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在第二屆聯(lián)合國(guó)全球可持續(xù)交通大會(huì)上，智慧物流被重點(diǎn)提及。交通運(yùn)輸部與科技部聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的意見》提出，推動(dòng)無(wú)人機(jī)、無(wú)人車物流遞送發(fā)展。作為智慧物流的重要組成部分，近年來(lái)，我國(guó)物流快遞企業(yè)不斷加快無(wú)人機(jī)、無(wú)人車的探索應(yīng)用。

配送員在接到商戶準(zhǔn)備好的餐食后，裝到特定紙箱，到相應(yīng)無(wú)人機(jī)起飛點(diǎn)將紙箱安裝到無(wú)人機(jī)上。無(wú)人機(jī)按照后臺(tái)系統(tǒng)規(guī)劃的航線，將貨品送至目的地試點(diǎn)社區(qū)配送站。用戶可通過(guò)手機(jī)掃碼，打開試點(diǎn)社區(qū)配送站格口取貨。完成配送后的無(wú)人機(jī)將在后臺(tái)系統(tǒng)指揮下自動(dòng)返航。這是無(wú)人機(jī)配送的業(yè)務(wù)場(chǎng)景。

預(yù)計(jì)將形成

人機(jī)系統(tǒng)協(xié)同配送局面

無(wú)人機(jī)通過(guò)識(shí)別巨型二維碼進(jìn)行升降；配送員職業(yè)將迎來(lái)轉(zhuǎn)型。

“與無(wú)人車不同，無(wú)人機(jī)主要聚焦于輕巧型貨物，適用于配送藥品、生鮮等時(shí)效性要求強(qiáng)的物品?！泵缊F(tuán)無(wú)人機(jī)配送業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人毛一年介紹，這也注定了無(wú)人機(jī)配送半徑不會(huì)過(guò)大，范圍多在2公里左右。

作為新生事物，無(wú)人機(jī)起飛點(diǎn)和降落點(diǎn)如何布局與建設(shè)？無(wú)人機(jī)配送模式下，用戶、商戶、配送員身份又將發(fā)生哪些變化？

毛一年介紹，無(wú)人機(jī)起飛點(diǎn)類似自動(dòng)化飛機(jī)場(chǎng)或客運(yùn)站，只不過(guò)它圍繞商圈，建設(shè)在大廈頂樓或地面停車場(chǎng)等位置。在表現(xiàn)形式上，起飛點(diǎn)鋪設(shè)巨型二維碼，無(wú)人機(jī)在低空搜尋到相關(guān)二維碼，設(shè)定后實(shí)現(xiàn)降落；在降落點(diǎn)，為保障用戶人身安全與餐飲衛(wèi)生，二維碼鋪設(shè)在社區(qū)配送站頂端。

困在時(shí)間系統(tǒng)內(nèi)的外賣配送員一度受到關(guān)注，除了政府、企業(yè)從社會(huì)保障方面加以解決外，城市低空物流網(wǎng)絡(luò)是否可能提供破題之法？此外，無(wú)人機(jī)和無(wú)人車上天入地，會(huì)不會(huì)取代配送員？

毛一年介紹，在整個(gè)無(wú)人機(jī)配送過(guò)程中，配送員依然是非常關(guān)鍵的一環(huán)，預(yù)計(jì)未來(lái)將形成人機(jī)系統(tǒng)協(xié)同配送的局面?！芭渌蛦T將會(huì)迎來(lái)職業(yè)轉(zhuǎn)型。以前配送員的工具是電動(dòng)車，一名配送員對(duì)應(yīng)一輛電動(dòng)車；以后配送員的工具是無(wú)人機(jī)，一人可指揮多架無(wú)人機(jī)進(jìn)行配送，配送員也是技術(shù)員?！泵荒暾f(shuō)，配送員還可能是商廈取餐員，駐社區(qū)送餐員，使配送鏈路大為縮短?！芭渌蛦T承擔(dān)起‘先后100米’的配送，并與機(jī)器積極交互，如樓宇內(nèi)部的配送機(jī)器人等，共同形成完整的配送系統(tǒng)?！?/span>

起飛到降落

每一秒都有技術(shù)投入

城市樓宇、道路，惡劣天氣等對(duì)無(wú)人機(jī)應(yīng)用帶來(lái)挑戰(zhàn)；無(wú)人機(jī)航線安全不容出錯(cuò)。

城市低空物流網(wǎng)絡(luò)對(duì)于物流行業(yè)降本增效發(fā)揮重要作用，但在發(fā)展中也面臨挑戰(zhàn)。

相比農(nóng)林、安防、航拍等特定場(chǎng)景無(wú)人機(jī)，城市低空物流中的配送無(wú)人機(jī)，往往需要穿行于城市樓宇、道路等人群密集區(qū)。相較于人工配送，無(wú)人機(jī)配送在極端惡劣天氣、夜間以及各種應(yīng)急場(chǎng)景下，可以為用戶帶來(lái)更高效率和更好體驗(yàn)。這也對(duì)無(wú)人機(jī)技術(shù)提出諸多要求。

“從開始起飛到最后降落，每一秒都要有技術(shù)投入?！泵荒暾f(shuō)，在美團(tuán)的解決方案中，城市低空物流網(wǎng)絡(luò)被劃分為飛行器、地面裝備和后臺(tái)系統(tǒng)三個(gè)部分，能夠解決大風(fēng)沖擊、飛鳥碰撞等意外情況帶來(lái)的影響；考慮到社區(qū)和大廈的用戶體驗(yàn)，美團(tuán)研發(fā)靜音螺旋槳，將噪音降低至60分貝，盡可能減少噪音。

安全是無(wú)人機(jī)配送必須正視的問(wèn)題。無(wú)人機(jī)航線作為一種稀缺資源，在安全方面不容出錯(cuò)?！拔覀兣c民航局實(shí)時(shí)通信，通過(guò)與民航局后臺(tái)報(bào)備實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交互，并接受相關(guān)管理部門監(jiān)控，對(duì)分布式、高密度的無(wú)人機(jī)配送進(jìn)行有效合理的調(diào)度和管理?！泵荒杲榻B，為防止航線或者無(wú)人機(jī)被人劫持，美團(tuán)在通信上不斷強(qiáng)化加密。

本地生活催生了巨大配送需求?！澳壳?，無(wú)人機(jī)每天產(chǎn)生的訂單還很少，但今年累計(jì)訂單應(yīng)該在萬(wàn)單量級(jí)。我們樂(lè)觀估計(jì)，到2030年左右，平臺(tái)每周將會(huì)產(chǎn)生幾百單的無(wú)人機(jī)配送訂單?！泵荒暾f(shuō)。也有業(yè)界人士預(yù)測(cè)，到2030年左右，由無(wú)人機(jī)配送的訂單將會(huì)占據(jù)平臺(tái)訂單的10%—20%。