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隨著模式創(chuàng)新機遇收窄，創(chuàng)新和資本機會的在哪里？物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、數(shù)字化？資產(chǎn)管理？頭部企業(yè)并購？出海？下沉？升級供應鏈？

12月19日，由羅戈網(wǎng)•物流沙龍主辦的“2019第二屆中國物流創(chuàng)新企業(yè)年會暨物流資本峰會”在上海隆重召開，50+物流投資人、100+來自物流獨角獸和創(chuàng)新先鋒的企業(yè)高管共聚一堂，一同探討行業(yè)創(chuàng)新趨勢、企業(yè)的機遇和成長。

大家都感同身受，相較于之前的火爆，自2017年以來，物流領域的投資熱潮有所趨冷。那這意味著機會減少？顯然不是，正如羅戈網(wǎng)CEO Tracy所言，這個冬天很冷，但這才是出現(xiàn)好企業(yè)的機會。

羅戈網(wǎng)CEO Tracy

朱道立：大數(shù)據(jù)和智能算法驅(qū)動物流的創(chuàng)新競爭力

當今時代，大數(shù)據(jù)和智能算法成為驅(qū)動物流創(chuàng)新的重要推動力。上海交通大學中美物流研究院名譽院長、安泰經(jīng)濟管理學院教授朱道立表示，當今供應鏈正在從傳統(tǒng)供應鏈向數(shù)字化供應鏈演進。數(shù)字供應鏈通過創(chuàng)新性信息技術、物聯(lián)網(wǎng)技術、大數(shù)據(jù)技術和人工智能技術等改變傳統(tǒng)供應鏈中的各個運營環(huán)節(jié)，提升運行效率、降低運行成本、實現(xiàn)供應鏈各環(huán)節(jié)的集成優(yōu)化。

上海交通大學中美物流研究院名譽院長、安泰經(jīng)濟管理學院教授朱道立

隨著數(shù)字化供應鏈成為趨勢，數(shù)字化供應鏈管理至關重要。在朱道立看來，數(shù)字化供應鏈的管理可從7各維度著手：數(shù)字化績效評估；數(shù)字化信息技術；數(shù)字化人力資源；數(shù)字化供應商；數(shù)字化制造系統(tǒng)；數(shù)字化庫存與物流；數(shù)字化客戶。他提到，數(shù)字化供應鏈中有五大重要技術，即機器人和自動化；預測分析；物聯(lián)網(wǎng)/傳感器；人工智能；無人駕駛汽車和無人機。

數(shù)字化、智能化背景下，未來物流企業(yè)應當如何部署？朱道立總結為以下幾點：在數(shù)字化和智能時代，中國經(jīng)濟已產(chǎn)生了由傳統(tǒng)的投資、商業(yè)模式驅(qū)動向核心技術驅(qū)動的重要變革；物流行業(yè)在重要變革時期面臨著巨大的機遇與挑戰(zhàn)；數(shù)字化和智能決策技術是物流行業(yè)轉型升級、核心競爭力提升的重要增長點；物流企業(yè)要有遠見，確立科學的企業(yè)數(shù)字化與智能化轉型升級的目標和戰(zhàn)略；要腳踏實地，扎實制定企業(yè)數(shù)字化與智能化轉型升級的部署方案，取得實質(zhì)性的效益提高；中國的業(yè)界和學界要提倡做實事、講誠信、講創(chuàng)新和講實效。

翟學魂：智慧物聯(lián)網(wǎng)定義物流資產(chǎn)管理

在大家所言的寒冬中，G7卻實現(xiàn)了逆勢增長。據(jù)G7創(chuàng)始人、CEO翟學魂介紹，G7連接的物流生產(chǎn)要素在2019年實現(xiàn)10倍以上增長。作為一家持續(xù)創(chuàng)新的物聯(lián)網(wǎng)科技公司，G7是如何持續(xù)創(chuàng)新的？

G7創(chuàng)始人、CEO翟學魂

G7基于行業(yè)獨有的物聯(lián)網(wǎng)技術平臺，向大型物流企業(yè)和數(shù)以萬計的車隊提供車隊綜合管理與服務解決方案，覆蓋安全、結算、金融、智能裝備等車隊運營全流程。G7致力于建設中立、開放的技術平臺，構建產(chǎn)業(yè)互聯(lián)的生態(tài)系統(tǒng)，通過「AI+IA」（人工智能+智能資產(chǎn)）戰(zhàn)略，賦能物流企業(yè)與車隊客戶、提升行業(yè)整體效率。

