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在郵政、快遞領(lǐng)域中，今年有8家企業(yè)進(jìn)入《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜。日本郵政以1152.21億美元的收入位列第52名，中國(guó)郵政以856.28億美元的收入位列第101位，德國(guó)郵政敦豪(DPDHL)第124位、美國(guó)聯(lián)合包裹(UPS)第132位、美國(guó)郵政(USPS)第136位、美國(guó)聯(lián)邦快遞(FedEx)第152位、意大利郵政第355位、法國(guó)郵政第428位。日本郵政、DPDHL、美國(guó)郵政、意大利郵政的排名均不同幅度地下滑，中國(guó)郵政排名上升幅度最大，相比去年上升了12位。

8家郵政快遞企業(yè)中，日本郵政、中國(guó)郵政、UPS、FedEx4家企業(yè)凈利潤(rùn)均超過40億美元。國(guó)際郵政公司(IPC)調(diào)查研究顯示，因國(guó)內(nèi)及跨境B2C包裹和快遞業(yè)務(wù)快速發(fā)展，2018年全球郵政行業(yè)收入增幅達(dá)4.3%，電子商務(wù)是主要的、常態(tài)化的增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)因素。全球范圍內(nèi)，郵政行業(yè)正處于深刻轉(zhuǎn)型和穩(wěn)定增長(zhǎng)階段，多樣化發(fā)展成為共識(shí)，各國(guó)郵政企業(yè)不斷擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍、改善現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)、提高運(yùn)營(yíng)效率。

經(jīng)營(yíng)專業(yè)化多元化 中國(guó)郵政跨越式發(fā)展

新中國(guó)成立初期，我國(guó)郵政網(wǎng)絡(luò)殘缺不全、生產(chǎn)設(shè)備陳舊落后，全國(guó)郵路長(zhǎng)度共70.6萬公里，郵政服務(wù)局所2.6萬處，大部分設(shè)施集中在大中城市。1998年，郵政業(yè)實(shí)施重大體制改革，從“郵電合一”變?yōu)?ldquo;郵電分營(yíng)”。2005年，郵政業(yè)實(shí)行政企分離，郵政監(jiān)管體制和運(yùn)行機(jī)制更加適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需求。

中國(guó)郵政抓住國(guó)家深化郵政體制改革的機(jī)遇，堅(jiān)持科技興郵，推行專業(yè)化經(jīng)營(yíng)、多元化發(fā)展，極大地解放和發(fā)展了生產(chǎn)力，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。2011年，中國(guó)郵政首次登上世界500強(qiáng)排行榜，當(dāng)時(shí)的排名是第343位，今年已躍升至101位，共提升242個(gè)名次。2018年，中國(guó)郵政總營(yíng)業(yè)收入為856.28億美元，同比增長(zhǎng)16.2%，郵務(wù)板塊創(chuàng)新發(fā)展、金融板塊健康發(fā)展、寄遞板塊轉(zhuǎn)型發(fā)展。

從企業(yè)知名度、網(wǎng)絡(luò)覆蓋度和市場(chǎng)滲透力等綜合實(shí)力看，國(guó)際快遞領(lǐng)域的寡頭局面已經(jīng)穩(wěn)定，UPS、DPDHL、FedEx以各具特色的發(fā)展戰(zhàn)略和企業(yè)生態(tài)樹立了行業(yè)標(biāo)桿。

2018年，UPS美國(guó)國(guó)內(nèi)包裹、國(guó)際包裹、供應(yīng)鏈及貨運(yùn)3大業(yè)務(wù)板塊收入份額分別為60.7%、19.2%和20.1%。對(duì)UPS貢獻(xiàn)最大的業(yè)務(wù)板塊是美國(guó)國(guó)內(nèi)包裹，2018年業(yè)務(wù)量達(dá)到44.2億件，收入達(dá)到435.9億美元;國(guó)際包裹業(yè)務(wù)量達(dá)到8.1億件，收入達(dá)到144.4億美元。

DPDHL有四大業(yè)務(wù)板塊：郵政電商包裹、快遞、全球貨運(yùn)、供應(yīng)鏈，2018年總營(yíng)業(yè)收入為750.01億美元，四大板塊收入份額分別為30%、26.2%、24.3%和21.7%。除供應(yīng)鏈?zhǔn)杖敕蓊~下降5.7%外，其他3個(gè)板塊收入份額均上升，快遞業(yè)務(wù)在四大板塊中增速最快，其次為全球貨運(yùn)。

