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2024上半年航空物流發(fā)展情況分析

——中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)崔忠付

2024上半年，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)，對(duì)外貿(mào)易質(zhì)升量穩(wěn)，貨物進(jìn)出口21.2萬(wàn)億元，增長(zhǎng)6.1%。其中，跨境電商出口繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，船舶、汽車(chē)等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品出口較快增長(zhǎng)。對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展為航空物流提供了發(fā)展動(dòng)能和穩(wěn)定的市場(chǎng)預(yù)期。

在宏觀經(jīng)濟(jì)向好和政策的持續(xù)支持下，上半年我國(guó)航空物流發(fā)展總體呈現(xiàn)需求平穩(wěn)增長(zhǎng)，市場(chǎng)規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大的態(tài)勢(shì)。但是，由于外部環(huán)境的不確定、極端天氣、雨澇災(zāi)害多發(fā)等因素，航空物流的發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。

淡季不淡，一方面是由于跨境電商帶來(lái)了龐大需求。據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，上半年我國(guó)跨境電商進(jìn)出口總額達(dá)1.22萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)10.5%，增速高于同期我國(guó)外貿(mào)整體4.4個(gè)百分點(diǎn)。今年以來(lái)，以SHEIN和Temu為代表的中國(guó)跨境電商平臺(tái)，憑借其豐富的商品和優(yōu)惠的價(jià)格，備受全球電商消費(fèi)者的歡迎，推動(dòng)亞太地區(qū)成為全球航空物流需求增長(zhǎng)最為強(qiáng)勁的區(qū)域。另外，上半年開(kāi)通的國(guó)際貨運(yùn)航線(xiàn)中，超過(guò)60%的航線(xiàn)承運(yùn)的貨物以跨境電商商品為主。跨境電商成為航空物流發(fā)展的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。

另一方面，隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，集成電路、生物制藥、高端電子消費(fèi)品、高端精密設(shè)備等戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，成為新發(fā)展格局下航空物流市場(chǎng)的新亮點(diǎn)。上半年，我國(guó)機(jī)電產(chǎn)品出口總額達(dá)10053.6億美元，同比增長(zhǎng)4.9%，高出全商品出口增幅1.3個(gè)百分點(diǎn)，占全商品出口總值的58.9%；集成電路出口額 5427.4 億元，同比增長(zhǎng) 25.6%。

同時(shí)，地緣政治沖突，導(dǎo)致部分海運(yùn)貨量轉(zhuǎn)移到空運(yùn)。今年以來(lái)，紅海危機(jī)持續(xù)升級(jí)使得傳統(tǒng)海運(yùn)業(yè)遭受重創(chuàng)，海運(yùn)價(jià)格不斷暴漲，運(yùn)力供不應(yīng)求的背景下，海運(yùn)轉(zhuǎn)向空運(yùn)的需求逐步顯現(xiàn)。具體來(lái)說(shuō)，一旦海運(yùn)有1%到2%的市場(chǎng)波動(dòng)，對(duì)于空運(yùn)而言就會(huì)有20%的增長(zhǎng)，影響頗為巨大。據(jù)全球物流數(shù)據(jù)平臺(tái)Xeneta，截至3月底，今年全球空運(yùn)貨量每個(gè)月都以?xún)晌粩?shù)的速度增長(zhǎng)，受紅海危機(jī)影響的貿(mào)易航線(xiàn)的需求更甚。

在航空物流需求上漲的背景下，我國(guó)貨運(yùn)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)不斷密織。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)航空物流分會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至2024年6月30日，全國(guó)共計(jì)新開(kāi)通國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航線(xiàn)16條，國(guó)際貨運(yùn)航線(xiàn)74條，貨運(yùn)航線(xiàn)布局逐步完善。

國(guó)際航線(xiàn)中包括亞洲航線(xiàn)39條，占比超過(guò)一半，還包括歐洲航線(xiàn)17條，北美航線(xiàn)15條，非洲航線(xiàn)2條，大洋洲航線(xiàn)1條。

旺盛需求驅(qū)動(dòng)下，航司運(yùn)力滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，貨機(jī)運(yùn)力供給端面臨較大的考驗(yàn)。

據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)航空物流分會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至2023年底，我國(guó)共有全貨運(yùn)飛機(jī)241架，其中寬體貨機(jī)86架，窄體機(jī)155架。整體規(guī)模與全球頭部貨運(yùn)航司FedEx、DHL和UPS相比仍存在較大的差距，難以滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的跨境電商需求。

