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近日，比亞迪將在5年內(nèi)陸續(xù)交付Levo Mobility LLC（下文簡(jiǎn)稱(chēng)Levo）多達(dá) 5000 輛支持 V2G 的比亞迪中型和重型純電動(dòng)車(chē)的消息一經(jīng)發(fā)布便引起了眾多業(yè)內(nèi)人士和吃瓜群眾的強(qiáng)勢(shì)關(guān)注。

在訊息獲取異常便捷的時(shí)代里，幾乎每天都會(huì)有車(chē)企批量成交的新聞發(fā)出，按理說(shuō)此類(lèi)消息早已不能讓我們心中再起任何波瀾，但5000輛這一數(shù)字卻還是不免讓大家感嘆：比亞迪，不愧是你。

國(guó)民品牌比亞迪

在小編看來(lái)，比亞迪此次大規(guī)模成交的信息之所以能夠引發(fā)廣泛關(guān)注，一方面是由于5000輛這一數(shù)字的確非常罕見(jiàn)，另一方面也是因?yàn)榇舜闻c比亞迪達(dá)成合作的是一家美國(guó)的著名企業(yè)Levo。

了解我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史的朋友們都知道，雖然我國(guó)在2009年就已經(jīng)成為全球第一汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)，但事實(shí)上我國(guó)的汽車(chē)制造工業(yè)一直被眾多發(fā)達(dá)國(guó)家所壓制，以至于直到現(xiàn)在，大家買(mǎi)車(chē)時(shí)的第一選擇還是會(huì)更傾向于進(jìn)口車(chē)或合資品牌車(chē)型，國(guó)產(chǎn)車(chē)大多只能在中低端市場(chǎng)徘徊。商用車(chē)也是一樣，斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳在大眾眼里就是要比國(guó)產(chǎn)車(chē)好。

這一現(xiàn)狀隨著新能源車(chē)的崛起發(fā)生了變化，也讓我們意識(shí)到新能源也許是中國(guó)車(chē)企超越歐美、日韓等老牌車(chē)企的唯一機(jī)會(huì)。

比亞迪作為我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭羊自然而然承擔(dān)起民族品牌趕超世界的歷史使命，而比亞迪也的確沒(méi)有令我們失望，市值一度超過(guò)9000億，僅次于特斯拉和豐田汽車(chē)排名全球車(chē)企第三位。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新能源汽車(chē)在我國(guó)市場(chǎng)占有率超過(guò)16%，僅9月份乘用車(chē)銷(xiāo)量就已經(jīng)達(dá)到70022輛，同比增長(zhǎng)276.4%，實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)量四連冠。同時(shí)，比亞迪在商用車(chē)市場(chǎng)也毫不示弱，2021年伊始便成功獨(dú)家斬獲哥倫比亞首都波哥大1002臺(tái)純電動(dòng)巴士訂單，這是海外地區(qū)迄今為止最大的純電動(dòng)巴士訂單，一舉刷新海外純電動(dòng)巴士行業(yè)銷(xiāo)量紀(jì)錄。之后，比亞迪在全球范圍內(nèi)陸續(xù)出擊，先后在英國(guó)、巴西、芬蘭、西班牙、匈牙利、意大利等國(guó)家實(shí)現(xiàn)大規(guī)模成交。

目前，比亞迪在全球已累計(jì)交付各類(lèi)純電動(dòng)客車(chē)超過(guò)6.5萬(wàn)輛，足跡遍布全球六大洲、50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、300多個(gè)城市，真正實(shí)現(xiàn)了中國(guó)民族車(chē)輛制造企業(yè)暢銷(xiāo)海外的夢(mèng)想。

V2G能夠給物流企業(yè)帶來(lái)什么

如果你仔細(xì)讀過(guò)比亞迪發(fā)布的交車(chē)新聞，你會(huì)發(fā)現(xiàn)另外一大要點(diǎn)同樣值得我們關(guān)注——V2G技術(shù)?？赡芎芏嗳瞬](méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)V2G，但事實(shí)上這一技術(shù)對(duì)我國(guó)電動(dòng)車(chē)未來(lái)發(fā)展至關(guān)重要，而且可能對(duì)物流企業(yè)產(chǎn)生重大影響。

