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近日，一列裝著鉀肥的列車緩緩駛進湖北省枝江市姚家港站，標志著湖北首條自主運營貨運鐵路——紫云鐵路正式開通，這也是宜昌首條貨運鐵路。

作為三峽樞紐疏港貨運鐵路，該鐵路將通過港鐵聯(lián)運的方式緩解三峽通航壓力。

途經(jīng)何處?

紫云鐵路由湖北省交投集團和中鐵十一局共同建設，總投資近24億元，線路總長36.72公里。該鐵路與國鐵焦柳線枝江站接軌，連接猇亭工業(yè)園、白洋物流園、姚家港化工園區(qū)，以及云池、白洋、田家河、姚家港四個港口，線路總長約36公里，分為枝云(枝江至云池)、枝姚(枝江至姚家港)兩段。

首趟列車裝載的鉀肥是從青海省發(fā)出的，抵達枝江站編組后進入紫云鐵路，在姚家港車站卸貨，直接運往300米外的三寧化工。湖北三寧農(nóng)資貿(mào)易儲運部副部長呂江平介紹，以往從外地采購的煤、鉀肥等原料通過火車運到枝江站后，需換汽車運輸20多公里到工廠，現(xiàn)在可以直達“廠門”。紫云鐵路開通后，打通了港口到鐵路聯(lián)運的“最后一公里”，各種貨物無須汽車中轉(zhuǎn)，就能就地裝車或者裝船，公司每年在運輸中轉(zhuǎn)費上就要開銷7000萬元左右，這樣一來，每年可節(jié)約運輸費10%以上。

據(jù)介紹，在紫云鐵路開通之前，鐵路承接三峽翻壩轉(zhuǎn)運的車站僅有宜昌東站、枝城站、荊門南站，受設計能力、站場條件、承接距離等制約，“降壓”效果不夠明顯。2011年12月，湖北省政府決定修建從紫荊嶺到云池的紫云鐵路，經(jīng)過7年建設，于日前開通運營。

湖北省交投集團相關負責人表示，該鐵路打通了3個園區(qū)及沿江港口企業(yè)的“最后一公里”，大大降低了運輸成本，一方面與國鐵網(wǎng)相連，貨物可直接通過鐵路進出，減少了汽車轉(zhuǎn)駁;另一方面，實現(xiàn)了鐵水聯(lián)運，原材料、貨物可以享受“一站式”服務，隨著鐵路路網(wǎng)的不斷完善和補充，國內(nèi)外磷礦石、化肥、瓷磚、石膏等大宗物資，能更加便捷地通過鐵水聯(lián)運方式互輸互送，據(jù)測算，紫云鐵路到2020年貨運能力將達到664萬噸，到2030年達到1101萬噸。

紫云鐵路目前實行地鐵線路和國鐵線路“一單制”統(tǒng)一收費、分段核算辦法。

提升城市功能

紫云地方鐵路公司黨委書記、董事長胡龍認為，宜昌交通事業(yè)飛速發(fā)展，初步形成了“公路主骨架、水路主通道、高鐵大動脈、空中大走廊、港站主樞紐”的現(xiàn)代化立體交通體系。在國家級交通大干線中，滬蓉、滬渝高速公路等大動脈在宜昌東西貫通，使宜昌由“交通結(jié)點城市”向“區(qū)域性交通樞紐城市”躍升。

上世紀末和本世紀初，宜昌依托三峽工程所在地這個得天獨厚的優(yōu)勢，優(yōu)先建成了海陸空立體交通網(wǎng)大格局。但物流運輸上仍有“短板”，“鐵水”聯(lián)運的“最后一公里”尚未打通，大量的貨物轉(zhuǎn)運還依賴公路運輸實現(xiàn)。

