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公路運輸作為我國物流運輸?shù)闹饕绞?，成為物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展的關鍵制約因素。其供需鏈上的三大主體工商企業(yè)、中小物流企業(yè)、社會車輛相互之間分工合成的緊密程度，決定了公路物流的運營效率。按照運輸貨物重量分類，公路貨運可分為整車、零擔和快遞三大板塊，其中，規(guī)模最大的整車板塊占比超過60%。

據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，2021年整車運費總規(guī)模達到4萬億元，并預計2026年將繼續(xù)穩(wěn)定增長至4.5萬億元。雖然受疫情影響，今年的貨運量數(shù)據(jù)有所下降，根據(jù)交通運輸部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年1-10月，我國交通運輸經(jīng)濟運行完成營業(yè)性貨運量419.5億噸，同比下降2.3%。其中，完成公路貨運量308.0億噸，同比下降4.8%。但總體來看，二十年來我國的公路物流還是呈現(xiàn)一路突飛猛進的態(tài)勢，不僅貨運規(guī)模量增長將近四倍，近年來更踏入了數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級的時代。

參加CANPLUS科技與產(chǎn)業(yè)升級營校友企業(yè)合肥維天運通信息科技股份有限公司（品牌名“路歌”），成立于2010年（公司前身創(chuàng)始于2002年），是國內(nèi)領先的全鏈路數(shù)字貨運服務商。自成立以來，始終引領和推動著貨運行業(yè)的數(shù)字化變革，推出了中國物流行業(yè)首款SaaS產(chǎn)品、中國首批全鏈路數(shù)字貨運平臺及中國首個貨車司機職業(yè)社區(qū)，打造了充滿活力的貨運數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)并提供一系列解決方案賦能貨運行業(yè)各個參與方。

經(jīng)過多年發(fā)展，路歌現(xiàn)已形成“全鏈路數(shù)字貨運+貨車司機社區(qū)+車后服務”多種新業(yè)態(tài)為一體的生態(tài)結(jié)構(gòu)。截至2021年末，其全鏈路數(shù)字貨運業(yè)務已為超過9,600家托運方及230萬名貨車司機提供了服務，完成總計超過2,870萬份托運訂單。公司擁有4個研發(fā)基地，20余家分子公司。服務網(wǎng)絡已覆蓋全國，是中國“互聯(lián)網(wǎng)+物流”行業(yè)的先驅(qū)者，是國內(nèi)首批獲得“無車承運人”資質(zhì)試點企業(yè)。2021年路歌全年線上GTV（Gross Transaction Value，總交易額）達到380億人民幣，整體規(guī)模穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊。公司旗下卡友地帶，致力于打造貨車司機互助交流社區(qū)，截至2021年末，線上注冊用戶超過270萬，線下互助分部覆蓋全國32個省份298個城市。

憑借出色的成績和優(yōu)質(zhì)的服務，路歌連續(xù)兩年獲得“中國民營企業(yè)500強、安徽民營企業(yè)營收百強、服務業(yè)百強”的榮譽，并被工信部、發(fā)改委、商務部評定為“國家中小企業(yè)公共服務示范平臺、全國智慧物流配送示范企業(yè)、骨干物流信息平臺試點單位、國家級專精特新小巨人企業(yè)”。2022年12月，路歌蟬聯(lián)《中國物流與采購》雜志發(fā)布的“網(wǎng)絡貨運平臺Top10”榜首，持續(xù)保持行業(yè)領先地位。

01 全鏈路數(shù)字貨運的先行者

2022年4月，中共中央、國務院印發(fā)《關于加快建設全國統(tǒng)一大市場的意見》（以下簡稱《意見》），旨在全面推動國內(nèi)市場由“大”向“強”轉(zhuǎn)變。《意見》指出要建設現(xiàn)代流通網(wǎng)絡，支持數(shù)字化第三方物流交付平臺建設，推動第三方物流產(chǎn)業(yè)科技和商業(yè)模式創(chuàng)新，培育一批有全球影響力的數(shù)字化平臺企業(yè)和供應鏈企業(yè)，促進全社會物流降本增效；加快培育數(shù)據(jù)要素市場，建立健全數(shù)據(jù)安全、權(quán)利保護、跨境傳輸管理、交易流通、開放共享、安全認證等基礎制度和標準規(guī)范，深入開展數(shù)據(jù)資源調(diào)查，推動數(shù)據(jù)資源開發(fā)利用。