V2G其實(shí)就是Vehicle to Grid（車(chē)輛到電網(wǎng)）的縮寫(xiě)，即可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)和電網(wǎng)之間的互動(dòng)：電動(dòng)車(chē)在電網(wǎng)負(fù)荷低時(shí)，吸納電能，在電網(wǎng)負(fù)荷高時(shí)釋放電能，賺取差價(jià)收益。如果真正實(shí)現(xiàn)了V2G，大家就可以把每一部電動(dòng)汽車(chē)都看成一個(gè)小型充電寶，當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷低時(shí)插上充電槍?zhuān)涂梢宰詣?dòng)儲(chǔ)能，當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷高的時(shí)候，就可以把動(dòng)力電池的電能賣(mài)給電網(wǎng)，賺取差價(jià)。

中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高曾說(shuō)過(guò)，“電動(dòng)車(chē)的電量可以幫助電網(wǎng)削峰填谷，但這需要推動(dòng)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)V2G技術(shù)的應(yīng)用?！睔W陽(yáng)明高表示，“這類(lèi)似于建一個(gè)新能源的‘股市’，把所有新能源汽車(chē)車(chē)主‘散戶(hù)’吸引進(jìn)來(lái)買(mǎi)電、賣(mài)電，通過(guò)低買(mǎi)高賣(mài)獲取收益。最終將新能源動(dòng)力、新能源電力兩者一體化，形成智慧新能源系統(tǒng)?！?/span>

當(dāng)前我國(guó)的V2G技術(shù)正處于試點(diǎn)應(yīng)用階段，預(yù)計(jì)2026年開(kāi)始逐步進(jìn)行商業(yè)化推廣。

這一技術(shù)對(duì)于擁有大量電動(dòng)車(chē)的城配物流企業(yè)而言無(wú)疑是巨大利好，企業(yè)不僅可以通過(guò)使用電動(dòng)車(chē)降低日常運(yùn)營(yíng)成本，還可以在黑夜電價(jià)較低時(shí)間充電，白天完成運(yùn)輸任務(wù)后再選擇晚上19點(diǎn)或20點(diǎn)電價(jià)巔峰時(shí)段將剩余電量賣(mài)給電網(wǎng)，賺取差價(jià)，提升企業(yè)運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)。

屆時(shí)，比亞迪作為已經(jīng)成功與Levo研發(fā)并投產(chǎn)，具有多年V2G技術(shù)車(chē)輛制造經(jīng)驗(yàn)的國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企，在這一領(lǐng)域無(wú)疑再次占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。不僅如此，據(jù)了解，此次與比亞迪達(dá)成合作的Levo其實(shí)是由兩大企業(yè)組成的合資企業(yè)。分別是Nuvve，V2G技術(shù)提供商，旨在降低純電動(dòng)車(chē)隊(duì)的使用成本；Evolve，旨在提供“車(chē)隊(duì)即服務(wù)”解決方案。

此次合作也意味著比亞迪在美國(guó)的業(yè)務(wù)模式不僅局限于車(chē)輛本身，而是集車(chē)輛、技術(shù)、金融、車(chē)隊(duì)解決方案于一體，為用戶(hù)提供全生命周期服務(wù)，進(jìn)一步完善比亞迪在國(guó)際上的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)。

未來(lái)是綠色化的未來(lái)，也是電動(dòng)車(chē)的未來(lái)。未來(lái)的市場(chǎng)并且必將圍繞綠色化、電動(dòng)化衍生出更多的商業(yè)模式和全新技術(shù)。比亞迪作為我國(guó)新能源車(chē)走向世界的代表企業(yè)，相信憑借數(shù)十年積累的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)以及銳意創(chuàng)新的精神，一定能夠肩負(fù)起我國(guó)汽車(chē)工業(yè)崛起的重任，成為首個(gè)世界級(jí)的中國(guó)汽車(chē)品牌。