2018年，F(xiàn)edEx營(yíng)業(yè)收入為654.5億美元，利潤(rùn)為45.72億美元。FedEx最新財(cái)報(bào)顯示，截至今年5月31日，其財(cái)務(wù)情況已經(jīng)轉(zhuǎn)為虧損19.7億美元，出現(xiàn)斷崖式下滑。

日本郵政是郵政領(lǐng)域唯一一家進(jìn)入世界500強(qiáng)前100名的郵政企業(yè)，主要經(jīng)營(yíng)郵政和物流、金融窗口服務(wù)、銀行服務(wù)、生命保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)。2018年，日本郵政營(yíng)收1152.21億美元，其金融保險(xiǎn)占據(jù)營(yíng)收主力，郵政和物流業(yè)務(wù)保持增長(zhǎng)。

在上榜的郵政企業(yè)中，美國(guó)郵政是唯一一家虧損企業(yè)，2018年凈虧39.13億美元。美國(guó)郵政近日公布的2019財(cái)年第三季度業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，企業(yè)再次虧損，其包裹量減少4700萬件，降幅為3.2%，這是美國(guó)郵政9年來首次出現(xiàn)包裹量下滑的情況。

完善網(wǎng)絡(luò)升級(jí)設(shè)備 搶占市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán)

過去10年內(nèi)，全球范圍內(nèi)郵政包裹和快遞業(yè)務(wù)量翻番，這對(duì)郵政快遞企業(yè)來說是一大機(jī)遇。與此同時(shí)，這些企業(yè)也面臨著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，只有擁有發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)、前沿的科技、多樣化的產(chǎn)品，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中掌握主動(dòng)權(quán)。

UPS的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在全球網(wǎng)絡(luò)、前沿科技、多樣化的產(chǎn)品方面。UPS的網(wǎng)絡(luò)通達(dá)全球220多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其全球運(yùn)營(yíng)中心位于肯塔基州路易斯維爾的世界港口樞紐，歐洲航空樞紐位于德國(guó)科隆，亞太航空樞紐分布在上海、深圳和香港。

郵政快遞行業(yè)正逐步由勞動(dòng)密集型轉(zhuǎn)向技術(shù)密集型，創(chuàng)新能力將成為快遞企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。2018年，UPS新建了22個(gè)全自動(dòng)化設(shè)施，每小時(shí)包裹分揀能力增加了40余萬件，今年還將新建18個(gè)同類設(shè)施，計(jì)劃到2022年所有包裹實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)分揀。

DPDHL的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在國(guó)際業(yè)務(wù)上。2018年，DPDHL整體收入中，有30.5%來自德國(guó)、30%來自歐洲(除德國(guó))，美國(guó)和亞太市場(chǎng)合計(jì)份額接近36%，亞太市場(chǎng)增速更快。

法國(guó)郵政最強(qiáng)“法寶”是網(wǎng)絡(luò)資源。法國(guó)郵政在全球擁有200家子公司、1.7萬個(gè)投遞網(wǎng)點(diǎn)、超過30萬名員工，幾十架貨機(jī)以及馳騁歐洲大陸的鐵路運(yùn)輸渠道，可為旗下任意一家快遞企業(yè)提供交貨、分揀和自提業(yè)務(wù)。

意大利郵政的硬件設(shè)施為包裹派送提供了堅(jiān)強(qiáng)支撐，其在博洛尼亞的新分揀中心每天可分揀25萬件包裹，可承擔(dān)一半的分揀任務(wù)，36個(gè)新建的區(qū)域分揀中心也已投入運(yùn)營(yíng)。其航空子公司Mistral Air專門運(yùn)輸郵件和包裹，近期新增了部分航線航班，提升次日達(dá)服務(wù)效率。

創(chuàng)新服務(wù) 提升效率 拓展市場(chǎng)

數(shù)字化顛覆了人們的交往方式，如今信函傳遞被電子郵件等更先進(jìn)高效的技術(shù)所替代，傳統(tǒng)信函業(yè)務(wù)逐年萎縮，包裹業(yè)務(wù)面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)。各國(guó)郵政快遞企業(yè)在堅(jiān)守普遍服務(wù)義務(wù)的同時(shí)，也在創(chuàng)新服務(wù)、提升效率、拓展市場(chǎng)。