從2002年在北京中關村創(chuàng)立開始，路歌就持續(xù)踐行問題導向，不斷滿足整車行業(yè)的業(yè)務需求。作為國內(nèi)最早深耕公路物流領域的互聯(lián)網(wǎng)平臺之一，2005年，公司就率先同行開發(fā)出中國物流行業(yè)首款SaaS產(chǎn)品“路歌管車寶”，實現(xiàn)物流公司與貨主企業(yè)的TMS、ERP系統(tǒng)的無縫對接，運力資源線上管理。2013年，路歌又于業(yè)內(nèi)首批上線全鏈路線上交易的數(shù)字貨運平臺，為托運方提供具有針對性的覆蓋調(diào)度運力、運單管理、運輸過程跟蹤監(jiān)控、運費支付與結(jié)算等運輸業(yè)務全鏈路的線上化、數(shù)字化解決方案，強化向客戶提供全鏈路深度數(shù)字解決方案的能力。

作為目前唯一明確提出以物流企業(yè)為服務對象的數(shù)字貨運服務商的路歌，成為了最具代表性的“良性物流生態(tài)體系的打造者”。路歌的全鏈路數(shù)字化是基于供應鏈模式化交易的貨運物流數(shù)字化，為物流企業(yè)賦能，并改善貨車司機的生存狀態(tài)，以通過提高貨運行業(yè)整體效率為目標，為各方提升效益和增加價值，而不是以內(nèi)卷的方式去打造商業(yè)上的模式。

聚焦數(shù)字化協(xié)同

推動運輸全鏈路降本增效

路歌全鏈路數(shù)字貨運解決方案，直擊行業(yè)痛點，通過數(shù)字化運力采購、數(shù)字化業(yè)務運作、數(shù)字化財務結(jié)算三個環(huán)節(jié)，幫助物流企業(yè)構(gòu)建標準化的內(nèi)外部協(xié)同流程，對內(nèi)打破部門壁壘，對外打開管理邊界，提升全鏈路管理能力，實現(xiàn)綜合成本與服務質(zhì)量的最優(yōu)化，推動全價值鏈的降本增效，幫助物流企業(yè)建立私域運力池、構(gòu)建標準化的內(nèi)外部協(xié)同流程，助力物流企業(yè)實現(xiàn)業(yè)務全流程的數(shù)字化。

業(yè)務運作數(shù)字化

在路歌新大陸系統(tǒng)的支持下，公司將貨主企業(yè)或者物流企業(yè)的線下業(yè)務線上化、可視化、數(shù)據(jù)化，實現(xiàn)多崗位的線上交互與高效協(xié)同，提升內(nèi)部工作效率，幫助企業(yè)在控制運營成本的同時提升對于上游的服務能力，滿足企業(yè)項目可持續(xù)化運作的核心訴求。通過業(yè)務運作數(shù)字化，路歌推進客戶業(yè)務高效協(xié)同，提升其服務能力。同時，路歌幫助客戶沉淀數(shù)據(jù)資產(chǎn)，增強項目管控。通過全鏈路的數(shù)字化線上操作，為企業(yè)沉淀真實的業(yè)務數(shù)據(jù)，并提供數(shù)據(jù)分析工具，使得企業(yè)對整體業(yè)務流程有更為全面、直觀的觀察，提升企業(yè)的項目管理能力，降低管理成本。

運力采購數(shù)字化

運力采購數(shù)字化首先是為客戶提供采購流程線上化、標準化，以數(shù)字化的方式實現(xiàn)運力采購流程的線上化、標準化，解決傳統(tǒng)線下運力采購業(yè)務規(guī)則難以落地與衡量的痛點，幫助企業(yè)有效使用穩(wěn)定運力。

其次是關系鏈透明化、穩(wěn)定化。以數(shù)字化的方式推動企業(yè)調(diào)度等傳統(tǒng)崗位升級，構(gòu)建責、權(quán)、利清晰的管理體系，并通過引入保障服務避免業(yè)務糾紛，促進企業(yè)與運力雙方建立直接、透明、穩(wěn)定的關系鏈。用現(xiàn)代科學的信用體系建設代替不可控、不穩(wěn)定的信任關系。

第三，社會運力企業(yè)化。優(yōu)化運力采購模式，打破原本屬于貨主企業(yè)和物流企業(yè)的穩(wěn)定社會運力資源被部分車貨匹配平臺/平臺型物流企業(yè)壟斷的制約，利用平臺優(yōu)勢精準車源、AI運價，以數(shù)字化方式將更多的社會運力企業(yè)化，為需求方提供穩(wěn)定的運力資源。同時，清晰的運力看板呈現(xiàn)形式，讓使用者一目了然，促進企業(yè)與運力雙方建立直接、透明、穩(wěn)定的關系鏈，用現(xiàn)代科學的信用體系建設代替不可控、不穩(wěn)定的信任關系。

運力采購的數(shù)字化幫助物流企業(yè)搭建穩(wěn)定的自有運力池，加強企業(yè)與社會運力的鏈接能力，讓物流企業(yè)能夠高效穩(wěn)定地使用運力，并提高運力采購透明度，提升運力調(diào)度效率和服務能力。

