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互聯(lián)網(wǎng)多式聯(lián)運平臺的出現(xiàn)，既順應(yīng)政策要求，也符合市場需求，但對業(yè)界而言還是一個新課題。

3月30日，國內(nèi)首個互聯(lián)網(wǎng)多式聯(lián)運平臺——蕪湖路歌物流科技有限公司（以下簡稱蕪湖路歌）在蕪湖高新區(qū)科技產(chǎn)業(yè)園揭牌。該項目的落地，標(biāo)志著路歌從公路貨運網(wǎng)絡(luò)平臺邁向多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)平臺。

經(jīng)查證，蕪湖路歌注冊成立于去年9月，已于春節(jié)之前啟動運營，是安徽省港航集團、路歌集團、安徽潤宇物流有限公司等共同組建的多式聯(lián)運合資企業(yè)，注冊資本顯示為1000萬元。公司經(jīng)營范圍包括物流軟件開發(fā)，供應(yīng)鏈管理服務(wù)，網(wǎng)絡(luò)貨運，無車承運，無船承運，貨物運輸代理等等。

（蕪湖路歌董事長張文付）

一手“技術(shù)”，一手“資源”

“蕪湖路歌將立足安徽輻射全國，致力于打造立足于長三角，覆蓋全國的公、鐵、水互聯(lián)網(wǎng)多式聯(lián)運平臺?！碑?dāng)天在活動現(xiàn)場，蕪湖路歌董事長張文付提出，政府推動，產(chǎn)業(yè)行動，蕪湖路歌的成立是踐行黨中央《交通強國建設(shè)綱要》中關(guān)于多式聯(lián)運發(fā)展的身體力行。《綱要》提出，要推動鐵水、公鐵、公水、空陸等聯(lián)運發(fā)展，推廣跨方式快速換裝轉(zhuǎn)運標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)施設(shè)備，形成統(tǒng)一的多式聯(lián)運標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則。

后疫情時期，數(shù)字化轉(zhuǎn)型正在成為技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新高地。“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的大潮是不可逆轉(zhuǎn)的時代趨勢，在各級政府及安徽省港航集團等企業(yè)及組織的幫助下，蕪湖路歌將會不遺余力地依托數(shù)字技術(shù)加速推進多式聯(lián)運項目場景落地，以期為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，為我國物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級作出重大貢獻。”路歌集團總經(jīng)理杜兵強調(diào)，加快數(shù)字化發(fā)展，建設(shè)數(shù)字中國，以數(shù)字化方式驅(qū)動生產(chǎn)方式變革和經(jīng)濟發(fā)展已成為國家戰(zhàn)略。回憶起合作方的接洽過程，他表示頗為順暢，“從路歌與安徽省港航集團啟動溝通到敲定戰(zhàn)略合作，總共才一個月多月的時間?！?/span>

從股東結(jié)構(gòu)來看，蕪湖路歌的大股東（占股40%）安徽省港航集團在水運方面具有資源優(yōu)勢，路歌集團則具有運管經(jīng)驗、平臺模式和技術(shù)優(yōu)勢，安徽潤宇物流作為安徽省航運商會的主要會員單位亦具行業(yè)運作優(yōu)勢，合作三方可以說是優(yōu)勢互補、強強聯(lián)合。

（路歌集團總經(jīng)理杜兵）

破題互聯(lián)網(wǎng)多式聯(lián)運平臺

多式聯(lián)運顯然不是一個新概念，只是一直沒有以互聯(lián)網(wǎng)模式形成平臺化運作。換句話說，提供多式聯(lián)運服務(wù)的企業(yè)沒進入平臺化運營模式，因此無法實現(xiàn)數(shù)據(jù)化和透明化。沒有數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，多式聯(lián)運線路方案和運輸方案的優(yōu)化往往會淪為空談。由此可見，互聯(lián)網(wǎng)多式聯(lián)運平臺的出現(xiàn)，既順應(yīng)政策要求，也符合市場需求，但對業(yè)界而言還是一個新課題。

“各種運輸資源都具備并做好整合，才有能為提供用戶更關(guān)注的多式聯(lián)運的平臺服務(wù)?！倍疟硎?，蕪湖路歌主要是由路歌方面提供技術(shù)支持，輸出互聯(lián)網(wǎng)模式，同時依托公路貨運資源進一步向水運拓展。無疑，向水運領(lǐng)域拓展，路歌需要安徽省港航集團的合作伙伴。

各種運輸方式由獨立發(fā)展向一體化融合發(fā)展，是世界交通運輸發(fā)展的普遍規(guī)律。目前，我國各種運輸方式已達到一定規(guī)模和水平，各運輸方式網(wǎng)絡(luò)正處于“加速成網(wǎng)”階段。回望近年來多式聯(lián)運在我國的發(fā)展軌跡：2016年政策連續(xù)發(fā)力，推動多式聯(lián)運發(fā)展；2017年，多式聯(lián)運進入加速發(fā)展時期，相關(guān)政策文件密集出臺，多式聯(lián)運上升為國家戰(zhàn)略，成為我國推進物流業(yè)降本增效和物流供給側(cè)改革的重要舉措。作為解決全社會貨物運輸結(jié)構(gòu)性矛盾的一把鑰匙，多式聯(lián)運在我國發(fā)展不斷深入，運行質(zhì)量逐漸提升，綜合效益初步顯現(xiàn)。

“比如，我們路歌平臺已有的360多萬臺卡車運力，都能對新的互聯(lián)網(wǎng)多式聯(lián)運平臺提供相應(yīng)支持，而且對卡車司機來說不是聯(lián)運的概念，跟以前是一樣的。只是我們后臺業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)要有變化，原來面對一個用戶的委托，現(xiàn)在可能面對的是一個用戶給的委托分成一個船運貨單和一大堆公路運單。”杜兵介紹，蕪湖路歌將會推出針對船東的APP，目前正在做升級，需要跟船東等方廣泛溝通，根據(jù)前期業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)導(dǎo)入需求，“現(xiàn)在公水聯(lián)運業(yè)務(wù)可以跑通，尚未把APP布下去，主要是為了以后的運作更加順暢，畢竟船運與車運的區(qū)別非常大。系統(tǒng)開發(fā)必須有實際業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)的驗證，哪方面提供相應(yīng)支持都需要集成到系統(tǒng)里去?！?/span>

坊間傳聞，以水運起家的網(wǎng)絡(luò)平臺物潤船聯(lián)近年亦涉足公路貨運?！坝捎谒\不能夠提供到門的服務(wù)，提供水運服務(wù)的企業(yè)必然會涉及到公水聯(lián)運，往公路領(lǐng)域滲透不可避免?！睒I(yè)內(nèi)分析人士認為，單一運輸方式的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺轉(zhuǎn)向多式聯(lián)運發(fā)展，有望加速推進我國多式聯(lián)運的發(fā)展和應(yīng)用進程。