5月，菜鳥啟動物流IoT戰(zhàn)略，目前已建立即時物流智能系統(tǒng)，優(yōu)化派單模式，提升配送效率。據(jù)悉，雀巢、阿里巴巴和菜鳥三方打造的數(shù)字供應化體系也正在籌備中，將打造整個數(shù)字供應鏈的協(xié)同中心和數(shù)據(jù)中心。

目前，雀巢中國在電商渠道的總體銷量占比約為12%-13%，不同品類差異巨大。王雷認為，即使是在大的阿里體系內，仍然還有很多空間去深入。不管是零售通還是天貓小店，線上線下未來都還要加大力度去覆蓋。

意識到這一趨勢的還有歐萊雅中國。歐萊雅中國CEO斯鉑涵向21世紀經濟報道記者透露，該公司今年在線下設立了九個品牌快閃店，還有一系列線上預定。在全國17個城市的135個沙龍，都將提供這樣的服務。實現(xiàn)線上和線下無縫連接，加速運營、物流的數(shù)字化是該公司未來的目標。