參加CANPLUS科技與產(chǎn)業(yè)升級營學員參觀路歌；右三為路歌董事長馮雷，右二為路歌CEO杜兵

財務結(jié)算數(shù)字化

通過對運輸過程中業(yè)務與服務結(jié)算、付款流程的數(shù)字化精確追蹤，路歌幫助物流企業(yè)實現(xiàn)財務管理的安全合規(guī)性與規(guī)范化，建立清晰的結(jié)算流程和規(guī)則。其打通業(yè)務末端環(huán)節(jié)，將可視化延伸至財務結(jié)算環(huán)節(jié)，建立結(jié)算信用，實現(xiàn)合同流、業(yè)務流、資金流、票據(jù)流合一，優(yōu)化資金使用、財務結(jié)算流程，業(yè)財融合協(xié)同，促進企業(yè)效益提升。財務結(jié)算的數(shù)字化實現(xiàn)了運費從申請到結(jié)算的可視化，幫助企業(yè)提升結(jié)算效率和標準化程度，建立企業(yè)與運力的長期信任關系，增強財務的合規(guī)性及企業(yè)對資金的風險管控能力。

聚焦數(shù)字化交付

促進物流與制造業(yè)高效融合

對于貨主方而言，在傳統(tǒng)的運輸場景下，往往缺乏科學系統(tǒng)的方式考察物流企業(yè)的運輸能力和服務能力，也無法及時有效地掌握物流企業(yè)運輸?shù)倪\作過程。引入具備數(shù)字化交付能力的物流企業(yè)，能夠幫助貨主企業(yè)打破信息差，真正做到心中有“數(shù)”。

路歌全鏈路數(shù)字貨運解決方案，正是物流企業(yè)持續(xù)提升數(shù)字化交付能力的基礎底座?；谶\輸全鏈路節(jié)點的透明可視，能夠幫助物流企業(yè)實現(xiàn)與貨主企業(yè)的數(shù)據(jù)連接與信息共享，使得物流企業(yè)在交付貨物運輸任務的同時，也能交付“物流關聯(lián)數(shù)據(jù)”；基于平臺的數(shù)據(jù)分析能力，還能夠幫助物流企業(yè)持續(xù)優(yōu)化運作過程中的各類流程，進而為貨主企業(yè)提供更加優(yōu)質(zhì)的個性化服務，例如為貨主企業(yè)提供最優(yōu)車型裝載配載方案，在保障合理運作成本的同時，交付穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)的物流服務。

聚焦數(shù)字化鏈接

賦能產(chǎn)業(yè)生態(tài)做優(yōu)做強

路歌基于在數(shù)據(jù)積累上的先發(fā)優(yōu)勢，積極探索數(shù)據(jù)要素的創(chuàng)新應用，運用大數(shù)據(jù)+區(qū)塊鏈等技術(shù)手段，鏈接金融、保險、貨車后服務等周邊行業(yè)資源，對貨運各參與方全面賦能，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈層面的“大協(xié)同”，打造充滿活力的數(shù)字貨運生態(tài)系統(tǒng)。

路歌建立起安全、透明和可追溯的信用數(shù)字體系，為金融機構(gòu)與貨運行業(yè)經(jīng)營者的合作奠定基礎，破解了貨運行業(yè)融資難的問題。針對小額貨損理賠難的行業(yè)痛點，路歌與業(yè)務伙伴合作，為貨車司機量身定制了新型運費保障服務，為物流企業(yè)和貨車司機解除后顧之憂。

網(wǎng)絡貨運需實現(xiàn)實時場景的數(shù)字化，只有增強第一工作現(xiàn)場數(shù)據(jù)的即時性、動態(tài)性，充分發(fā)揮貨車司機在整個數(shù)字化鏈條中的作用，才能推動貨運新業(yè)態(tài)新模式的創(chuàng)新發(fā)展。路歌提出系統(tǒng)的數(shù)字化解決方案，通過全鏈路的數(shù)字化線上操作，實時分析動態(tài)數(shù)據(jù)，使企業(yè)對整體業(yè)務流程有更為全面、直觀的觀察。公司提供的專屬運輸保障機制，幫助實現(xiàn)在途狀態(tài)可視化、實時預警，有效提升企業(yè)的項目管理能力，降低管理成本，幫助物流企業(yè)將業(yè)務從線下轉(zhuǎn)移到線上，并與外部運力形成高效協(xié)同機制，提升運輸服務能力。

02  市場與效率驅(qū)動

從行業(yè)來看，根據(jù)灼識咨詢的資料，以運輸費用計，2021年，中國為全球最大的貨運市場，整體規(guī)模達9.0萬億元。其中，就貨運量而言，公路貨運占中國總貨運市場的約78%。中國公路貨運生態(tài)圈的總市場規(guī)模從2017年的8.4萬億元增至2021年的人民幣10.5萬億元，預計2026年將達到13.9萬億元的總規(guī)模。