運(yùn)力供給端方面，航空物流市場(chǎng)短期內(nèi)面臨著運(yùn)力不足的挑戰(zhàn)，尤其是大型寬體貨機(jī)供應(yīng)不足。目前，全球有120多架大型波音貨機(jī)的機(jī)齡超過(guò)30年，將逐步退役，且目前市場(chǎng)上沒(méi)有足夠的可選貨機(jī)。而且，基于現(xiàn)有生產(chǎn)訂單的排期情況，如果要滿(mǎn)足預(yù)計(jì)的2027年機(jī)隊(duì)運(yùn)力需求，還有大約60架的缺口。

據(jù)了解，目前航空物流市場(chǎng)的運(yùn)力十分急缺，大部分客運(yùn)飛機(jī)的機(jī)腹都是滿(mǎn)倉(cāng)狀態(tài)。美國(guó)航空、沙特航空、卡塔爾航空、阿聯(lián)酋航空、土耳其航空等全球知名航空公司都在市場(chǎng)上尋求運(yùn)力方面的補(bǔ)充。其中，美國(guó)航空在今年3月宣布訂購(gòu)260架新飛機(jī)，沙特航空5月訂購(gòu)105架空客飛機(jī)，創(chuàng)下該國(guó)民航史記錄。

伴隨著需求增長(zhǎng)與運(yùn)力緊缺，今年上半年的空運(yùn)運(yùn)價(jià)一路飆升，漲勢(shì)顯著。

今年5月，中國(guó)至歐洲的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)刷新了歷史紀(jì)錄，每公斤漲至4.14美元，香港至歐洲線(xiàn)路更是漲到每公斤4.41美元；中東和南亞地區(qū)的空運(yùn)運(yùn)價(jià)漲幅接近50%。而今年6月底從華南地區(qū)空運(yùn)貨物到美國(guó)的平均現(xiàn)貨價(jià)格已達(dá)5.27美元/公斤，是2019年的2倍以上。

雖然上半年航空物流業(yè)取得了顯著的成績(jī)，市場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)頭明顯，但仍面臨多重挑戰(zhàn)。

首先，俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)持續(xù)、巴以沖突加劇，充滿(mǎn)不確定性的國(guó)際局勢(shì)導(dǎo)致直達(dá)或途徑該地的航班面臨延誤、停飛等風(fēng)險(xiǎn)，民航成本和區(qū)域飛行安全遭受挑戰(zhàn)。俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)至今，以歐洲航司為主的多家航空公司宣布暫停往返烏克蘭的航班。今年3月，莫斯科謝列梅捷沃國(guó)際機(jī)場(chǎng)也宣布加強(qiáng)安全措施，國(guó)航、東航、南航、海航、川航、首都航等多家國(guó)內(nèi)航司相繼發(fā)布針對(duì)莫斯科線(xiàn)的特殊處理通知。4月，以色列、約旦、伊拉克、黎巴嫩等中東多國(guó)暫時(shí)對(duì)所有飛機(jī)關(guān)閉領(lǐng)空。中國(guó)、美國(guó)、俄羅斯、印度、德國(guó)等國(guó)的部分航空公司，包括海航、國(guó)泰航空、漢莎航空，都宣布停飛往來(lái)以色列以及途經(jīng)相關(guān)區(qū)域的航班。

其次，為了提高運(yùn)營(yíng)效率和核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化整合，頭部企業(yè)主導(dǎo)的并購(gòu)與重組案件如雨后春筍般涌現(xiàn)。漢莎航空收購(gòu)意大利航空、MSC收購(gòu)貨航AlisCargo、DSV和CVC競(jìng)購(gòu)德鐵信可、仁川航空競(jìng)標(biāo)收購(gòu)韓亞航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，航空業(yè)整合正步入加速期。

另外，極端天氣多發(fā)也對(duì)航空物流業(yè)的運(yùn)行造成了較大的影響。今年2月，“史上最火”春運(yùn)遭遇“15年來(lái)最強(qiáng)”的雨雪冰凍天氣，武漢、鄭州等機(jī)場(chǎng)航班大面積延誤。4-6月，由于強(qiáng)降雨等極端天氣頻發(fā)，部分地區(qū)航班運(yùn)營(yíng)受到了嚴(yán)重影響，其中廣州白云機(jī)場(chǎng)上半年航班執(zhí)行率降至88.34%。