在翟學魂看來，將鏈條從線下搬到線上，可以極大降本增效。

G7連接了司機、油站、物流園區(qū)等物流生產(chǎn)要素。

對于司機，翟學魂說道講到：“我們看到過去傳統(tǒng)交易里從來沒有被線上化、平臺化的就是貨運最后的過程?？蛻舫诵枰l(fā)票以外，還要知道他的貨物有沒有問題，中間有沒有被換過，這需要物聯(lián)網(wǎng)的支持。另外政府稅務部門需要知道這票貨是真實存在，沒有任何虛假的，這也需要物聯(lián)網(wǎng)幫助”。據(jù)他介紹，如果從線下變線上，大概可實現(xiàn)總成本降低2%到3%。物聯(lián)網(wǎng)即管理，不僅僅可提升在途效率，也在推動園區(qū)管理效率的進化。

在創(chuàng)新之路上，G7一直在不斷突破，例如推出G7智能加注、國內(nèi)首款智能冷鏈掛車、數(shù)字貨艙等創(chuàng)新產(chǎn)品。

在翟學魂看來，產(chǎn)業(yè)供應鏈需要「系統(tǒng)-裝備-能源-園區(qū)」全鏈條物聯(lián)網(wǎng)化的平臺服。

王黎民：數(shù)據(jù)驅(qū)動物聯(lián)港創(chuàng)新

滿幫集團由中國最大的兩家公路干線領域車貨匹配信息平臺-貨車幫及運滿滿合并而成。滿幫基于云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)和人工智能等技術，通過車貨匹配服務、車后產(chǎn)業(yè)鏈一體化服務、供應鏈金融打造覆蓋全國公路運力的“天網(wǎng)+地網(wǎng)”，致力成為經(jīng)濟通暢的核心構建者。目前滿幫集團已經(jīng)成為中國最大的公路運力互聯(lián)網(wǎng)信息平臺。通過精準匹配車源和貨源，促進快速達成交易，減少車量空駛及配貨等待時間，大幅提升貨運效率。

滿幫集團副總裁、基礎設施事業(yè)群總裁王黎民

談及國內(nèi)的公路運輸，滿幫集團副總裁、基礎設施事業(yè)群總裁王黎民表示，中國公路運輸市場碎片化，需要一些新的平臺公司來引領行業(yè)的迭代發(fā)展。滿幫積累的數(shù)據(jù)、資源、客戶，為打造“倉-貨-運”的生態(tài)打下了基礎。據(jù)悉，目前滿幫平臺上活躍的認證貨主有225萬，認證司機總量達到700萬。王黎民看提到，滿幫“倉-貨-運”大物流生態(tài)圈的構建中，大數(shù)據(jù)、技術會發(fā)揮重要作用。

滿幫未來會以大數(shù)據(jù)為依據(jù)選擇落地點。以大數(shù)據(jù)和物流網(wǎng)絡構建每一個樞紐，通過最高效的協(xié)同，最優(yōu)的成本，最高的效率物流生態(tài)，創(chuàng)造新的附加值，對社會資源優(yōu)化整合。引導社會的商貿(mào)流按照新的生態(tài)分布進行新的聚集，促進區(qū)域的商貿(mào)發(fā)展。

秦天一：物流業(yè)務國際化 出海機遇與挑戰(zhàn)并存

2012年以來，中國互聯(lián)網(wǎng)出海持續(xù)高速發(fā)展。在真格基金出海投資負責人秦天一看來，其驅(qū)動力主要來以下幾方面：中國互聯(lián)網(wǎng)生產(chǎn)力溢出；新興市場競爭少/人口紅利/產(chǎn)業(yè)升級慢；發(fā)行渠道優(yōu)勢，中國的智能手機品牌在海外市場持續(xù)發(fā)力，2017年占據(jù)了全球48%的市場份額，成為移動出海的有力發(fā)行渠道；國內(nèi)市場飽和與政策限制，大量賽道已經(jīng)進入紅海競爭狀態(tài)，巨頭創(chuàng)新能力也很強，大象會跳舞；金融，游戲等領域受政策和監(jiān)管影響極大。

真格基金出海投資負責人秦天一

談及跨境電商物流，秦天一表示，在商流上，跨境電商增速迅猛且分散，最大玩家只有250億年GMV占1%；行業(yè)玩家整體非常年輕。在物流上，跨境物流分散但基礎設施初具；貨代毛利空間遠高于其他物流領域；邊際成本極高，規(guī)?；蓡栴}；專線和海外倉基礎較完善，信息化程度高。同時，他提到，未來服務長尾中小賣家還有很大機會。