隨著移動手機的普及，政府對整車運輸行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的大力支持，以及GPS、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的興起，數(shù)字貨運平臺迅速發(fā)展。2015年以來，中國政府陸續(xù)推出《關于印發(fā)<網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法>的通知》、《關于推進在線線下互動加快商貿(mào)流通創(chuàng)新發(fā)展轉(zhuǎn)型升級的意見》等條例，以推動數(shù)字貨運平臺的發(fā)展。2021年，以在線GTV計，數(shù)字貨運平臺市場規(guī)模為4300億元，預計其以12.0%的年復合增長率增長，在2026年將達到7590億元。

2022年初，國家發(fā)展改革委等部門印發(fā)《關于推動平臺經(jīng)濟規(guī)范健康持續(xù)發(fā)展的若干意見》，文件指出要增強平臺創(chuàng)新發(fā)展能力，支持平臺加強技術(shù)創(chuàng)新和鼓勵平臺企業(yè)開展模式創(chuàng)新。搭建網(wǎng)絡貨運平臺的前期研發(fā)投入和后期升級維護的成本很高，中小型三方物流企業(yè)難以通過自建平臺的方式實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，而單純購買軟件服務又無法滿足企業(yè)個性化需求，容易出現(xiàn)單純以申請網(wǎng)絡貨運運營資質(zhì)和開展結(jié)算業(yè)務為目的的不良產(chǎn)業(yè)鏈，不利于行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

目前，行業(yè)中已經(jīng)出現(xiàn)賦能中小企業(yè)的新經(jīng)營理念，通過技術(shù)支持和深度運營，既解決中小企業(yè)沒有充足的研發(fā)資金搭建平臺的問題，又能保證平臺功能滿足企業(yè)實際業(yè)務需求，除了能實現(xiàn)運輸環(huán)節(jié)的透明化管理外，還從供應鏈的角度切入，實現(xiàn)產(chǎn)融結(jié)合。未來，網(wǎng)絡貨運平臺可能會從單個“企業(yè)的平臺”逐漸發(fā)展為“產(chǎn)業(yè)的平臺”。

路歌董事長、參加CANPLUS科技與產(chǎn)業(yè)升級營學員馮雷表示，中國的數(shù)字貨運平臺能有今天的發(fā)展得益于市場和效率的雙發(fā)展。長期以來，行業(yè)一直存在著幾個發(fā)展誤區(qū)，一種觀點認為我國物流成本高。這一說法的依據(jù)來源于物流費用占GDP的比重，美國8%，日本11%，而我國是14.6%。另外一種觀點則認為是我國公路運輸空載率高達40%，是運輸效率低的一個重要表現(xiàn)。馮雷則認為，如果以更精密的方式計算，上述兩個數(shù)據(jù)都是不準確的，也不符合一線物流人對國內(nèi)貨運物流的切身感受。

物流從業(yè)者應擺脫“中國物流費用占GDP比例高=中國物流成本高”的謬誤。事實上，以實際產(chǎn)生物流需求的產(chǎn)業(yè)占比去重新計算物流成本，會發(fā)現(xiàn)我國物流成本占比要遠低于美國，國內(nèi)的物流效率并不低。一味降低物流成本導致行業(yè)深陷內(nèi)卷，物流企業(yè)的日子愈加難熬。

另外，過去發(fā)展網(wǎng)絡貨運思路偏差源于沒有充分挖掘行業(yè)的現(xiàn)實問題。40%的空載率僅存在于歷史上的某一時期，但已不符合現(xiàn)階段的行業(yè)特征。行業(yè)以“降低空載率”為目標，專注于利用回程車。但“回程車”卻成為了降價的標簽，將行業(yè)驅(qū)趕到了難以生存的境地。過分壓縮運價，貨車司機的生存也日益艱難，尤其是2022年以來，受疫情影響，整體行情低迷，物流行業(yè)異常艱難。

此外，當下網(wǎng)絡貨運的發(fā)展陷入了“找車就是一切”的思維困境，物流企業(yè)長期在尋找陌生運力，但貨運行業(yè)的效率往往來自于協(xié)作，只有長期合作，貨車司機才能掌握運輸環(huán)節(jié)流程規(guī)則，從而為降本增效提供突破點。與此同時，網(wǎng)絡貨運的本意是“用網(wǎng)絡促進發(fā)展，用數(shù)字化促進監(jiān)管”，不能簡單地將網(wǎng)絡貨運理解為簡單的“開票”業(yè)務。網(wǎng)絡貨運平臺的營收本質(zhì)上是向效率找錢，也就是不斷進行“效率革命”，其他一切貨幣化手段都依附于此。在傳統(tǒng)的貨運行業(yè)中，托運人與承運人之間有這樣那樣的壁壘存在，許多行業(yè)參與者作為“潤滑劑”參與進交易的中間環(huán)節(jié)里。平臺需要解決的，就是取消中間環(huán)節(jié)，并提高運輸效率。

