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航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)克拉克森(Clarksons)預(yù)計(jì)全年集裝箱吞吐量增幅將略低于去年的6%，約為5.3%，而德路里(Drewry)則略為樂觀，預(yù)計(jì)吞吐量將增長約6.5%。港口圈(ID:gangkouquan)達(dá)摩院預(yù)測了2018年中國大陸前二十大集裝箱港口吞吐量及排名。

總體來看，集裝箱吞吐量榜單呈現(xiàn)三個(gè)趨勢：

一是北方港口的增速明顯高過南方港口，其中日照港、唐山港的增速超過20%;

二是多個(gè)港口排名出現(xiàn)波動(dòng)，寧波舟山港超過深圳港，上升到全國第二;日照港連超佛山、東莞兩個(gè)港口，上升到第12名;福州港超過南京港，排名第15名;唐山港超過煙臺(tái)港，上升到17名;

三是在中美貿(mào)易摩擦影響下，東莞港成為前二十大集裝箱港口唯一增速下降的港口。同時(shí)，港口圈認(rèn)為，由于貿(mào)易摩擦影響，貨主集中出貨，這對于港口的影響或在2019年一季度顯現(xiàn)，屆時(shí)港口吐量增幅將面臨較大壓力。

具體榜單來看，排名前十的集裝箱港口分別為：上海港(第1)、寧波舟山港(第2)、深圳港(第3)、廣州港(第4)、青島港(第5)、天津港(第6)、廈門港(第7)、大連港(第8)、營口港(第9)、蘇州港(第10)。

在第一梯隊(duì)港口中，上海港即將連續(xù)九年蟬聯(lián)全世界港口集裝箱吞吐量冠軍，依舊是全球唯一一個(gè)集裝箱年吞吐量超4000萬TEU的港口。

除此之外，榜單位次出現(xiàn)的最大變化來自于寧波舟山港對深圳港反殺。2018年中美貿(mào)易摩擦中，深圳港口約有17%的美國航線箱量受到影響。寧波舟山港一路高歌猛進(jìn)，加強(qiáng)與2M、OCEAN、THE等航運(yùn)聯(lián)盟的合作，發(fā)揮穿山港區(qū)集裝箱碼頭一體化運(yùn)作優(yōu)勢，聯(lián)合推出船舶提效課題，不斷提升泊位利用率和船舶在泊作業(yè)效率，將最終奪得第二的名次。

蘇州港作為唯一的內(nèi)河港口，依舊雄踞榜單前十。太倉港作為蘇州港集裝箱吞吐主力軍，通過實(shí)施聯(lián)合操作等服務(wù)不斷提升碼頭服務(wù)水平，提高駁船周轉(zhuǎn)效率，集裝箱量仍保持較高增長。

第十一至二十位的港口分別是：連云港、日照港、佛山港、東莞港、福州港、南京港、唐山港、煙臺(tái)港、北部灣港、泉州港。

后十位的榜單出現(xiàn)較大的變化：日照港連超佛山、東莞兩個(gè)港口，上升到第12名;福州港超過南京港，排名第15名;唐山港超過煙臺(tái)港，上升到17名。

日照港增幅達(dá)24%，傲視全國港口，這源自其業(yè)務(wù)的多點(diǎn)開花。截至11月，日照港外貿(mào)航線增至6條，覆蓋日本、韓國、東南亞主要港口。內(nèi)貿(mào)航線達(dá)到25條，新開發(fā)“日照-欽州”“日照-盤錦”“日照-珠海”等內(nèi)貿(mào)集裝箱航線9條。鐵路集裝箱規(guī)模迅速提升，日照港開行“齊魯號(hào)”“日照-莫斯科”“照蓉歐”“中亞”3條國際集裝箱班列后，新開通日照至臨沂、泰安、菏澤等5條國內(nèi)鐵路班列，班列達(dá)到13條。

唐山港吞吐量增幅高達(dá)21%。通過深化與天津港的合作，兩港的外貿(mào)內(nèi)支線使京唐港區(qū)的集裝箱物流通達(dá)世界。在承載能力上，三港池北岸線集裝箱改造一期工程目前已經(jīng)完成交工，年內(nèi)新增通過能力96萬標(biāo)箱。23#-25#多用途泊位正在進(jìn)行碼頭和堆場施工，計(jì)劃2019年上半年完工，預(yù)計(jì)新增集裝箱通過能力120萬標(biāo)箱。

環(huán)保要求、整合大潮、降費(fèi)要求、搶抓生產(chǎn)、貿(mào)易摩擦等“關(guān)鍵詞”構(gòu)成了風(fēng)云激蕩的2018年。經(jīng)濟(jì)下行，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，貿(mào)易環(huán)境變幻的2019年即將到來。港口人，你是否已經(jīng)準(zhǔn)備好，迎接挑戰(zhàn)的新一年?