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一、企業(yè)簡介

（一）中國移動通信集團福建有限公司：

中國移動福建公司是中國移動有限公司全資子公司，于1999年10月9日正式掛牌成立，下設9個地市分公司，82個縣（市、區(qū)）分公司和營銷中心，1家合資公司福諾公司，員工總數(shù)1.2萬人。成立20多年來，公司已成長為規(guī)模體量全省領先、收入利潤位居全國前列的網信領域骨干央企。近年來，在集團公司“創(chuàng)世界一流力量大廈”戰(zhàn)略指引下，扎實推進網絡強國、數(shù)字中國、智慧社會建設，統(tǒng)籌推進疫情防控和改革發(fā)展黨建工作，加快以5G為核心的新基建發(fā)展，推動數(shù)字技術更多地惠及經濟民生、賦能社會，努力滿足八閩人民對美好數(shù)字生活的向往。

（二）中國移動通信集團終端有限公司：

中國移動通信集團終端有限公司成立于2011年10月，是中國移動通信集團公司第1批成立的專業(yè)化子公司，在全國31個省(自治區(qū)、直轄市)設有分公司。終端公司業(yè)務覆蓋研發(fā)、測試、分銷、物流、零售及售后服務等產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，是國內銷售規(guī)模最大的終端代理商、中國移動自有品牌手機的生產廠商，同時為海外合作伙伴深度定制自有品牌手機與智能硬件產品。2019年中國移動終端公司發(fā)布中國移動數(shù)字化供應鏈公共服務平臺（M-IoT平臺），推出“出入庫、運配、簽收、冷鏈”四類數(shù)字化解決方案，升級數(shù)字倉庫、透明在途、安全簽收管理功能。該平臺的建設，標志著中移物流供應鏈向數(shù)字化轉型升級。

二、建設背景

（一）宏觀經濟下行，發(fā)展進入新常態(tài)，央企注重高質量發(fā)展

近年，宏觀經濟下行，后疫情時代進入新常態(tài)，央企從高速增長逐漸轉為中低速增長。在2015年，國資委發(fā)布《關于中央企業(yè)開展兩金占用專項清理工作有關事項的通知》，兩金壓降專項工作成為企業(yè)經營常態(tài)化要求。近期，國資委調整國有企業(yè)考核指標體系，新增全員勞動生產率，在原有兩利三率（凈利潤、利潤總額，營業(yè)收入利潤率、資產負債率、研發(fā)投入強度）變?yōu)閮衫穆省?/span>

（二）行業(yè)市場促進前端業(yè)務模式轉型升級

對于整個運營商市場，家庭行業(yè)成熟度不斷提升，客戶需求呈現(xiàn)多樣化、個性化等特點且對響應及時性的敏感度持續(xù)提升。

（三）打造現(xiàn)代智慧供應鏈體系，全面促進高質量發(fā)展

集團公司“十四五”規(guī)劃提出，要打造現(xiàn)代智慧的供應鏈體系，全面促進高質量發(fā)展，通過數(shù)智化轉型、高質量發(fā)展，聚力落實“四個三”戰(zhàn)略內核。同時，福建移動要求供應鏈管理工作需圍繞轉型升級，踐行“三融三力”，有效釋放采購和供應鏈價值，不斷驅動降本增效，高效保障“CHBN”全向發(fā)力，融合5G網絡，全面構建高質量智慧供應鏈體系。

（四）福建移動物流供應鏈體系存在較大的提升空間

在業(yè)務流程方面，全省家寬類物資由省公司進行統(tǒng)一備貨，信息流經過6個流程、2個系統(tǒng)、2個線下環(huán)節(jié)，實物經過4級的出入庫流轉才實現(xiàn)客戶交付，長時間的流程損耗和多層級的庫存冗余帶來了庫存成本的增加，交付效率與運營成本之間仍未有效兼顧。在倉儲物流方面，倉庫的各項作業(yè)流程仍依賴人工，工作計劃難以統(tǒng)籌、工作效率難以有效評估，極易出現(xiàn)錯漏乃至貨物損失；物資在流通、配送環(huán)節(jié)也同樣缺乏信息化的支撐，供需雙方信息不透明，運輸時效難以有效管控；物資交付仍然采用手工簽收的形式，回單時間長，同時物資的型號、串碼等信息難以通過數(shù)字化的方式傳遞，信息傳遞存在斷層。

為進一步提升全省家寬產品的服務水平，創(chuàng)新物流供應鏈模式，中國移動通信集團終端有限公司（以下簡稱終端公司）協(xié)同中國移動通信集團福建有限公司（以下簡稱福建移動），對現(xiàn)有全省家寬產品等物資的端到端供應鏈進行創(chuàng)新變革。

三、建設內容

終端公司協(xié)同福建移動，圍繞運營商體系內的家寬產品為主要研究對象，對現(xiàn)有全省家寬產品等物資的端到端供應鏈進行創(chuàng)新變革，以SCGX建模仿真，進行網絡及庫存優(yōu)化，實現(xiàn)服務水平、效率、總成本總體最優(yōu)。同時，在鏈條上下游關鍵環(huán)節(jié)，嵌入AGV、無人前置柜、IOT設備等實現(xiàn)倉儲作業(yè)、末端網格管理以及運配在途的自動化、智慧化、線上化操作。

（一）數(shù)智化供應體系信息化應用方案總體介紹

1.方案要解決的問題

多年來，福建移動的家客終端物流供應體系沿襲傳統(tǒng)層級管理模式，從供應商送貨至省庫，到社區(qū)經理上門安裝，中間需經歷省、市、縣等多層級的信息、賬務、實物流轉。運轉繁瑣、效率低下，耗費較多無價值的人力、倉儲、運輸成本，且多層級管理產生較多不必要的冗余庫存，存在如下問題：