從結(jié)果來看，物流企業(yè)競爭力總體不強，隨著我國產(chǎn)業(yè)鏈邁向價值鏈中高端，對物流的交付能力、服務質(zhì)量都提出更高要求，正倒逼物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級，向精益化發(fā)展階段邁進。

在貨運物流行業(yè)中，由于行業(yè)壁壘較低，入局者眾多，導致行業(yè)競爭十分激烈。截至2021年12月31日，全國已達1968家網(wǎng)絡貨運企業(yè)（含分公司），整合社會零散運力360萬輛、駕駛員390萬人，全年完成運單量6912萬單，是2020年的3.9倍。按2021年的在線GTV計，路歌雖為中國規(guī)模第二大的數(shù)字貨運平臺，市場份額也僅為8.8%。

物流企業(yè)面臨的是多重困境，既要運價合理，又要運力穩(wěn)定；既要降低管理成本，又要提升交付質(zhì)量；既要按期支付運費，又要“合規(guī)”。網(wǎng)絡貨運需運用數(shù)字化技術(shù)，幫助物流企業(yè)提升運力供應鏈能力，以突破運力“既要”、“又要”的困局。

從無車承運試點到網(wǎng)絡貨運，經(jīng)過國內(nèi)企業(yè)不斷的探索，業(yè)內(nèi)形成一個共識——無論是物流企業(yè)還是貨主企業(yè)，其運力需求是規(guī)?；模\力供給端是幾千萬卡車司機，其是服務規(guī)模很小的資產(chǎn)投資者，中間有三方物流、信息部/黃牛、專線/車隊等成分復雜的組織環(huán)節(jié)，因此，運輸服務本身就是供應鏈。

認清運輸服務的供應鏈特征，網(wǎng)絡貨運的發(fā)展才能步入正軌?！俺墒炱凇本W(wǎng)絡貨運價值在于運用數(shù)字技術(shù)，推動運力供應鏈由傳統(tǒng)向數(shù)字化演進，既要從更高維度構(gòu)建出新的降本增效模式，又要體現(xiàn)行業(yè)公平和實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)人幸福。

整體來看，在政策支持和行業(yè)需求的雙重帶動下，數(shù)字貨運行業(yè)發(fā)展迅速，但仍處于行業(yè)發(fā)展初期。隨著相關監(jiān)管政策的不斷發(fā)展，數(shù)字貨運平臺有望相應提升數(shù)據(jù)管治及合規(guī)性水平。

深耕數(shù)字貨運20年，路歌總結(jié)出的發(fā)展經(jīng)驗為BbCN，即建立一個協(xié)同網(wǎng)絡（CN），用數(shù)字化的方式去協(xié)調(diào)大B（貨主企業(yè)、物流企業(yè)）和小b（信息部、個體車）之間的連接關系。在平臺的規(guī)則之下，B和b經(jīng)過反復地交易、博弈、淘汰、沉淀，將業(yè)內(nèi)各角色納入一條高效、透明、穩(wěn)定的生意鏈條中，各司其職，取之有道，構(gòu)建良性的物流生態(tài)圈。

03 關愛卡車司機，踐行社會責任

人類的社會性決定了個體不能脫離群體單獨存活。每個人在社會中都在扮演著不同的角色，個體是決定性的，當大量個體失去了對生活的美好追求，那么，由這些個體所組成的群體社會也將沒有了活力。在物流行業(yè)迅猛發(fā)展的同時，在背后默默奉獻的卡車司機群體理應收獲更多的關愛和幫助。

中國物流與采購聯(lián)合發(fā)布的《2021年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告》，37.3%的貨車司機日均工作時長在12小時以上，86.5%的貨車司機因為開車患有胃病、頸椎病、高血壓等職業(yè)病。根據(jù)估算，全國共有3000萬卡車司機。

前文也提到，中國物流行業(yè)的真正問題在于所有的市場和效率都是建立在不斷壓縮成本、壓縮從業(yè)人福祉如延長工作時間、提高工作強度、增加運營風險為代價，以破壞和蠶食行業(yè)參與者特別是最普通的司機的生存空間。貨車司機在自身權(quán)益上經(jīng)常得不到保障甚至被破壞。如他們享受政策紅利效果不明顯，據(jù)調(diào)研中部分貨車司機反映，國家出臺的惠及貨車司機的政策紅利有的被物流公司（發(fā)貨方）在壓低運費中沖銷的情況，導致貨車司機實際獲利不明顯。還有就是貨車司機以零散個體經(jīng)營為主，在貨運交易中處于弱勢地位，缺少有效話語權(quán)，勞動和經(jīng)濟權(quán)益難以保障。貨運行業(yè)慣例采用“先運后款”交易方式，貨運撮合平臺大多是陌生主體之間非面對面交易，貨車司機缺乏維權(quán)能力和手段，存在運費延緩支付、拖欠現(xiàn)象。還有就是社會保障問題，大多數(shù)貨車司機是家庭的經(jīng)濟支柱，有的貨車司機以零首付形式貸款購買貨車，當前，油價居高不下，運費利潤空間小，貨車司機承受很大的還貸和家庭生活壓力；貨車司機收入普遍下降，收入降低幅度多在30%至50%之間；貨車司機絕大部分為個體運營，對國家保險政策了解甚少，主動參加職工醫(yī)療保險、養(yǎng)老保險、工傷保險的意識不強，參保比率較低，缺乏社會保障。

