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在最近幾個(gè)月內(nèi),產(chǎn)品短缺和成本上升,正給全球大大小小的企業(yè)及其用戶(hù)帶來(lái)極大的困擾。

企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理者和消費(fèi)者也開(kāi)始面對(duì)一種現(xiàn)代社會(huì)罕見(jiàn)的經(jīng)歷:一方面是大量的訂單涌入,形成瞬間的能力短缺繼而恐慌焦慮;另一方面又因供應(yīng)鏈上中下游無(wú)法協(xié)調(diào)導(dǎo)致上游原材料缺貨、中游在制品積壓、下游產(chǎn)成品因缺乏運(yùn)力而無(wú)法離岸。

對(duì)此,不禁要問(wèn),造成目前供應(yīng)鏈瓶頸的原因究竟是什么?

導(dǎo)致供應(yīng)鏈危機(jī)的最大因素

電腦芯片短缺、油價(jià)高企、史詩(shī)般的港口擁堵、卡車(chē)司機(jī)嚴(yán)重缺乏……這些因素使得全球供應(yīng)鏈正承受著巨大的壓力?？梢哉f(shuō),供應(yīng)鏈噩夢(mèng)正在推高物價(jià),減緩全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。

去年,新冠病毒的迅速蔓延導(dǎo)致世界各地的工業(yè)關(guān)閉,大多數(shù)居民也處于封鎖狀態(tài),消費(fèi)需求下降,工業(yè)活動(dòng)減少。然而,隨著封鎖的解除,需求急劇上升,但與此同時(shí),由于工人短缺、關(guān)鍵部件和原材料短缺等各種原因,企業(yè)的生產(chǎn)和供應(yīng)無(wú)法達(dá)到疫情前的水平,全球供應(yīng)鏈?zhǔn)艿搅司薮蟮奶魬?zhàn)。

在全球供應(yīng)鏈正經(jīng)歷的大混亂中,歐美國(guó)家的供應(yīng)鏈遇到的挑戰(zhàn)無(wú)疑更大。港口集裝箱“堆積成山”的場(chǎng)景成為近來(lái)西方主流媒體關(guān)注的一大焦點(diǎn)。事實(shí)上,導(dǎo)致歐美國(guó)家供應(yīng)鏈斷裂的并非什么復(fù)雜難題,說(shuō)穿了就是缺人——疫情導(dǎo)致碼頭工人及貨車(chē)司機(jī)短缺。

沒(méi)有足夠的碼頭工人,進(jìn)口貨船滯港無(wú)法卸貨,空箱無(wú)法正常返運(yùn),進(jìn)而造成海運(yùn)集裝箱一箱難求;沒(méi)有足夠的貨車(chē)司機(jī),無(wú)論是超市所需民生用品,還是制造企業(yè)的原材料,甚至加油站油品都會(huì)立即斷鏈。

產(chǎn)業(yè)數(shù)字化有力應(yīng)對(duì)新挑戰(zhàn)

中國(guó)WTO研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)霍建國(guó)日前指出,全球供應(yīng)鏈波動(dòng)狀態(tài)可能會(huì)持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間,如果疫情未完全遏制,供應(yīng)鏈很難完全恢復(fù)正常。疫情結(jié)束后,調(diào)整、穩(wěn)定供應(yīng)鏈至少需要半年時(shí)間。

相對(duì)而言,中國(guó)在此輪全球供應(yīng)鏈危機(jī)中受到的影響不大?；艚▏?guó)表示,在全球范圍內(nèi),中國(guó)率先控制了疫情,較早進(jìn)入復(fù)工復(fù)產(chǎn)階段,后來(lái)中國(guó)對(duì)全球短缺物品的應(yīng)急供應(yīng)發(fā)揮了積極作用。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的循環(huán)和自身?yè)碛械漠a(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈基本上是穩(wěn)定的,只是在某些尤其依賴(lài)進(jìn)口的原材料或者其他產(chǎn)品上,中國(guó)會(huì)受到全球供應(yīng)鏈混亂的一些影響。