孫立國：公路物流4.0時代單元化物流創(chuàng)新重構成本結構和效率

對于當下的行業(yè)現(xiàn)狀，修正快運副總裁孫立國提出了四點思考：

1.消費觀念升級對物流服務提出更高的要求；

2.小票零擔市場集中度提升，增速依然強勁；

3.傳統(tǒng)零擔企業(yè)運營效率及信息化水平低；

4.小票零擔公司頭部企業(yè)尋求多元化發(fā)展方向。

修正快運副總裁孫立國

正是基于對行業(yè)現(xiàn)狀的研究，修橙正裹創(chuàng)新性地提出了“貨運商務艙”的運營模式，通過節(jié)點單元化，實現(xiàn)點站直達，全程快速交換箱體，大幅提升全鏈路貨運頻效及貨物安全。修橙正裹并非單純地依靠單元箱改變時效，而是將物流全鏈路的每個節(jié)點進行了升級改造，不僅改變了傳統(tǒng)的場站操作模式，還與世界知名云計算公司合作，用智慧系統(tǒng)全程驅(qū)動各服務節(jié)點，對網(wǎng)點服務半徑進行科學劃分，對場內(nèi)貨流、箱流、車流等做全流程改造，加之自動化設備快速分揀、公路鐵路航空多式聯(lián)運的保障，可實現(xiàn)全國24小時送達。

客戶體驗提升：修橙正裹的單元廂廂體經(jīng)過多種嚴苛場景和多種車型測試（含沖撞測試），確保廂體的流通性和安全性；轉廂不碰貨，整廂流轉率可達70%；單元廂前置客戶處，即提即發(fā)；定時派送，以廂代倉，倉儲壓力更小。

全鏈路效率優(yōu)化：從客戶端-攬貨-分撥交件-場內(nèi)操作-多批次運輸-多頻次取派，全鏈路效率優(yōu)化。優(yōu)化后，運輸成本下降5%，場站綜合成本下降11%。

張景濤：IoT賦能數(shù)字化供應鏈轉型

時下，IoT正在對各國經(jīng)濟產(chǎn)生影響。易流科技董事長張景濤表示，信息化時代是被動采集、節(jié)點透明，而物聯(lián)網(wǎng)時代是主動感知、實時透明。

易流科技董事長張景濤

那物聯(lián)網(wǎng)的最佳實現(xiàn)路徑應該是怎樣的？易流科技將其概括為，以“軟硬一體”來實現(xiàn)物流基礎設施的物聯(lián)網(wǎng)化，供應鏈全鏈條的數(shù)字化和物流全場景的智能化三個層級，從而打造物流透明的生態(tài)體系。在物聯(lián)網(wǎng)化方面，易流科技提供追貨寶系列 、藍崶等產(chǎn)品及服務，讓每一件貨物都能被管理。在數(shù)字化方面，易流科技可以幫助客戶實現(xiàn)從源頭到消費者的全程透明管控。在智能化方面，易流科技通過IoT+AI智能提醒分析。

高峰對話：5G、AI人工智能、大數(shù)據(jù)形勢下的物流創(chuàng)新

在物流行業(yè)迭代的過程中，產(chǎn)生了眾多的創(chuàng)新，哪一些最令人印象深刻？資本又是如何看待這些創(chuàng)新對行業(yè)帶來的價值？

羅戈研究院長潘永剛，銀河系創(chuàng)投董事總經(jīng)理徐建海，鐘鼎資本董事總經(jīng)理湯濤，貨車寶CEO藍森鋒，國壽投資總監(jiān) 王東亮，迅蟻COO趙亮

面對羅戈研究院長潘永剛的提問，銀河系創(chuàng)投董事總經(jīng)理徐建海說道，近年來出現(xiàn)了很多的非標品，例如生鮮、汽配，這相應的對物流和供應鏈的需求都會有變化。前端服務形態(tài)的變化，對物流會產(chǎn)生影響。另外是對服務要求的變化，這兩年不管是B端還是C端，出現(xiàn)很多承載了更多服務的品類，前端服務形態(tài)的變化會使得供應鏈甚至物流本身也出現(xiàn)很大變革。