2021年11月，交通運輸部等16部委聯(lián)合發(fā)布《關于加強貨車司機權(quán)益保障工作的意見》，從簡化貨車司機辦事辦證手續(xù)；規(guī)范網(wǎng)絡貨運新業(yè)態(tài)經(jīng)營行為；推進貨車司機參加社會保險；合理引導貨運市場供給等九項主要任務入手，切實改善貨車司機生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)境，保障貨車司機合法權(quán)益。

能力越大，責任越大，對于頭部物流平臺企業(yè)而言，除了做好自身經(jīng)營的同時，也要履行社會責任。據(jù)調(diào)查，部分頭部物流平臺企業(yè)已經(jīng)通過成立司機公益基金、免費為運輸抗疫物資的司機購買保險、組織司機加入工會、協(xié)助司機進行解決糾紛爭議等方式，踐行企業(yè)社會責任，保障司機權(quán)益。除此之外，部分平臺企業(yè)還在抗疫保供、節(jié)能減排、生態(tài)治理等方面做出了有益嘗試。

在此方面，路歌作為頭部平臺，一直致力于改善卡車司機的福祉，近些年一直在致力于為司機發(fā)聲。與市面上絕大部分的網(wǎng)絡貨運平臺不同，路歌不僅僅只將目光聚焦于業(yè)務的數(shù)字化改造，更是投入了大量的精力、財力、人力來改善司機的生存環(huán)境。

路歌于2014年建立起目前國內(nèi)最具影響力的貨車司機職業(yè)社區(qū)“卡友地帶”，投入已超1.5億元。且投入呈現(xiàn)著年年遞增的趨勢，2021年，公司在該項目上的整體投入也超過了5000萬。

“卡友地帶”是卡車司機之間互幫互助的平臺，持續(xù)致力成為貨車司機“線上+線下”的互助交流社區(qū)。通過線上社區(qū)、O2O互助板塊等功能，卡友地帶聚集貨車司機與優(yōu)質(zhì)的服務資源，幫助貨車司機解決生意、生產(chǎn)、生活的三生問題，切實提高其職業(yè)歸屬感和尊嚴感。

有了“卡友地帶”社區(qū)，貨車司機這個長期被忽視的群體一方面遇到問題時不至于束手無措，另一方面“卡友地帶”也通過公益的方式對貨車司機進行正向的價值觀輸出。

截至2021年，“卡友地帶”注冊用戶超過了270萬，為卡車司機提供了一個分享交流、互幫互助的社區(qū)，線下分部覆蓋全國32個省份298個城市。相關數(shù)據(jù)顯示截至2022年5月，在卡友地帶線上發(fā)起的互助事件超過170萬件，解決率接近90%。線下的大事件中，如司機的翻車或重大的事故等相關互助事件的數(shù)量已經(jīng)超過9萬件，解決率100%。近三年間，卡友地帶平臺的月均在線詢問次數(shù)接近2萬次，現(xiàn)場的互助事件請求超過1500次。

由于卡車司機作業(yè)風險較高，在保險行業(yè)被劃為第六類高危職業(yè)人群，可選擇的保險保障較少。為了幫助卡車司機抵御實際工作及生活中的各類風險，卡友地帶社區(qū)從成立開始便聯(lián)合社會各界推出了多項舉措，保障卡車司機的實際權(quán)益。同時，路歌針對意外身故的司機家庭推出的互助保，截至目前已經(jīng)幫助了192個卡車司機家庭，保障資金接近6000萬，其中，平臺投入的資金也超過了1000萬。

此外，為響應國家關于新就業(yè)形態(tài)群體的勞動權(quán)益保障政策，“卡友地帶”作為安徽省唯一的試點平臺配合全國總工會推動卡車司機網(wǎng)上加入工會試點工作和開展貨車司機云上黨建工作，一方面路歌充分發(fā)揮平臺的影響力，通過線上線下的渠道廣泛地開展入會宣傳，另一方面，公司也推出普惠性的、有針對性的一些服務，引導卡車司機入會。一個典型的例子就是平臺聯(lián)合眾惠財產(chǎn)相互保險社相互推出了貨車司機專屬普惠醫(yī)療保障計劃“卡友保”，同時為入會司機提供異地救援、法律援助等多項保障措施。在安徽、廣東、湖北、黑龍江、河南省開通網(wǎng)上入會通道，截至目前累計吸納超過28萬名貨車司機加入工會組織。另外，在安徽、湖北、四川等地建立“云上黨建平臺”，探索運用“云思維”，將數(shù)字化賦能“紅色車輪”，團結(jié)凝聚黨員貨車司機。

