性虎精品无码AV导航,日本无码全黄二区三区大片免费看,在线播放五十路熟妇,日韩AV高清无码

一轉(zhuǎn)眼，網(wǎng)絡(luò)貨運已經(jīng)如火如荼地發(fā)展了兩年。截至2021年12月31日，全國共有1968家網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)（含分公司），整合社會零散運力360萬輛、駕駛員390萬人，全年完成運單量6912萬單。約占全社會營運貨車保有量的17. 4%，比2020年提高了6. 8個百分點，平臺集聚效應(yīng)逐步顯現(xiàn)。

匯管車系統(tǒng)總設(shè)計師張文東先生作為業(yè)內(nèi)資深人士，對網(wǎng)絡(luò)貨運有著自己的見解，本文分享如下：

網(wǎng)絡(luò)貨運模式總結(jié)

一、網(wǎng)絡(luò)貨運需要IT系統(tǒng)支持，實現(xiàn)線下運輸業(yè)務(wù)的線上數(shù)據(jù)孿生，實現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)智化運營、監(jiān)管和存證。

二、網(wǎng)絡(luò)貨運與個體司機建立了會員關(guān)系，利用自身優(yōu)勢為會員提供貨源服務(wù)，即網(wǎng)絡(luò)貨運成為貨主的承運方，再將貨物交給個體司機實際承運，讓會員以網(wǎng)絡(luò)貨運的名義對貨主提供帶票的承運服務(wù)，既滿足貨主對優(yōu)質(zhì)運輸?shù)男枰?，又解決了貨主支付和發(fā)票取得等財稅合規(guī)難題。

三、網(wǎng)絡(luò)貨運安排個體司機實際承運，扣除可能支付的油費、ETC費外，支付司機的現(xiàn)金承運費需要個體司機開票領(lǐng)取，白條支付不能入賬。

四、對會員個體司機獨立對外承運的運單需要為貨主開票，網(wǎng)絡(luò)貨運可以為注冊了個體戶或辦理了臨時稅務(wù)登記證的會員供代開票服務(wù)（需要網(wǎng)貨管理的稅局審批），這個代開票是按小規(guī)模納稅人增值稅率（3%、1%）開票，網(wǎng)絡(luò)貨運代開票代征稅繳納，獨立記賬，網(wǎng)上留存運單數(shù)據(jù)信息和車輛軌跡信息，證實代開票的業(yè)務(wù)真實性和代開票的合規(guī)性。

網(wǎng)絡(luò)貨運的優(yōu)勢

一、網(wǎng)絡(luò)貨運是無車承運，只需要對貨主及貨物負責(zé)，不需要對個體司機運輸車輛操作和車輛事故承擔(dān)責(zé)任，避免了公司有車運輸?shù)能囕v事故風(fēng)險。

二、網(wǎng)絡(luò)貨運安排貨源給個體司機實際承運的運單，可以由網(wǎng)絡(luò)貨運采購支付用于該運單的油費和通行費，并獲得進項發(fā)票用于公司抵扣，解決部分進項不足。

三、網(wǎng)絡(luò)貨運可以通過規(guī)?；?wù)大量個體會員，為地方創(chuàng)造大量的GDP和納稅，要求地方政府提供納稅獎勵，解決網(wǎng)絡(luò)貨運承運開票（9%）的進項不足。

四、網(wǎng)絡(luò)貨運可以和貨主商量，在運輸合同中約定運輸業(yè)務(wù)分解計算費用，約定運費中70%為貨物運輸費，開9%稅率，余下費用為貨物倉儲裝卸和配送費，開6%發(fā)票，整體降低開票的增值稅和附加稅負擔(dān)。

網(wǎng)絡(luò)貨運的難題

一、網(wǎng)絡(luò)貨運采用“按單結(jié)算”模式，按照每一單運輸交易和個體司機進行結(jié)算，很難合規(guī)地給個體司機提供對應(yīng)的油費發(fā)票和對應(yīng)的ETC發(fā)票。

二、網(wǎng)絡(luò)貨運承運開票收取運費后，再轉(zhuǎn)支付給個體司機的現(xiàn)金運費也需要取得發(fā)票抵扣成本。會員個體司機不能或不愿意開票，網(wǎng)絡(luò)貨運必須有能力幫助個體司機注冊個體戶或辦理稅務(wù)登記證，并執(zhí)行稅務(wù)代開票和其它合作網(wǎng)絡(luò)貨運的代開票。

三、個體司機不愿意承擔(dān)代開票稅費。當(dāng)然，這是一個偽難題！市場上，貨少車多，掌握貨源的網(wǎng)絡(luò)貨運是實際承運個體司機的“貨主”，增值稅實際由貨主承擔(dān)且可以抵扣，加之個體司機個稅無需代開票代征，個體司機的代開票帶來的只有增值稅、附加稅增加，這個成本可以計算在運費成本中消化（即強勢的貨主降低實際支付的運費或記入運輸總成本）。同時，如果網(wǎng)絡(luò)貨運能取得盡量多的抵扣進項發(fā)票，應(yīng)付的增值稅及附加稅也隨之減少。

網(wǎng)絡(luò)貨運的進化：數(shù)字化運輸合作社

一、網(wǎng)絡(luò)貨運要解決以上難題，可以進化為“數(shù)字化運輸合作社”，成為合作社的核心企業(yè)，為會員車輛提供管理服務(wù)，從與會員個體司機的“按單結(jié)算”的模式改為為會員車輛提供“全生命周期綜合管理”的模式，通過車輛委托管理、集采、支付和稅票報銷，盡量歸集從車輛資產(chǎn)折舊、車輛加油、ETC、維修配件、輪胎、潤滑油、保養(yǎng)、保險等各種消費支付的增值稅專用發(fā)票，以及個體司機實際承運過程中的食宿、停車、通訊等發(fā)票。

二、歸集盡量多的真實支出發(fā)票可以獲得盡量多的進項抵扣，降低運費開票的增值稅及附加稅，以及企業(yè)所得稅前成本抵扣。最后，個體司機實際承運的運費減去運輸執(zhí)行過程中車輛和司機的各項成本后，才是個體司機的現(xiàn)金所得，代開票給合作社報銷入賬進成本。

三、網(wǎng)絡(luò)貨運與個體司機組建合作社后，個體司機的所有實際承運都變成“合作社的車輛帶票運輸”，貨主再無開票麻煩和財稅風(fēng)險。車輛和個體司機的運輸成本都進入合作社完成進項抵扣和成本抵扣，降低了稅負。每個個體司機的提現(xiàn)也只需要每季度代開票一次給合作社，就可以報銷完成處理。如果合作社同樣獲得當(dāng)?shù)卣{稅獎勵，收益可以增加或成本優(yōu)勢加強。

身處數(shù)字化時代，加之金稅四期來臨，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺、掛靠公司、運輸車隊和個體司機都面臨主動求變和“被強制規(guī)范”的選擇。改變總是艱難的，但不改變最終連想改變的機會都沒有了。通過匯管車運力生態(tài)數(shù)字化SaaS系統(tǒng)的應(yīng)用、數(shù)字化運輸合作社的普及，讓改變觸手可及。我們認為，整個公路卡車運力生態(tài)，都可以用數(shù)字化合作社模式重新做一次，用數(shù)字化工具和公司平臺賦能個體，生態(tài)各方資源優(yōu)勢組合，優(yōu)化交易模式，規(guī)?；\營，合規(guī)化運作，遠離虛開、減少內(nèi)卷，共同推動產(chǎn)業(yè)升級，創(chuàng)新服務(wù)，創(chuàng)造價值，共同致富。