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日前，習(xí)總書記在湖南省長(zhǎng)沙市主持召開基層代表座談會(huì)，與貨車司機(jī)、公交司機(jī)、快遞小哥、村支書、鄉(xiāng)村教師、扶貧干部、農(nóng)民工等30名基層代表齊聚一堂，聽取“十四五”規(guī)劃編制的意見建議。

龍兵是一位退伍老兵，靠開大車跑貨運(yùn)謀生，龍兵與總書記分享了近些年運(yùn)輸行業(yè)的狀況，貨源不穩(wěn)定、擔(dān)心“油耗子”一直是十幾年的貨運(yùn)生涯的痛點(diǎn)。并圍繞“建設(shè)安全暢通高效的現(xiàn)代物流體系”提出了三點(diǎn)建議：加快發(fā)展貨運(yùn)信息平臺(tái)、加強(qiáng)高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)、提供多種學(xué)習(xí)和繼續(xù)再教育的方式。

對(duì)于龍兵提出的“加快發(fā)展貨運(yùn)信息平臺(tái)”的建議，其實(shí)早在2016年，我國就已經(jīng)開展了無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作，并于2019年12月31日結(jié)束，取得良好成效。據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，與傳統(tǒng)運(yùn)輸模式相比，無車承運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)的車輛里程利用率提高50％，交易成本降低6％～8％，司機(jī)月收入增加30％～40％，等貨時(shí)間由2～3天降低至8～10小時(shí)。

為了全面總結(jié)無車承運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)無車承運(yùn)模式進(jìn)一步發(fā)展，2019年9月，交通運(yùn)輸部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布了《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》。從2020年1月1日起，試點(diǎn)企業(yè)可按照《辦法》規(guī)定要求，申請(qǐng)經(jīng)營范圍為“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”的道路運(yùn)輸經(jīng)營許可。

從《辦法》我們不難看出，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的本質(zhì)還是道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)。傳統(tǒng)物流通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)手段，實(shí)現(xiàn)了物流的數(shù)字化發(fā)展。在各省如火如荼的發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)之時(shí)，一些企業(yè)難免有些疑問，如果網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是線上版的物流，那么在增加企業(yè)信息化投入的基礎(chǔ)上，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)能為企業(yè)帶來些什么，與傳統(tǒng)物流相比，又有哪些優(yōu)勢(shì)呢？下面我們通過以下幾點(diǎn)簡(jiǎn)單的分析一下。

1、精細(xì)化的運(yùn)營管理，為企業(yè)規(guī)?；l(fā)展提供基礎(chǔ)條件。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)一改粗放式的傳統(tǒng)物流模式，通過互聯(lián)網(wǎng)手段，實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)的精細(xì)化管理。從傳統(tǒng)的紙質(zhì)單據(jù)、信息部/配貨站找車發(fā)貨，到電子簽約、線上車貨匹配的道路貨運(yùn)數(shù)字化發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)為平臺(tái)企業(yè)資源整合提供了高效的線上管理、精準(zhǔn)的物流服務(wù)以及實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)分析整合能力。

2、上下游物流資源整合，物流向規(guī)模化發(fā)展邁進(jìn)。

通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的運(yùn)作，上下游資源的高效整合，改善了物流行業(yè)零散、層級(jí)比較多的現(xiàn)狀，使得物流行業(yè)出現(xiàn)了大魚吃小魚的兼并現(xiàn)象。助力物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、集約化的發(fā)展。

3、國家統(tǒng)籌管理，稅務(wù)政策支撐。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)暫行辦法發(fā)布后，國家稅務(wù)總局相繼下發(fā)了稅總函[2019]405號(hào)文。該文指出，開展網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸企業(yè)代開3%增值稅專用發(fā)票試點(diǎn)。明確為物流企業(yè)解決了為司機(jī)代開3個(gè)點(diǎn)的增值稅專用發(fā)票的問題。通過線上業(yè)務(wù)真實(shí)性核驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了個(gè)體司機(jī)發(fā)票的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)代開。解決了物流企業(yè)司機(jī)發(fā)票難以取得，運(yùn)費(fèi)難以抵扣，無法進(jìn)行企業(yè)所得稅稅前列支，稅負(fù)成本過高的問題。

對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)來講，有無承運(yùn)能力、能否開展交易才是該模式落地的關(guān)鍵，極其考驗(yàn)企業(yè)行業(yè)背景和綜合實(shí)力。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)這一創(chuàng)新模式為傳統(tǒng)公路物流運(yùn)輸帶來智能化、高效率的發(fā)展，解決傳統(tǒng)物流行業(yè)“小、散、亂、差”局面，達(dá)到使貨主有車可選，司機(jī)有貨可運(yùn)，解決長(zhǎng)久存在的行業(yè)痛點(diǎn)，具有廣闊的應(yīng)用價(jià)值和市場(chǎng)價(jià)值。

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