“卡友地帶”還創(chuàng)辦了卡車司機專屬的52卡友節(jié)，在每一年的5月2號發(fā)起，旨在呼吁社會各界關注和關愛卡車司機，卡友節(jié)從2015年成立到現(xiàn)在已經(jīng)連續(xù)舉辦了八屆，成為了整個卡車司機群體在國內(nèi)的一年一度的一個盛會。

今年以來，受疫情影響，貨運行業(yè)遭遇較大沖擊，路歌密切關注行業(yè)變化，深入調(diào)研物流企業(yè)與貨車司機面臨的困難和實際需求，精準發(fā)力，切實為行業(yè)各方紓困解難。

一方面，路歌積極響應配合地方政府，為來到合肥的司機開通專屬通道，提供安心的配合服務，積極配合政府部門開展“貨源保障計劃”，保障運輸市場常態(tài)運行；同時也聯(lián)合平臺上的物流企業(yè)發(fā)起會員保障計劃，豐富和拓展會員。另一方面，卡友地帶也充分開展了一系列關愛卡友的活動，例如看望和慰問滯留的卡車司機，聯(lián)合10余家企業(yè)向卡車司機進行捐助，并開發(fā)上線防疫出車助手，幫助貨車司機解決出行難題。

在路歌的各個大區(qū)，上下一致承擔起公司社會責任。路歌西南大區(qū)攜手四川省現(xiàn)代物流發(fā)展促進會開展“‘疫’路同行，共筑希望”活動，為當?shù)?00家物流企業(yè)捐贈防疫物資，以實際行動支援物流企業(yè)筑牢防疫屏障。

路歌始終堅持將企業(yè)發(fā)展融入經(jīng)濟社會發(fā)展大局，踐行龍頭企業(yè)的社會責任擔當，推動構(gòu)建更美好、更文明的行業(yè)生態(tài)，努力實現(xiàn)經(jīng)濟效益與社會效益雙贏。

在助力行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型方面，路歌全鏈路數(shù)字貨運服務通過前述的數(shù)字化運力采購、數(shù)字化業(yè)務運作、數(shù)字化財務結(jié)算三大環(huán)節(jié)，幫助物流企業(yè)將傳統(tǒng)運輸?shù)母黝惥€下業(yè)務場景轉(zhuǎn)移至線上，實現(xiàn)無紙化傳輸，助力物流企業(yè)綠色轉(zhuǎn)型，使得全鏈路的安排流轉(zhuǎn)實現(xiàn)云端化和無紙化，真正促進了碳中和目標的實現(xiàn)。

路歌憑借在踐行社會責任方面的突出表現(xiàn)，尤其是踐行ESG理念方面受到學界、產(chǎn)業(yè)界、媒體界專家的一致認可。基于針對企業(yè)ESG的基本概況、環(huán)境責任、社會責任、公司治理責任以及效益五大維度的基礎上，2022年12月20日，路歌榮獲由上海報業(yè)集團 | 界面新聞發(fā)起的2022 “ESG先鋒60”評選“年度社會責任優(yōu)秀獎”。

未來，路歌仍將秉承初心，堅持“創(chuàng)造經(jīng)濟價值與承擔社會責任并重”，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，讓數(shù)字化更有能量、更有溫度，力求實現(xiàn)企業(yè)發(fā)展與社會責任的共創(chuàng)共贏。

04  進一步賦能貨運行業(yè)

市場規(guī)模大、擴張速度快，是我國貨車后市場近年來發(fā)展的顯著趨勢。但與此同時，這一市場還長期面臨著規(guī)范缺乏、標準化程度不夠、質(zhì)量難保證等問題，傳統(tǒng)的貨車銷售商和后市場服務提供商通常規(guī)模較小，產(chǎn)品和服務質(zhì)量良莠不齊，價格也往往缺乏合理性。前景廣闊的萬億藍海亟待破局升級。

路歌在貨車后服務方面，積累了得天獨厚的優(yōu)勢，作為深耕數(shù)字貨運行業(yè)20年的老兵，路歌具備著市場先發(fā)優(yōu)勢和技術(shù)實力，早在數(shù)年前就明確了貨車后市場的業(yè)務布局，建立了車后服務品牌“卡加”。依托路歌卡友地帶強大的社區(qū)資源，以及全國范圍內(nèi)的汽修門店覆蓋，形成了成熟的O2O卡車維修保養(yǎng)體系。卡加養(yǎng)車通過鏈接優(yōu)質(zhì)供應商，減少中間環(huán)節(jié)，為卡友提供標準化服務，價格透明，并實現(xiàn)線上預約，線下服務，隨時隨地養(yǎng)好車。