面對(duì)全球供應(yīng)鏈帶來(lái)的沖擊,中國(guó)顯然也不能獨(dú)善其身,需要積極應(yīng)對(duì)。那么,面對(duì)供應(yīng)鏈斷鏈的挑戰(zhàn),中國(guó)又該如何規(guī)避問(wèn)題,防范風(fēng)險(xiǎn),優(yōu)化供應(yīng)鏈布局呢?實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化,通過(guò)科技降低對(duì)人的依賴(lài)及提高效率,無(wú)疑是一個(gè)非常有效的措施。

據(jù)新華社日前報(bào)道,美國(guó)麻省理工學(xué)院運(yùn)輸與物流中心主任約西·謝菲接受專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)指出導(dǎo)致當(dāng)前美國(guó)出現(xiàn)供應(yīng)鏈危機(jī)的三大原因,其中之一就是美國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施老化。與之形成鮮明對(duì)比的,恰好是中國(guó)在建設(shè)現(xiàn)代物流體系和數(shù)字化供應(yīng)鏈方面的重視和努力。目前,中國(guó)在產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化發(fā)展上取得了顯著成就,尤其是智慧物流的發(fā)展領(lǐng)先絕大多數(shù)國(guó)家。物流行業(yè)作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要支撐行業(yè),其數(shù)字化升級(jí)是產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的關(guān)鍵一環(huán)。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)凸顯重要作用

近年來(lái),在國(guó)家智慧物流骨干網(wǎng)帶來(lái)的全行業(yè)數(shù)字化升級(jí)下,物流行業(yè)出現(xiàn)了翻天覆地的變化,由最初以傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、配送為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)物流進(jìn)入數(shù)字化、智能化的智慧物流時(shí)代,從而為確保產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈穩(wěn)定奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在本質(zhì)上來(lái)說(shuō),數(shù)字化物流就是全面應(yīng)用數(shù)字化系統(tǒng),一方面加強(qiáng)了物流行業(yè)與政府部門(mén)間的融合與溝通,一方面在供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)之間以及供應(yīng)鏈組成企業(yè)之間,形成了和諧統(tǒng)一的整體,消除和減少了整合與優(yōu)化供應(yīng)鏈的難度。

物流行業(yè)的數(shù)字化運(yùn)營(yíng)主要是從業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)、數(shù)智化決策、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)三個(gè)方面展開(kāi)。其中,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是近年來(lái)國(guó)內(nèi)新興的物流業(yè)態(tài),在提高物流運(yùn)輸效率,幫助企業(yè)降本增效方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。而物流的降本增效對(duì)于安全、高效、穩(wěn)定的供應(yīng)鏈體系建設(shè)起到了重要作用。

中儲(chǔ)智運(yùn)黨委書(shū)記、總裁戴慶富強(qiáng)調(diào),構(gòu)建雙循環(huán)新發(fā)展格局已成為當(dāng)前中國(guó)最宏大的經(jīng)濟(jì)命題,圍繞擴(kuò)大內(nèi)需的戰(zhàn)略基點(diǎn),必然要求未來(lái)五年加快建設(shè)現(xiàn)代物流體系,來(lái)保證整條產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈高質(zhì)量發(fā)展。這對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)的數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化、合規(guī)性以及履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任的要求越來(lái)越高。

值得肯定的是,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)以數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)為契機(jī),將供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈深入融合,打通上下游,提供一體化供應(yīng)鏈服務(wù)。

數(shù)字化對(duì)于物流的賦能,還體現(xiàn)在現(xiàn)代化應(yīng)急物流體系的建設(shè)上。事實(shí)上,從去年新冠疫情以來(lái),以中儲(chǔ)智運(yùn)“智援”應(yīng)急物流系統(tǒng)為代表,個(gè)別先行企業(yè)已經(jīng)通過(guò)自建類(lèi)似的數(shù)字化應(yīng)急物流系統(tǒng),在保障抗疫物資、乃至今年抗洪物資的運(yùn)輸上,做出了突出的貢獻(xiàn)。

可以說(shuō),建立數(shù)字化供應(yīng)鏈體系,正成為保障經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要“抓手”。同時(shí),網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)基于打通物流生態(tài)鏈各個(gè)環(huán)節(jié),構(gòu)建開(kāi)放、共生的智慧物流生態(tài)體系,通過(guò)高效、精準(zhǔn)的服務(wù),有效提升了供應(yīng)鏈效能,從而能夠幫助更好地應(yīng)對(duì)全球供應(yīng)鏈危機(jī)帶來(lái)的挑戰(zhàn)。