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在青海格爾木的低氣壓下有過煮不熟飯的經(jīng)歷，在茫茫雪原中遭遇過雪盲，在重慶拉貨的時(shí)候攜貨車上船過三峽……劉連友是2000多萬道路貨運(yùn)從業(yè)者中的一員。

生于1978年的他，17歲時(shí)離開河南到山東泰安當(dāng)兵，后來成為一名貨車司機(jī)。20多年來，他見證了道路貨運(yùn)行業(yè)的巨變。

總把安全擺在第一位

憑借過硬的綜合素質(zhì)，入伍第二年，劉連友轉(zhuǎn)向司機(jī)訓(xùn)練大隊(duì)接受汽車駕駛培訓(xùn)。不同于普通考駕照，劉連友在司機(jī)訓(xùn)練大隊(duì)接受了10個(gè)月的理論實(shí)踐培訓(xùn)，練就了精湛的駕駛技術(shù)，同時(shí)還學(xué)習(xí)了汽車構(gòu)造、機(jī)械維修等理論知識(shí)，期間被評(píng)為優(yōu)秀學(xué)員。正是得益于這段經(jīng)歷，劉連友具備了大部分貨車司機(jī)都不具備的修車技能，讓他得以在日后的從業(yè)生涯中能夠準(zhǔn)確“問診”車輛，無論在怎樣的環(huán)境下都“不會(huì)覺得慌”。

1998年，劉連友退伍。作為汽車兵，他毫不猶豫地加入了貨車司機(jī)的行列。除了技術(shù)，部隊(duì)帶給劉連友的還有組織紀(jì)律、心理素質(zhì)、道德觀念。“我在紀(jì)律、時(shí)間方面抓得特別緊，很少延誤到貨，受到囑托，就要做到使命必達(dá)。”劉連友說。

常年在外，劉連友總把安全擺在第一位。新疆是劉連友常跑的路線，為應(yīng)對(duì)低溫，每次去新疆他要帶上全副裝備——過雪地的防滑鏈、解凍用的噴燈、可更換35號(hào)柴油的新油箱。

“都說伊犁果子溝大橋的S彎美冠全球，但對(duì)我們來說，想到的只有‘安全’兩字，彎多、坡多、車多，駕駛要十分小心。”劉連友介紹，“上緩坡的時(shí)候一定不能換擋，否則容易停車，很難再起步。下坡的時(shí)候要特別注意防火，因?yàn)閯x車片長時(shí)間摩擦很容易生熱。”

遇到事情就想管一管

退伍后，劉連友的黨員檔案不慎丟失。“有些黨員活動(dòng)參加不了，我一直想要重新入黨。”劉連友介紹，村支書知道他的心愿之后，幫助他進(jìn)行了二次入黨。

他也確實(shí)沒有辜負(fù)黨員的身份。2009年春節(jié)前的一個(gè)清晨，劉連友在山西河南交界處的潼關(guān)高速公路收費(fèi)口遭遇“馬路殺手”——團(tuán)霧，霧汽在冬日地面上變成薄冰，經(jīng)驗(yàn)豐富的劉連友下意識(shí)地減速慢行。在發(fā)現(xiàn)前方發(fā)生事故后，劉連友立即停車，與前車保持安全距離。“跑在路上，看到有什么事情我都想管一管，總覺得自己有義務(wù)。”劉連友說。

劉連友從車?yán)锩揭粋€(gè)手電筒，下車后高舉著手電筒用燈光畫圈，和后燈配合提醒后車減速慢行，成功攔下兩輛大客車，避免了后續(xù)車輛的追尾，并組織車上司機(jī)和乘客轉(zhuǎn)移到安全地點(diǎn)。

一腔熱血的劉連友還為村里做了不少事。村子里坑洼不平的道路對(duì)于村民出行是個(gè)不小的困擾，作為貨車司機(jī)的劉連友最懂得道路的重要性。他動(dòng)員村里的有志青年捐款修路，更是一度停下生意為村民運(yùn)輸磚渣，監(jiān)工鋪路。“修路得到了村民的支持。現(xiàn)在路暢通了，好走了，村民們都很高興。”劉連友說。

今年春節(jié)過后，下鄉(xiāng)干部來動(dòng)員劉連友參選村干部，他婉言謝絕了。“我的夢(mèng)依然在路上，還想繼續(xù)握著方向盤。”

與交通行業(yè)共進(jìn)步

20年，200多萬公里，劉連友跑的是運(yùn)輸生意，見證的是祖國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

“我剛開始跑車時(shí)，國內(nèi)少有高速公路，國道路難走還經(jīng)常堵車。2000年以后，高速公路開始一段段通車，貨車越來越好跑了。原來我從東部跑新疆，最快也得一周時(shí)間，遇上雪天要八九十天。”劉連友說，2014年，連霍高速公路（連云港—霍爾果斯）全線通車后，全程4天左右就能跑完，真正實(shí)現(xiàn)了日行千里。

曾經(jīng)有6年時(shí)間，劉連友將東部地區(qū)生產(chǎn)的洗衣機(jī)、冰箱、空調(diào)等電器送到新疆霍爾果斯用于出口。令劉連友感慨的是，霍爾果斯在2000年左右時(shí)還只是一個(gè)僅有一條主街的小鎮(zhèn)，隨著“一帶一路”建設(shè)的推進(jìn)，霍爾果斯搖身變作一座繁華的城市，而且建成了世界上唯一一個(gè)跨境的自貿(mào)區(qū)。

在劉連友身邊變化的還有他的“搭檔”。從第一輛解放六平柴貨車，到2002年的9.6米（前四后八）貨車，再到2008年的17.5米奧威半掛貨車，再到現(xiàn)在的6.8米高欄貨車，越來越先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，越來越舒適的座艙，劉連友一路見證了國產(chǎn)貨車一步步的成長。

這幾年，貨車司機(jī)閑暇時(shí)都會(huì)拿出手機(jī)通過互聯(lián)網(wǎng)找貨了，這讓劉連友感受最深。2014年，劉連友從一名合同貨車司機(jī)成為一名個(gè)體司機(jī)。貨源哪里來，是令他最常發(fā)愁的事情。在車貨匹配平臺(tái)發(fā)展起來后，劉連友開始通過互聯(lián)網(wǎng)找貨，并享受了信息時(shí)代給整個(gè)行業(yè)帶來的便捷。“5年來，我通過滿幫平臺(tái)配了300多單貨，不僅快，還省下很多放空費(fèi)、停車費(fèi)、住宿費(fèi)，交易也有保障。這都是互聯(lián)網(wǎng)帶給我們貨車司機(jī)的福利。”劉連友說。