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《兩會·物流答卷》系列報道之三

智能+模式，物流業(yè)的降本內核

導讀：物流業(yè)一頭連著生產，一頭連著消費，是實體企業(yè)高效運轉和人民美好生活的重要保障。物流業(yè)運行狀態(tài)，事關這一保障的質量與效率。

文 / 本報記者 常河山

物流業(yè)一頭連著生產，一頭連著消費，是實體企業(yè)高效運轉和人民美好生活的重要保障。物流業(yè)運行狀態(tài)，事關這一保障的質量與效率。而作為經(jīng)濟“筋絡”的物流業(yè)，其運行成本與效率，始終是整個物流行業(yè)關注的焦點。

智能倉，成本降低了20%

2024年，我國社會物流總費用與GDP的比率為14.1%。國家的目標是，到2027年，把我國社會物流總費用與GDP的比率降至13.5%左右。

京東物流也有自己的雄心壯志。助力國家的社會化物流成本降低到6%~8%！這是京東集團創(chuàng)始人、董事局主席劉強東在2009年提出來的“成立京東物流的終極夢想?！?nbsp;

在智能倉儲建設方面，京東物流超腦通過集成先進技術和軟硬件協(xié)同，實現(xiàn)存儲、揀選、打包和分揀等場景的全面智能化。2024年“雙11”期間，京東物流通過智能儲存、商品布局優(yōu)化、前置預包等落地推廣，實現(xiàn)智能倉存儲效率10%的提升。

鮮奶產品存儲周期短、周轉時效要求高，蒙牛與京東物流合作的天津鮮奶智能倉建成后，實現(xiàn)了從成品下線到揀選發(fā)貨的全流程自動化、信息化，倉內作業(yè)效率提高30%，成本也降低了20%。

為了降低社會物流成本，京東物流構建了融合人工智能、大數(shù)據(jù)、5G、云計算及物聯(lián)網(wǎng)等前沿技術的“數(shù)智化運輸履約決策平臺”，實現(xiàn)了物流運輸?shù)娜湕l智能化管理，每天處理超過10萬車次運輸任務，顯著提升了整個供應鏈的運輸效率，降低了運營成本。

通過智能調度拉直路由，京東物流服務的江西南康家具市場，實現(xiàn)了山東、廣東、四川等多個大流向省區(qū)集貨直發(fā)，整體時效提升超過1.5天；通過減少中間環(huán)節(jié)、干線裝運一體化質保措施，家具在途運輸破損率也降低了50%。

近年來，線上線下銷售渠道多元化，成為一種趨勢。京東物流推出“一盤貨”模式，通過整合全渠道庫存，實現(xiàn)庫存、提銷量、降成本、提效率，為企業(yè)降低物流成本。

年貨節(jié)期間，京東物流濟南起步區(qū)酒水專倉正式啟用。遙望科技旗下的興遙（杭州）供應鏈有限公司通過與京東物流合作，將各大直播電商平臺的酒水類訂單，入濟南起步區(qū)酒水倉，將發(fā)貨、庫存托管交由京東物流運營，由于實現(xiàn)了全渠道一盤貨管理，成功降低了10%的物流成本。

新模式，省運費超180億元

降本是網(wǎng)絡貨運行業(yè)的核心追求之一。

說起網(wǎng)絡貨運成本高企的原因，滿幫集團公共事務總經(jīng)理兼公共政策研究中心主任孔慶峰對現(xiàn)代物流報記者說，物流結構不合理、運輸結構不優(yōu)化，是不可忽視的兩個重要方面。

孔慶峰認為，物流基礎設施的分布不均衡，偏遠地區(qū)交通網(wǎng)絡不發(fā)達，導致運輸時間延長和成本增加。同時，物流園區(qū)和倉儲設施的規(guī)劃缺乏統(tǒng)籌協(xié)調，貨物在園區(qū)與城市之間的短駁成本較高。

另外，鐵路和軌道交通運輸占比低，公路貨運占比過高，而公路運輸面臨著燃油價格波動、過路費高昂等問題，增加了運輸成本。不同運輸方式之間的銜接不暢，如鐵路和公路聯(lián)運中因集裝箱規(guī)格差異導致的重新裝卸貨物，也增加了成本。