回憶中國物流領域幾次大的變化，鐘鼎資本董事總經(jīng)理湯濤將其劃分為三個階段：第一階段，伴隨著中國經(jīng)濟騰飛、產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整誕生了一批物流企業(yè)；第二階段，2013年以后，隨著智能手機的普及，司機成為智能手機滲透最快的人群之一，出現(xiàn)了貨運行業(yè)、滴滴打車等；第三階段，2016年以后，越來越多物流企業(yè)利用技術、數(shù)據(jù)，降本增效，這一階段至今還在進行。

國壽投資總監(jiān)王東亮表示，在初期階段，商業(yè)模式創(chuàng)新大于技術創(chuàng)新，伴隨著物流行業(yè)的持續(xù)發(fā)展,技術創(chuàng)新有可能顛覆商業(yè)創(chuàng)新，技術創(chuàng)新和商業(yè)模式的創(chuàng)新相輔相成。

迅蟻從無人機、地面基礎設施以及整套管理軟件切入，為物流行業(yè)提供新的交通方式。迅蟻COO 趙亮表示，從物流角度講，核心是能夠提升實效、降低成本。無人機配送的效率已經(jīng)有了很大提升，未來隨著規(guī)?；?，成本也會大幅下降。

貨車寶CEO藍森鋒以貨車寶為例，第一階段，以貨車導航切入；第二階段，開始做城市鏢局，以城市為單位，以本地化的貨車為載體。現(xiàn)在，貨車寶也在幫助門店做數(shù)字化。貨車寶希望看到大數(shù)據(jù)跟業(yè)務結合應用，對行業(yè)帶來效率上本質(zhì)的提升。

劉若陽：科創(chuàng)板時代下物流行業(yè)的機遇與挑戰(zhàn)

隨著物流行業(yè)的發(fā)展，私募股權融資交易規(guī)模整體呈上升趨勢，中國物流資本化的浪潮即將到來。

中金投行部副總經(jīng)理劉若陽

縱觀A股市場、香港市場、美股市場。在我國，A股上市仍是國內(nèi)物流企業(yè)上市的主流選擇。中金投行部副總經(jīng)理劉若陽表示，一定程度是因為國內(nèi)物流企業(yè)的國際化水平還較低，國際化之路任重而道遠。在香港市場，優(yōu)質(zhì)物流公司較少，附有科技屬性的新興物流標的深受投資者關注。美股市場是現(xiàn)代物流企業(yè)的聚集地，有利于更好的理解投資亮點，但受美國近期對華政策影響，存在一定的不確定因素。

他建議，如果公司面對的主要客戶群體為大中華區(qū)市場，選擇上海、深圳、香港市場更為理想，若公司具有全球化的布局，那選擇美國上市更為理想。

另外，劉若陽強調(diào)，科創(chuàng)板對我國資本市場創(chuàng)新將會起到很大推動作用。

陳卓：中美物流行業(yè)模式比較和趨勢分析

在中美物流差異中，經(jīng)濟地理因素發(fā)揮重要作用。從招商證券高級研究員陳卓的對比分析來看，在干線端，中國90%以上可以使用陸路運輸方式，而美國快遞業(yè)在時效性要求高的領域必須使用航空運輸。在最后一公里，中國可以使用人力或者助動車，而美國智能使用汽車。中國物流高度依賴公路貨運，而美國運輸方式相對豐富。美國物流運輸跨度大，不得不采用多種方式，同時物流業(yè)發(fā)展成熟，各種方式滲透率相對較高。

招商證券高級研究員陳卓

與美國、日本相比，中國物流成本到底高不高？陳卓認為，中國物流成本遠低于美日。在他看來，根據(jù)物流成本占GDP比例去衡量物流成本高低是一個過于簡單的方法，很可能會被國家的經(jīng)濟結構等其他因素所干擾。中國物流成本占GDP比例是美日的兩倍，主要原因是同樣的GDP中國需要6倍于美日的貨運量，這是由中美日的經(jīng)濟結構所決定的。從單位周轉量的物流總成本來比較，按照官方匯率轉換統(tǒng)計，中國只有美國的一半左右，遠小于日本。中國的物流成本看起來遠遠低于美日。

童育堅：從資本角度看物流行業(yè)競爭格局

從資本角度看物流行業(yè)競爭格局是怎樣的？

中信證券投行董事總經(jīng)理童育堅

中信證券投行董事總經(jīng)理童育堅從以下幾個角度進行分析：

1.格戰(zhàn)仍將持續(xù)，服務戰(zhàn)硝煙彌漫：補貼只能帶來一時的貨量上漲。若服務質(zhì)量跟不上，仍將失去客戶。物流客戶粘度低，優(yōu)勢企業(yè)主動挑起價格戰(zhàn)，將逐漸淘汰弱小企業(yè)，并建立很高的競爭壁壘，避免新的對手進入質(zhì)量競爭將可能成為主戰(zhàn)場，服務質(zhì)量和性價比是決勝關鍵。

