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“過去幾年，聯(lián)邦快遞通過拓展服務網(wǎng)絡，加強基礎設施建設，支持‘一帶一路’建設，為推動全球貿(mào)易自由化、便利化作出了努力。”4月25日，在第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇上，參加設施聯(lián)通分論壇的聯(lián)邦快遞高級副總裁、中國區(qū)總裁陳嘉良在接受《中國郵政快遞報》記者采訪時表示：“作為全球貿(mào)易自由的導者和推動者，聯(lián)邦快遞開通全新航線，以更好地支持‘一帶一路’沿線國家經(jīng)濟發(fā)展。同時，還充分利用在拉美、非洲、中歐及中亞地區(qū)的網(wǎng)絡優(yōu)勢，積極參與‘一帶一路’基礎設施聯(lián)通工作。”

把握機遇 支持“一帶一路”建設

“我欣喜地了解到，‘一帶一路’倡議自提出以來，從2013年至2018年中國與沿線國家貨物貿(mào)易進出口總額超過6萬億美元，年均增長4%。支撐這龐大的貿(mào)易往來需要同等格局的物流業(yè)，聯(lián)邦快遞也參與其中，把握遇，發(fā)展業(yè)務，取得了長足的進步。”陳嘉良說。

陳嘉良表示，“一帶一路”在促進基礎設施聯(lián)通方面成績斐然。從公到鐵路，從海運到航空，從油氣管線到海陸光纜，中國與“一帶一路”沿線國家的陸上、海上、天上、網(wǎng)上四位一體的互聯(lián)互通網(wǎng)絡已初具規(guī)模。這有助于聯(lián)邦快遞將自身運輸網(wǎng)絡布局與地區(qū)乃至沿線國家的運輸網(wǎng)絡結(jié)合起來，積極參與“一帶一路”建設，使得貨物更高效快速地流通。

陳嘉良說，“一帶一路”在規(guī)章制度、合作模式等“軟”聯(lián)通建設方面也獲得豐碩成果。聯(lián)邦快遞在跨境物流方面的高效通關能力與這些政策息息相關。“我們正推動企業(yè)進一步發(fā)展海外業(yè)務，更好地融入‘一帶一路’建設。”

開辟航線 聯(lián)通更多沿線國家

聯(lián)邦快遞的航空貨運網(wǎng)絡是全球范圍內(nèi)最富特色、最具活力的物流網(wǎng)絡之一，與“一帶一路”倡議有很多契合點。聯(lián)邦快遞將如何發(fā)揮“一帶一路”倡議的積極作用，進一步推動航空貨運網(wǎng)絡及其他業(yè)務發(fā)展?

陳嘉良告訴記者，聯(lián)邦快遞在2016年5月完成對TNT的收購，極大提升了公司的歐洲航線運營能力、強化了亞洲與歐洲服務網(wǎng)絡。聯(lián)邦快遞國際網(wǎng)絡和TNT在歐洲完善的公路網(wǎng)絡將給客戶創(chuàng)造更多價值，連接更多市場。

“聯(lián)邦快遞的航空網(wǎng)絡和‘一帶一路’倡議相輔相成。”陳嘉良說。

據(jù)陳嘉良介紹，聯(lián)邦快遞開通全新航線，能更好地支持“一帶一路”沿線國家經(jīng)濟發(fā)展。“一帶一路”促進了中國與相關國家以及其他歐洲國家之間的經(jīng)貿(mào)合作，成為互聯(lián)互通建設的重要組成部分，聯(lián)邦快遞近年來不斷開通連接歐洲的新航線，以支持中國和歐洲國家的貿(mào)易往來。

例如：2017年4月，運營全新航線，連接TNT在比利時列日的歐洲航空轉(zhuǎn)運中心和聯(lián)邦快遞在美國孟菲斯的全球轉(zhuǎn)運中心。從孟菲斯起飛的貨機將繼續(xù)作環(huán)球飛行，經(jīng)停美國西雅圖和安克雷奇，至中國上海，然后返回列日。去年8月，推出全新航線，連接越南首都河內(nèi)和位于中國廣州的聯(lián)邦快遞亞太區(qū)轉(zhuǎn)運中心，提升河內(nèi)的進出口服務。新航線將顯著縮短所有河內(nèi)入境航班貨物的運輸時間，首次使其實現(xiàn)亞洲區(qū)內(nèi)次工作日達。這是連接聯(lián)邦快遞和TNT國際網(wǎng)絡的重要一步。

同時，聯(lián)邦快遞還充分利用在拉美、非洲、中歐及中亞地區(qū)的網(wǎng)絡優(yōu)勢。拉美地區(qū)一貫支持中國“一帶一路”倡議，并積極參與其中。在2012年，聯(lián)邦快遞收購了巴西物流巨頭RapidaoCometa，擴大在拉美地區(qū)的運營網(wǎng)絡，之后更是持續(xù)加強在巴西市場的投資建設。2014年，聯(lián)邦快遞收購了Supaswift公司在南非和其他6個國家的市場業(yè)務。這項收購幫助聯(lián)邦快遞擴大了非洲網(wǎng)絡，幫助非洲國家與全球220個國家和地區(qū)無縫對接。

應勢而動 著力提升通關能力

在陳嘉良看來，“一帶一路”建設的順利推進有利于沿線各國發(fā)展?jié)摿Φ尼尫?，這將帶來龐大的貿(mào)易往來。但這也對參與其中的國際物流企業(yè)的運輸網(wǎng)絡、物流效率、服務水平提出了更高要求。設施聯(lián)通是“一帶一路”互聯(lián)互通體系的重要組成部分，肩負著改善“一帶一路”沿線地區(qū)發(fā)展所需要硬件條件的重大使命。2016~2020年，“一帶一路”沿線國家基礎設施合意投資需求至少在10.6萬億美元以上，其中，中國之外的沿線國家投資需求約為1.4萬億美元?？梢?，基礎設施建設需求規(guī)模相當龐大。

“優(yōu)質(zhì)的物流解決方案不僅包含四通八達的運輸網(wǎng)絡，更集信息與科技之智，致力在供應鏈各環(huán)節(jié)為客戶提供增值服務。對客戶而言，將貨物輸送到‘一帶一路’沿線國家只是第一步，之后能否在清關上一路暢通同樣至關重要。”陳嘉良說。

目前，由于始發(fā)國不同、類目繁多、運輸方式各異，為把握好“一帶一路”倡議契機，聯(lián)邦快遞順勢而為，靈活調(diào)整清關服務，加強和中國海關的合作，向客戶推出海關通關一體化服務，將貨品信息互聯(lián)互通，減少客戶進出口貨物所需要準備的文書工作，降低人員、時間和運輸成本，從而增強客戶的市場競爭力。

此外，隨著中國“海關通關一體化”的實施和“一帶一路”沿線國家間通關合作的不斷推進，多維度的一立體化通關大平臺正在形成。平臺要想服務好相關企業(yè)，背后需要暢通的信息來保駕護航。將“互聯(lián)網(wǎng)+”與構(gòu)建通關平臺相結(jié)合，一是服務企業(yè)報關，二是服務海關間信息流通，做到精準、便捷、高效。聯(lián)邦快遞因勢利導，支持和配合“海關通關一體化”舉措。目前，聯(lián)邦快遞的海關通關一體化服務已經(jīng)覆蓋全國24個城市。