胡龍用一個“大”字概括了紫云鐵路的建設成就，即：大交通、大環(huán)保、大服務、大效益、大業(yè)績。宜昌紫云地方鐵路是連接國鐵、港口和宜昌工業(yè)園區(qū)之間的一條物聯(lián)絡線，是宜昌工業(yè)園對外貨物交流的快捷通道。宜昌紫云地方鐵路的開通，解決了宜昌“鐵水”聯(lián)運，“廠鐵”聯(lián)運的“最后一公里”，標志著國家“十三五”規(guī)劃中通過的“一帶一路”連接歐亞大陸橋的“宜昌物流最后一公里”正式開通，標志著宜昌“大交通”的格局初步形成。

據(jù)悉，紫云鐵路還緩解了黃金水道洪水季節(jié)的“翻壩”壓力。大家知道，三峽大壩每年洪水季，將有上億噸的貨物“翻壩”，造成一定的物資集壓。紫云地方鐵路作為三峽壩區(qū)的疏港貨運鐵路，可通過白洋港實現(xiàn)“港鐵”聯(lián)運，直通壩區(qū)上游的重慶等城市，大大緩解黃金水道洪水季節(jié)的翻壩壓力。

胡龍說，2015年9月，宜昌市與新疆伊犁哈薩克族自治州簽訂合作協(xié)議，建立“宜新歐”國際物流大通道。2016年，宜昌市政府提出，將“宜新歐”國際物流新通道建設列為重大發(fā)展戰(zhàn)略，構(gòu)建陸水內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向開放的全面開放格局，將宜昌打造成長江經(jīng)濟帶對接國家“一帶一路”的重要樞紐和戰(zhàn)略支點。紫云地方貨運鐵路的開通，將成為“宜新歐”國際物流大通道中三峽區(qū)域的戰(zhàn)略起運點。

那么，紫云鐵路的“大環(huán)保”體現(xiàn)在何處?胡龍分析，紫云鐵路開通后，貨運列車直接開進企業(yè)、港口裝卸貨物，可大大減少了轉(zhuǎn)運中造成的環(huán)境污染。

湖北鐵路貨運“三足鼎立”

近年來，隨著長江黃金水道作用不斷增強，川江水系水上運輸產(chǎn)生巨變，運量快速增長同時，三峽船閘通過能力卻難有大幅度提高，導致大量過閘船舶待閘時間日益延長，急需通過擴大鐵水聯(lián)運方式緩解通航壓力。紫云鐵路與正在建設的當遠鐵路相連，待當遠鐵路通車后，園區(qū)企業(yè)所需要的磷礦石等原料，可直接在遠安、宜昌夷陵區(qū)等地火車裝載，運到廠區(qū)。同時，大量磷礦石還可運到港口，走水運分撥到各地。

據(jù)悉，目前，湖北已通車的地方貨運鐵路已有3條，除了紫云鐵路，還有長荊鐵路與江漢平原貨運鐵路。長荊鐵路位于湖北境內(nèi)，2002年10月全線竣工并開通貨運列車。這條鐵路東起漢丹線的長江埠火車站，西至焦柳線的荊門火車站，途經(jīng)應城、天門、京山、鐘祥、荊門等地。長荊鐵路沿線不僅是我國的主要糧棉油生產(chǎn)基地，同時蘊藏著豐富的石油和大量的磷、石膏、鹽等礦產(chǎn)資源。這條鐵路修建后極大地促進了沿線地區(qū)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和礦產(chǎn)資源開發(fā)，對帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展具有重要作用。

江漢平原貨運鐵路2018年12月正式開通運營。這條鐵路從長荊鐵路天門站引出，包括天門至仙桃、天門至潛江兩條支線，穿越天門、仙桃、潛江、漢川4市，全長121公里，設天門東、沉湖、仙桃東、岳口、潛江北5個車站。開通運營初期，江漢平原貨運鐵路的天門東、仙桃東站辦理貨運業(yè)務，待條件成熟后，沉湖、潛江北站也將辦理貨運業(yè)務。這一鐵路的建成投用，對完善江漢平原腹地綜合運輸結(jié)構(gòu)，優(yōu)化地區(qū)路網(wǎng)，降低物流成本，加快武漢城市圈經(jīng)濟社會一體化進程，提升區(qū)域競爭力等都將發(fā)揮積極作用。