2.降成本是物流企業(yè)的長久目標：優(yōu)勢企業(yè)議價能力強，供應商資源豐富；規(guī)模經(jīng)濟效應使大企業(yè)的單位成本下降；優(yōu)勢企業(yè)采用物流科技，以自動化、智能化提高效率，降低人工成本。

3.市場機會不斷：物流行業(yè)市場規(guī)模不斷擴大；細分領域成為市場新的增長點，專業(yè)化物流（醫(yī)藥物流、冷鏈物流、大件物流等）、科技物流（同城配、車貨配）、航空鐵路貨運成為市場藍海；控貨是爭取市場規(guī)模的關鍵點，跨界經(jīng)營情況越來越多。

4.競爭激烈，整合正在進行中：全國2018年物流業(yè)總收入10.1萬億元，沒有企業(yè)收入占比超過1%；我國快遞服務品牌集中度指數(shù)CR3為38%，而美國市場最大的三家快遞運營商市場份額已高達90%；整合將一直是物流行業(yè)的主旋律；IT是并購中的主要工具。

在童育堅看來，跨境電商、航空貨運、物流科技等領域，未來有很大發(fā)展空間。

談及我國物流行業(yè)發(fā)展趨勢，童育堅表示，從競爭到整合，從增量發(fā)展到存量優(yōu)化會是趨勢。

孫超：供應鏈物流下沉的機遇與挑戰(zhàn)

在我國農(nóng)村市場中，存在落后的農(nóng)村流通與農(nóng)民對美好生活向往相矛盾，城市電商模式難以助興鄉(xiāng)村振興等問題。

匯通達副總裁孫超

基于此，中國領先的農(nóng)村商業(yè)數(shù)字化服務平臺匯通達應運而生。匯通達對品牌商，從渠道、組織、技術、產(chǎn)品、價值5方面升級，對鄉(xiāng)鎮(zhèn)零售店，從工具、商品、活動、社群、銀行5方面賦能，對農(nóng)村消費者，從賣農(nóng)貨、找工作、裝光伏、送快遞、租房等方面提供幫助。

物流創(chuàng)新趨勢與2019物流創(chuàng)新圖譜發(fā)布

在從消費者-零售商-渠道商-品牌商-制造商-原材料的整個鏈條中，先從零售端來看，以樸樸超市、叮咚買菜、美團等為代表的社區(qū)零售電商的近場物流將爆發(fā)，近場電商將解構淘寶、京東等廣域電商。再往后看渠道，品牌商渠道整合加速，全國深度倉配網(wǎng)絡統(tǒng)一。基于零售和渠道的變化，要求后端制造業(yè)供應鏈協(xié)同，企業(yè)需升級供應鏈服務能力。

前端商業(yè)的變革，會進而影響到后端的供應鏈及物流。在供應鏈方面，供應鏈極致升級，C2M已然成型。電商促銷采用預售，供應鏈端優(yōu)化優(yōu)化物流資源匹配。例如在今年雙十一，丹鳥提出預售極速達，順豐的極效前置。

物流創(chuàng)新主要體現(xiàn)在“四新”：

新工具。包括物流作業(yè)方式創(chuàng)新（無人車、無人配送車/機、無人倉）及物流業(yè)務管理創(chuàng)新（倉儲管理、運輸管理、綜合管理）。物流新工具將帶來資源組織與效率的提升及模式創(chuàng)新。

新組織。包括生態(tài)型組織創(chuàng)新、平臺型組織創(chuàng)新（供應鏈平臺、網(wǎng)絡貨運平臺、車貨匹配平臺）、整合型組織創(chuàng)新（加盟、聯(lián)盟、整合）。

新服務。包括運輸服務創(chuàng)新（智能調(diào)度、智能導航）及倉儲創(chuàng)新服務（前置服務、云倉服務）。物流新服務將帶來以用戶為中心的場景與服務多元化專業(yè)細分。

新方式。包括標準化運輸/包裝單元、設施設備共享/租賃、物流眾包共享。

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“這是最好的時代，也是最壞的時代”。如果說當下正是物流行業(yè)的寒冬，那哪些企業(yè)能熬過寒冬，迎來春暖花開？