滿幫集團旗下數(shù)字貨運平臺運滿滿，根據(jù)自己的定位、用戶需求和貨運實際，通過簡化流程提升物流時效，通過降本增收贏得了市場。

對比傳統(tǒng)零擔快運、專線物流多次裝卸、提派分撥耽誤時效的痛點，運滿滿零擔拼車創(chuàng)新運營模式，優(yōu)化運輸流程，實現(xiàn)門對門直達，摒棄繁瑣裝卸與倉儲環(huán)節(jié)，聚焦中短途、中長途、大噸方等多元物流場景精準發(fā)力，實現(xiàn)次日達甚至次晨達服務，貨物周轉加速。

運滿滿推出拼車產品，通過減少提貨、中轉、配送等中間環(huán)節(jié)，實現(xiàn)“一次裝卸，門到門直送”。2023年，拼車服務為貨主節(jié)省運費超180億元。

除了模式創(chuàng)新，運滿滿還不斷推動綠色低碳物流，通過大數(shù)據(jù)、云計算等數(shù)據(jù)智能技術，實現(xiàn)車貨供需兩端高效匹配和路線規(guī)劃，累計減少碳排放達1000萬噸，節(jié)省46.5億升燃油。

目前，仍有不少企業(yè)還處于傳統(tǒng)物流管理階段，貨源經(jīng)過多次流通中轉才能抵達消費者手中。例如，山東的蔬菜銷售到北京，通常需要經(jīng)過至少五次轉運，從“大集散中心”到“中型批發(fā)市場”，再到“小型批發(fā)市場”，層層集散的物流鏈條，不僅增加了搬運和存儲成本，還造成了25%左右的損耗。

絲路電商，2702公里只需42小時

2025年1月13日，國家發(fā)改委發(fā)布首批有效降低全社會物流成本典型案例，順豐的“絲路電商鐵路集裝箱”班列助推行業(yè)公轉鐵項目入選。

“絲路電商鐵路集裝箱”班列助推行業(yè)公轉鐵項目，通過強化多式聯(lián)運銜接，優(yōu)化物流供應鏈體系，挖掘樞紐經(jīng)濟潛力，運用智慧物流技術，全方位提升物流運作的精細化與智能化水平，成為降低物流降本的強力支撐。

面對中西部地區(qū)快遞業(yè)務量持續(xù)增長，順豐與中鐵集裝箱西安分公司合作，創(chuàng)新性開展“鐵路+快遞”融合模式，開通X387次西安(國際港站)至烏魯木齊(三坪站)的鐵路集裝箱“絲路電商班列”。自2024年3月26日首發(fā)至2024年12月31日，穩(wěn)定運營282天，累計開行282列，順豐共發(fā)運3908箱、7816TEU貨物，總計發(fā)運重量達38015噸。

順豐的“絲路電商鐵路集裝箱”班列助推行業(yè)公轉鐵項目，在運輸流程與工藝上，堅持集裝化導向，以鐵路40英尺標準集裝箱為載具，實施門到門方案，將裝卸貨物動作減至2次，從西安到烏魯木齊2702公里的整體運輸時長只需42小時。

順豐還通過優(yōu)化鐵路作業(yè)流程設計與組織，依托西安國際港及三坪兩個中鐵集裝箱自有中心站，提高班列優(yōu)先級，優(yōu)化汽車與火車對裝對卸工藝，作業(yè)效率顯著提升。

通過公轉鐵模式優(yōu)化干線運力配置，提升車輛周轉率和運輸質量，是順豐在降本方面的重要抓手。面對風季和冰雪異常天氣，順豐仍然保持貨運的穩(wěn)定高效，班列準點率達96.2%以上。

為了進一步降本增效，順豐創(chuàng)建了行業(yè)首個“大規(guī)模實時概率網(wǎng)絡推演模型”。在用戶下單后，借助大數(shù)據(jù)、運籌優(yōu)化等技術，完成對豐富資源和復雜場景的高效調度。

通過數(shù)字孿生技術，采集真實世界數(shù)據(jù)，構建虛擬現(xiàn)實世界模型，讓快件的分揀計劃在高度逼真的數(shù)字孿生平臺中進行驗證和優(yōu)化，大幅提升了相關算法驗證與迭代效率，縮短了實際運作過程10%以上的分揀時長，提升了8%以上的班次產能。