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近日，“最后一公里”投遞市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)議在英國(guó)倫敦召開。會(huì)議期間，北歐郵政（丹麥和瑞典聯(lián)合郵政）、挪威郵政和愛沙尼亞郵政企業(yè)Omniva等三家企業(yè)高管均表示，為提高“最后一公里”投遞服務(wù)質(zhì)量，正在大力研發(fā)包裹柜、機(jī)器人、數(shù)字智能鎖等創(chuàng)新技術(shù)。

北歐郵政：打造數(shù)字化物流平臺(tái)

伊莎貝爾·鮑曼是北歐郵政商業(yè)創(chuàng)新與科技部的部門主管。會(huì)議期間，她向其他國(guó)家的郵政企業(yè)介紹了北歐郵政數(shù)字化物流平臺(tái)的基本情況。

數(shù)字化物流平臺(tái)的主要載體是手機(jī)應(yīng)用“北歐郵政”。目前，“北歐郵政”在北歐各國(guó)備受歡迎，總計(jì)被下載350萬次。通過該應(yīng)用，用戶只要完成身份認(rèn)證，即可為自己制定個(gè)性化寄遞服務(wù)，自由選擇包裹的投遞時(shí)間以及投遞地點(diǎn)。現(xiàn)在，北歐用戶可選擇將自己的包裹投遞到家附近的服務(wù)驛站或北歐地區(qū)7000個(gè)代收點(diǎn)中的任意一個(gè)。此外，該應(yīng)用即將推出“數(shù)字智能鎖”服務(wù)，用戶可以通過“數(shù)字智能鎖”遠(yuǎn)程操控家里的門鎖，方便快遞員送貨上門。

針對(duì)零售商需求，北歐郵政還推出了零售商在線物流管理平臺(tái)。通過該平臺(tái)，零售商不僅可以收到已寄送包裹的投遞狀態(tài)，以便隨時(shí)向顧客更新物流信息，還可以在交易時(shí)向顧客提供不同的寄遞優(yōu)惠套餐。各零售商在網(wǎng)上出售商品的同時(shí)，還可為消費(fèi)者提供門店自提包裹服務(wù)，由此增加線下門店的客流量。

就像鮑曼所說，“北歐郵政并非是在簡(jiǎn)單地寄遞包裹，而是在助力電商發(fā)展”。目前，北歐郵政正通過數(shù)字化物流平臺(tái)建設(shè)，提高自身在電商物流價(jià)值鏈中的地位。

挪威郵政：投入使用寄遞機(jī)器人

在北歐郵政展示數(shù)字化物流平臺(tái)的同時(shí)，挪威郵政也展示了新研發(fā)的全球首款信件、包裹寄遞兩用機(jī)器人。

挪威郵政開發(fā)的機(jī)器人內(nèi)設(shè)20個(gè)包裹柜，工作半徑4公里，運(yùn)動(dòng)時(shí)速為6公里。據(jù)挪威郵政郵件部門價(jià)值鏈開發(fā)辦公室主任貢納·英德伯格介紹，這些全自動(dòng)機(jī)器人每天早上都會(huì)滿載著信件和包裹從分揀中心出發(fā)，到達(dá)指定住宅區(qū)后便在那里停留1天供用戶取包裹，晚上再自動(dòng)開回分揀中心重新裝載包裹和郵件。

雖然相關(guān)的科技已經(jīng)發(fā)展得很完善，但由于管理制度尚不成熟，因此在實(shí)地測(cè)試中，寄遞機(jī)器人還需有人在旁監(jiān)督。在英德伯格看來，這些機(jī)器人正是寄遞業(yè)的未來。他表示，如果這些機(jī)器人的成本能夠持續(xù)降低，未來寄遞業(yè)的很多問題都能通過使用機(jī)器人解決。

Omniva：一半包裹通過包裹柜投遞

與北歐郵政及挪威郵政不同，愛沙尼亞郵政企業(yè)Omniva認(rèn)為“最后一公里”投遞的未來在于發(fā)展包裹柜。

Omniva包裹服務(wù)部主任安德烈·維斯基梅斯特表示，目前該企業(yè)近一半包裹都是寄遞到包裹柜，而非直接送到用戶家門口。“當(dāng)然，根據(jù)用戶需求，我們完全有能力進(jìn)一步將包裹從包裹柜送到用戶家門口。”

目前，Omniva的包裹柜主要投放在超市附近。下一步，維斯基梅斯特表示將在工作場(chǎng)所附近投放包裹柜。

雖然對(duì)自動(dòng)寄遞汽車發(fā)展前景表示樂觀，但維斯基梅斯特認(rèn)為機(jī)器人不太可能成為未來“最后一公里”寄遞的重點(diǎn)。“之前也試過機(jī)器人寄遞包裹，但機(jī)器人的包裹裝卸還得由人工完成，非常不方便。”