近日，UPS公布了一系列新措施，以抓住中小企業(yè)市場(chǎng)、電子商務(wù)、高增長(zhǎng)的國(guó)際市場(chǎng)和醫(yī)療生命科學(xué)領(lǐng)域的增長(zhǎng)機(jī)遇。7月29日，UPS開始在美國(guó)實(shí)施首個(gè)針對(duì)中小企業(yè)客戶的“My Choice”解決方案，可為商家提供網(wǎng)絡(luò)版數(shù)據(jù)表及兩小時(shí)內(nèi)快遞送達(dá)通知，多員工可以同時(shí)管理訂單和遞送流程，便于商家追蹤包裹，提前掌控快遞運(yùn)輸信息。UPS還將與美國(guó)6000多家藥品零售門店、1100多家藝術(shù)品零售門店、汽車零部件門店開展合作，增加提貨點(diǎn)選擇。

近年來，UPS還不斷拓展國(guó)際市場(chǎng)，2018年延長(zhǎng)了4小時(shí)的出口收貨時(shí)間，升級(jí)了航空機(jī)隊(duì)，洲際航空運(yùn)力同比增長(zhǎng)10%以上，針對(duì)收入份額較大的歐洲市場(chǎng)進(jìn)一步加大了基礎(chǔ)設(shè)施投資力度，針對(duì)亞太市場(chǎng)，將4架飛往深圳和香港樞紐的飛機(jī)更換為波音747-8寬體機(jī)型，增大容量以滿足客戶需求。

未來10年，德國(guó)電子商務(wù)業(yè)務(wù)量將翻一番。DPDHL將通過投資技術(shù)，提升運(yùn)營(yíng)效率，應(yīng)對(duì)包裹業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)。DPDHL開發(fā)了新路由規(guī)劃軟件——“數(shù)字投遞圖”，整合了海量的城市運(yùn)營(yíng)狀況信息和數(shù)據(jù)，可通過靈活的投遞概念和不同的投遞時(shí)間窗，大幅縮短投遞行程。測(cè)試結(jié)果顯示，使用新路由規(guī)劃軟件后，DPDHL的投遞效率可提升8%至20%。

意大利郵政去年引入郵件和包裹“聯(lián)合投遞”模式，以充分挖掘B2C市場(chǎng)。近期，意大利郵政在國(guó)內(nèi)9個(gè)主要城市為亞馬遜客戶推出當(dāng)日遞服務(wù)。意大利郵政最大的電子商務(wù)中心近日投用，由新一代機(jī)器人系統(tǒng)組成，每個(gè)機(jī)器每天能夠分揀25萬個(gè)包裹，每天有600人在新中心處理和分發(fā)包裹。未來5年內(nèi)，將繼續(xù)投資分揀設(shè)備和自動(dòng)化、云技術(shù)，優(yōu)化運(yùn)輸路徑，整合郵件和包裹網(wǎng)絡(luò)。

近年來，中國(guó)郵政不斷打通上下游、拓展產(chǎn)業(yè)鏈，做優(yōu)存量、做大增量、做強(qiáng)質(zhì)量。郵政業(yè)與電商深度協(xié)同，互為依托、相互帶動(dòng)，業(yè)務(wù)板塊逐步實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)、制造業(yè)、跨境貿(mào)易多點(diǎn)開花;郵政、快遞服務(wù)不斷向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，在與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)協(xié)同融合中，拓展了發(fā)展空間。

中國(guó)郵政不斷加快信息化建設(shè)、提升寄遞服務(wù)能力。2018年，全國(guó)上線新一代寄遞業(yè)務(wù)平臺(tái)主要功能，CRM(客戶關(guān)系管理)系統(tǒng)上線客戶洞察與營(yíng)銷功能，3.8萬個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)開通移動(dòng)支付，實(shí)施平信條碼化升級(jí)等工程，成功研制自助收寄設(shè)備、半自動(dòng)卸車等新型裝備;全國(guó)寄遞網(wǎng)新增處理能力628萬件/天，新增投遞用車1.35萬輛、手持智能終端4.8萬臺(tái)，累計(jì)布放智能包裹柜9.2萬臺(tái)、設(shè)置城市人工自提代投點(diǎn)12萬個(gè)。

中國(guó)郵政集團(tuán)董事長(zhǎng)劉愛力表示，當(dāng)前中國(guó)郵政的戰(zhàn)略重點(diǎn)是堅(jiān)持普服、金融、寄遞、保險(xiǎn)“四輪驅(qū)動(dòng)”，同時(shí)探索發(fā)展農(nóng)村電商等重點(diǎn)業(yè)務(wù)，中國(guó)郵政將從用戶的視角、競(jìng)爭(zhēng)的視角、行業(yè)最優(yōu)實(shí)踐的視角，來找差距、補(bǔ)短板，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

(本文部分?jǐn)?shù)據(jù)來源于國(guó)家郵政局發(fā)展研究中心，本系列報(bào)道刊發(fā)完畢)