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路透6月17日消息，波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)周三錄得歷史最高單日百分比漲幅，受海岬型船費率大漲至逾六個月高位提振。

波羅的海整體干散貨運價指數(shù)上漲192點或約18.2%，至1,246點，為12月17日以來高位。

海岬型船運價指數(shù)跳升601點，或約32.4%，至2,455點，為12月13日以來高位。

海岬型船日均獲利增加4,250美元，至19,036美元。該型船舶的通常運載量為17-18萬噸，運載貨物為鐵礦(774, 0.50, 0.06%)石和煤炭等。

BIMCO首席船運分析師Peter Sand稱，巴西鐵礦石以及從美國東海岸運往印度的煤炭發(fā)貨量越來越多，導(dǎo)致開放船只的數(shù)量減少，令海岬型船的費率在過去兩周發(fā)生巨大波動。

滬鋼期貨周三連跌第二日，因投資者擔憂供應(yīng)過剩風險，盡管國內(nèi)需求出現(xiàn)疲軟跡象，但鋼鐵產(chǎn)量仍保持強勁增長。

滬鋼主力2010合約下跌0.19%至每噸3,585元。

第二季度迄今已上漲10%，有望錄得四個季度以來最佳季度表現(xiàn)，得益于以基礎(chǔ)設(shè)施為主導(dǎo)的中國經(jīng)濟復(fù)蘇計劃帶來的強勁需求。

對煉鋼原料的需求大幅上升，已幫助指數(shù)收復(fù)了新冠疫情打擊的全球經(jīng)濟衰退造成的跌幅。全球經(jīng)濟低迷重創(chuàng)海岬型船需求，并令該指數(shù)跌至負值。

船運經(jīng)紀商Fearnleys在報告中稱:“主要推動因素是鐵礦石，”因澳大利亞和巴西路線的流動強勁，并且可能進一步提高。

鋼之家數(shù)據(jù)顯示，中國港口的鐵礦石庫存亦降至2016年10月以來最低水平。

巴拿馬型船運價指數(shù)上漲70點或7.4%。至1,019點。

巴拿馬型船日均獲利上漲625美元，至9,170美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，運載貨物通常為煤炭或谷物。

超靈便型船運價指數(shù)上漲10點或1.6%，至634點。