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國際航空運輸協(xié)會（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）最新發(fā)布的全球航空定期運輸數(shù)據(jù)顯示，2019年4月份，全球航空貨運需求（按照貨運噸公里計算）同比下降4.7%。從今年1月份開始，全球航空貨運需求同比持續(xù)出現(xiàn)下降。2019年4月份，貨運運力（按照可用貨運噸公里計算）同比增長2.6%。在過去的12個月，貨運運力超過需求增長。2019年中國新年以及復(fù)活節(jié)期間，全球航空貨運量持續(xù)波動，貨運增勢明顯下降，比2018年8月份峰值水平低約3％。

2019年4月份，全球航空客運需求（按照收入客公里計算）同比增長4.3%。4月份，客運運力（按照可用座公里計算）增長3.6％，載客率上升0.6個百分點，達(dá)到82.8％，超過去年同期水平（82.2％）。非洲、歐洲和拉美地區(qū)航空公司載客率均創(chuàng)新高。

國際航空運輸協(xié)會理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大˙德˙朱尼亞克先生（AlexandredeJuniac）表示：“4月份，全球航空貨運需求急劇下滑，今年貨運增勢明顯疲弱。成本投入不斷增加，貿(mào)易緊張局勢影響商業(yè)信心，全球貿(mào)易表現(xiàn)疲軟。航空公司正在調(diào)整貨運運力，以適應(yīng)自2018年底開始的全球貿(mào)易下滑趨勢。航空貨運在未來將面臨挑戰(zhàn)，各國政府應(yīng)打破貿(mào)易壁壘推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展。4月份，全球航空客運需求增勢穩(wěn)健。今年復(fù)活節(jié)假期的時間晚于去年，全球經(jīng)濟(jì)也出現(xiàn)放緩，關(guān)稅和貿(mào)易摩擦影響全球貿(mào)易下滑，航空客運量水平不如去年同期。但航空公司積極調(diào)整客運運力，載客率創(chuàng)下新高。”

歐洲面臨英國脫歐的不確定性以及中美貿(mào)易局勢的緊張，導(dǎo)致新出口訂單下降。出口訂單在過去15個月環(huán)比增長三倍；自去年9月份以來，全球出口需求出現(xiàn)負(fù)增長。未來數(shù)月，貨運需求將進(jìn)一步疲軟。

國際航空貨運市場--2019年4月份

各區(qū)域表現(xiàn)

亞太、歐洲和中東地區(qū)貨運量急劇下滑，而非洲、拉美和北美地區(qū)2019年4月份貨運量實現(xiàn)小幅增長。

亞太航空公司2019年4月份貨運需求與去年同期相比下降7.4%。這是該地區(qū)貨運需求連續(xù)第6個月出現(xiàn)下降，國際貨運量與一年前水平相比下降8.1％。作為全球重要的制造業(yè)和中心樞紐，新一輪美國關(guān)稅政策或?qū)⑦M(jìn)一步對該地區(qū)商業(yè)和經(jīng)濟(jì)帶來不利影響。運力下降0.1％。

北美航空公司2019年4月份貨運需求與去年同期相比增長0.1%。國際貨運量下降0.8％。盡管國內(nèi)經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)穩(wěn)健，但近期中美貿(mào)易緊張局勢升級，或?qū)⒂绊懳磥頂?shù)月航空貨運需求增長。運力同比增長2.5%。

歐洲航空公司2019年4月份貨運需求同比大幅下降6.2%。德國出口訂單減少，經(jīng)濟(jì)增長放緩以及英國脫歐的長期不確定都對航空貨運造成影響。運力同比增長4.2%。

中東航空公司2019年4月份貨運量同比下降6.2%。運力增長0.7%。自2018年第四季度以來，航空貨運量一直在下滑。歐洲和亞太地區(qū)之間的貨運量正在增長，但北美市場貨運量出現(xiàn)兩位數(shù)下滑。

拉美航空公司2019年4月份貨運需求同比增長5.0％，貨運量連續(xù)第三個月實現(xiàn)增長。未來該地區(qū)貨運增長將受到巴西經(jīng)濟(jì)的重要影響。運力增長18.7%。

非洲航空公司2019年4月份貨運需求同比增長4.4％。2016年底和2017年該地區(qū)貨運量增勢強(qiáng)勁，目前國際貨運量仍比三年前水平高30％以上。運力同比增長12.6%。

國際航空客運市場--2019年4月份

國際客運市場

4月份，國際客運需求同比增長5.1％。各地區(qū)均實現(xiàn)同比增長，歐洲航空公司領(lǐng)跑其他地區(qū)?？傔\力增長3.8%，載客率提升1.1個百分點，達(dá)到82.5%。

“歐洲航空公司4月份客運量同比增長8.0％，高于3月份增長率（4.9％），是自去年12月以來的最高增幅。經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后，客運需求自2018年11月份以來小幅上漲1％，表明全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易以及英國脫歐的不確定性正在影響需求增長。運力增長6.6%，載客率上升1.1個百分點，達(dá)到85.7%，為各地區(qū)最高水平。

“亞太航空公司4月份客運量增長2.9％，高于3月份水平（2％），但明顯低于長期平均水平。運力增長3.7%，載客率下滑0.6個百分點，降至80.8%。亞太地區(qū)是唯一一個載客率同比下降的地區(qū)。在很大程度上反映了全球貿(mào)易放緩，包括中美貿(mào)易緊張局勢對客運需求增長造成不利影響。

“中東航空公司4月份客運需求增長2.9％，從3月份（客運量下降3.0％）的下滑趨勢中回暖。盡管客運量在本月出現(xiàn)回彈，但經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后，下降趨勢仍在繼續(xù)，反映該地區(qū)航空業(yè)出現(xiàn)更廣泛結(jié)構(gòu)性的變化。運力下降1.6%，載客率上升3.5個百分點，達(dá)到80.5%。

“北美航空公司客運需求同比增長了5.5％，與3月份的水平（3.2％）相比有所增長。國內(nèi)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁、失業(yè)率較低和美元走強(qiáng)抵消了當(dāng)前貿(mào)易緊張局勢的影響。運力增長3.2%，載客率上升1.8個百分點，達(dá)到82.2%。

“拉美航空公司4月份客運需求增長5.2％，略高于3月份水平（4.9％）。運力增長4.0%，載客率小幅上升0.9個百分點，達(dá)到82.8%。該地區(qū)某些國家經(jīng)濟(jì)和政治不穩(wěn)定，南美至北美客運量表現(xiàn)強(qiáng)勁，或?qū)⑼苿釉摰貐^(qū)需求增長。

“非洲航空公司4月份客運量增長1.1％，低于3月份增幅（1.6％），是自2015年初以來的最緩慢增長。與拉美地區(qū)一樣，非洲最大的市場也在一定程度上面臨著經(jīng)濟(jì)和政治的不確定。運力增長0.1%，載客率小幅上升0.7個百分點，達(dá)到72.6%。