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針對(duì)低空航路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理等熱點(diǎn)議題，在近日舉行的2022第六屆世界無(wú)人機(jī)大會(huì)暨第七屆深圳國(guó)際無(wú)人機(jī)展覽會(huì)上，多方進(jìn)行研討并發(fā)表“天路宣言”。

中國(guó)民用航空局原副局長(zhǎng)李健在會(huì)上致辭時(shí)說(shuō)，2021年，實(shí)名登記無(wú)人機(jī)約83萬(wàn)架，飛行時(shí)間達(dá)到千萬(wàn)小時(shí)量級(jí)，日均飛行4.57萬(wàn)小時(shí)，持續(xù)在航拍、巡查、物流配送、城市空中交通領(lǐng)域發(fā)力。

據(jù)世界無(wú)人機(jī)大會(huì)執(zhí)行主席楊金才介紹，中國(guó)作為全球民用無(wú)人機(jī)最主要的產(chǎn)業(yè)基地，2021年保持了較快增長(zhǎng)，全國(guó)共有12000多家無(wú)人機(jī)企業(yè)行業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到870億元人民幣。

在業(yè)內(nèi)專家看來(lái)，發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)需求日盛，無(wú)人機(jī)規(guī)?；?、商業(yè)化運(yùn)行時(shí)代正在來(lái)臨。然而，和地面存在密集公路網(wǎng)不同，低空沒有現(xiàn)成的“公路網(wǎng)”基礎(chǔ)設(shè)施。此外，低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展在很大程度上依賴于低空無(wú)人機(jī)規(guī)?；⑸虡I(yè)化運(yùn)行作為低空“動(dòng)脈”帶動(dòng)制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的發(fā)展。

“要發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)，低空開放是必然趨勢(shì)?！鄙虾Ｌ亟鸲麻L(zhǎng)姜化京表示，他們正在積極參與城市低空空域安全治理，也將繼續(xù)積極參與到城市“低空天路網(wǎng)”的建設(shè)中，合力打造“低空高速公路”。

據(jù)介紹，隨著消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)使用量劇增，“黑飛”“亂飛”引發(fā)的安全事故逐步增多，不僅影響低空航道的安全有序，也已限制民用無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的健康持續(xù)發(fā)展。

針對(duì)上述“痛點(diǎn)”“難點(diǎn)”，姜化京帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)研發(fā)出“TDOA城市級(jí)網(wǎng)格化無(wú)人機(jī)管控系統(tǒng)”，相關(guān)成果突破了傳統(tǒng)無(wú)人機(jī)安防管控中的“單點(diǎn)防衛(wèi)、獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)、粗放打擊”等局限，可以實(shí)現(xiàn)智慧城市背景下對(duì)低空無(wú)人機(jī)的“全時(shí)監(jiān)控、無(wú)人值守、數(shù)據(jù)融合、精準(zhǔn)防控、平臺(tái)管理”。這一系統(tǒng)已在國(guó)內(nèi)多個(gè)一線城市部署落地，被形象比喻為低空“獵手”。

姜化京又以“無(wú)人機(jī)管制指揮車”為例說(shuō)，車上搭載無(wú)人機(jī)偵測(cè)反制一體化裝備與管控平臺(tái)系統(tǒng)，基于頻譜感知和無(wú)線電壓制等技術(shù)，具備對(duì)“黑飛”無(wú)人機(jī)的偵測(cè)預(yù)警、身份識(shí)別和快速反制功能，城市環(huán)境下的安全管控半徑可達(dá)1公里至3公里。

此外，他們研發(fā)出“便攜式無(wú)人機(jī)偵測(cè)測(cè)向裝備”，通過(guò)測(cè)向天線可以確定目標(biāo)無(wú)人機(jī)的大致方位，便于日常靈活機(jī)動(dòng)的無(wú)人機(jī)防控作業(yè)。

“我們將無(wú)人機(jī)頻譜信號(hào)感知與TDOA時(shí)差定位技術(shù)相結(jié)合，不僅做到了對(duì)DIY(自制)穿越機(jī)的探測(cè)發(fā)現(xiàn)，還能快速實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位與實(shí)時(shí)追蹤監(jiān)測(cè)，為安全防范提供有力技術(shù)支持?！苯┱f(shuō)。