“卡加”定位為涵蓋貨車司機業(yè)務全生命周期的綜合貨車銷售及后市場服務組合，為貨車司機提供包括車輛銷售、維修保養(yǎng)、保險以及二手貨車交易服務等等，致力于通過整合供應鏈資源，打通線上線下場景，構(gòu)建覆蓋全國范圍的服務體系，為線下商戶賦能，同時讓貨車司機能夠享受到透明化、標準化以及便捷有保障的服務，實現(xiàn)車輛資產(chǎn)運營的“降本增效”。

作為卡加中的一個重要板塊，卡加養(yǎng)車提供線上預約+線下到店的標準化服務，并整合優(yōu)質(zhì)的供應鏈資源，為卡友提供高性價比的產(chǎn)品和服務并持續(xù)在全國范圍內(nèi)搭建服務網(wǎng)絡體系，讓卡友維修省心、養(yǎng)護省錢、跑車放心。

目前的車后維保市場呈現(xiàn)“啞鈴形”結(jié)構(gòu)，一端是大型4S店，一端是小而散的“夫妻店”，中等規(guī)模的連鎖品牌匱乏，而“卡加養(yǎng)車”則致力于填補這一空缺。區(qū)別于傳統(tǒng)以配件、技術(shù)、設備作為市場切入點的模式，“卡加養(yǎng)車”以打造“品牌化、標準化、透明化、數(shù)字化”的服務能力作為核心，通過對連鎖門店的“四化”運營，打造能夠承接會員權(quán)益的服務體系，同時導入?yún)^(qū)域化規(guī)模化的供應鏈產(chǎn)品，包括尿素、輪胎、機油等，幫助門店提升業(yè)績規(guī)模與盈利能力，同時為貨車司機提供更多高性價比的消費選擇以及更優(yōu)質(zhì)的服務保障。

背靠路歌在行業(yè)內(nèi)外部的豐富資源，“卡加養(yǎng)車”自2019年起開始布局線下網(wǎng)絡，現(xiàn)已在全國多個城市沉淀出標桿門店，充分體現(xiàn)出市場對其運營模式及服務能力的認可。下一階段，“卡加養(yǎng)車”將重點加速線上線下消費場景的深度融合，全線推出養(yǎng)護產(chǎn)品權(quán)益包，開啟“線上下單、線下服務”的新模式，讓車主獲得更省心更便捷的養(yǎng)護新體驗。

截至2021年底，平臺注冊會員數(shù)超過11.5萬人，卡加養(yǎng)車線下服務網(wǎng)絡已覆蓋20個省114個城市，授權(quán)門店數(shù)量達到552個，展現(xiàn)出巨大的潛力。

05  結(jié)語

路歌不僅僅在貨運行業(yè)里塑造出強大有力的品牌，成為數(shù)字貨運行業(yè)中的排頭兵。同時，自2010年遷址合肥后，路歌為合肥乃至整個安徽省的制造業(yè)數(shù)字化模式創(chuàng)新發(fā)展走出了一條清晰的道路，成為了安徽省的典范。2022年8月，安徽省經(jīng)濟和信息化廳在其《推進制造業(yè)數(shù)字化模式創(chuàng)新行動方案（2022—2025年）》中面向重點行業(yè)，圍繞數(shù)字化管理、平臺化設計、智能化制造、網(wǎng)絡化協(xié)同、個性化定制、服務化延伸等6類工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)新模式，選中了路歌作為網(wǎng)絡化協(xié)同的典范，學習其促進企業(yè)間數(shù)據(jù)互通和業(yè)務互聯(lián)，推動供應鏈上下游企業(yè)與合作伙伴共享各類資源，實現(xiàn)網(wǎng)絡化協(xié)同設計、協(xié)同生產(chǎn)和協(xié)同服務。

路歌通過打造國內(nèi)最大的數(shù)字貨運平臺之一，匯集全產(chǎn)業(yè)鏈大數(shù)據(jù)，形成多種新興業(yè)態(tài)的行業(yè)生態(tài)圈，全年交易額突破300億元。通過推廣路歌的發(fā)展及模式，推動應用場景落地，引導更多企業(yè)加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型，擁抱工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，培育更多新模式新業(yè)態(tài)。

近年來，各數(shù)字貨運平臺也在逐步探索新的盈利模式，調(diào)度詢價、司機端培訓、車隊管理、數(shù)字化TMS、金融等逐漸精細化服務，未來，路歌將繼續(xù)深耕貨運行業(yè)，以市場需求為導向，持續(xù)以數(shù)字化手段提升中國貨運行業(yè)運轉(zhuǎn)效率和服務質(zhì)量，做全鏈路數(shù)字貨運的引領者，成為良性物流生態(tài)的數(shù)字支撐平臺，進一步促進貨運行業(yè)健康規(guī)范、可持續(xù)發(fā)展。