① 層層調度操作繁瑣，耗費人員管理成本：分貨計劃依賴省、市、縣、代維機構各層級人員手工計算、郵件微信傳遞，分貨調度需要分別在SCM系統(tǒng)和BOP系統(tǒng)審批流轉。

② 貨物多級出庫入庫，耗費倉儲運輸成本：貨物經由市庫時幾乎是當天入庫、當天出庫；各區(qū)縣均需配備倉庫、庫管人員；貨物多次出庫、運輸、入庫。

③ 社區(qū)經理取貨不便，占用裝維生產時長：社區(qū)經理需頻繁到縣庫自提，占用裝維時間，特別是偏遠鄉(xiāng)鎮(zhèn)，往返耗時長、成本高。

④ 分貨測算缺乏指導，庫存管理良莠不齊：各地市、各區(qū)縣內部分貨測算依賴于各經辦人的經驗，未形成統(tǒng)一的管理規(guī)則和科學算法，一是會產生不必要的冗余庫存，影響兩金存貨KPI指標，二是在供應緊張時期容易出現(xiàn)區(qū)域間旱澇不均、局部區(qū)縣缺貨。

2.數(shù)智化供應體系方案總體思路

供應鏈模式規(guī)劃創(chuàng)新，由“拉式”向“推拉結合”供應鏈轉型升級。由原來的單一拉式供應鏈向推拉結合供應鏈轉變。在新模式中，扁平供應鏈路，降低牛鞭效應，增加供應鏈管理柔性。應用SCGX軟件，搭建網絡優(yōu)化、庫存優(yōu)化等模型，避免“拍腦袋”決策，科學確定全省家寬產品的網絡結構及庫存管理邏輯。

實現(xiàn)全鏈路數(shù)據貫通，信息可視、客觀。搭建開發(fā)倉儲物流系統(tǒng)、AGV調度系統(tǒng)、柜控系統(tǒng)等，實現(xiàn)了全鏈路多系統(tǒng)的無縫聯(lián)接，保障數(shù)據信息的有始有終，全生命周期數(shù)據的可視化。

數(shù)智化改造升級，實現(xiàn)關鍵環(huán)節(jié)線上化、自動化、智慧化運作。在倉庫操作、運輸配送、網格管理等環(huán)節(jié)，改變原有的傳統(tǒng)人工手動操作，通過開發(fā)引入系列智能化設備，實現(xiàn)了關鍵業(yè)務流程的智能化、自動化操作。

（二）倉儲網絡優(yōu)化

以SCGX等軟件為基礎，綜合考慮全省網格的需求分布，基于不同服務時效要求（比如12小時滿足85%、90%、95%的需求量）通過2-3個子場景，選出潛在的RDC和暫存點（針對偏遠網格或小需求點）的地點，測算并分析每個子場景的總體物流成本和服務時效。

1.網絡層級設計

在全省倉網設計方面，通過將行政機構與實物流轉進行分割，減少無效中轉及層級，扁平化業(yè)務流程。在網絡層級方面，有一級倉、兩級倉、三級倉等可進行選擇。

2.確定網絡架構

以需求和時效兩個維度進行建模，尋找最優(yōu)點。在網絡層級設計上，秉持優(yōu)先探索少層級網絡模式，以獲得更優(yōu)的庫存集約、運輸經濟批量效應，同時降低管理難度。因此不選擇三層網絡架構，在一層、二層兩種網絡模式中探索確定。

以某個地市為例，選取需求量較多且相對分散的漳州地區(qū)為例，假設漳州地區(qū)新增一個二級倉（云霄倉），通過建模分析，若設置二級倉，在倉儲及運輸成本方面均不具有優(yōu)勢。

經過分析明確探索方向和定量測算，倉網層級設計采用模式一，即一層倉網架構。

3.確定省級倉數(shù)量

在確定一層網絡架構基礎上，針對省級倉庫選點及數(shù)量進行建模設計。

基于選址得出的1-9倉方案，分別測算對應方案下的運輸成本，倉庫相關成本及庫存持有成本。其中總成本=運輸費用+倉租+出入庫+庫存持有成本；倉租和庫存持有成本隨著倉數(shù)量變化而變化，運輸費用和出入庫成本不會隨著倉庫數(shù)量變化而變化。

在設計安全庫存前提下，以總成本最優(yōu)規(guī)則來看，在福建區(qū)域內以單倉覆蓋最優(yōu)。最終確定，以省本部所在地福州市作為省級RDC倉庫所在地選址。

（三）庫存優(yōu)化

庫存主要由周轉庫存與安全庫存組成，其中周轉庫存主要用于滿足正常的消費需求，其庫存水位與日均需求和供應商補貨天數(shù)相關；安全庫存是未來物資供應或需求的不確定性因素（如大量突發(fā)性訂貨、交貨意外中斷或突然延期等）而準備的緩沖庫存。其大小取決于供應和需求的不確定性、顧客服務水平(或訂貨滿足率），以及缺貨成本和庫存持有成本。

基于倉儲網絡優(yōu)化結果，分析物資在不同區(qū)域的需求特性（趨勢性、連續(xù)性、波動性等），結合不同服務水平要求（比如90%、95%、98%的需求滿足率）和供應商供應的波動性（比如實際送達比約定差異1天、2天、3天等）通過2-3個子場景，確定物資庫存的存放地點和安全庫存量；再測算不同補貨參數(shù)（比如調撥間隔天數(shù)，規(guī)模運輸?shù)淖畹瓦\量等），通過2-3個子場景，確定RDC和網格的庫存補貨規(guī)則。

在福州省倉 ——>網格 ——>人員供應模式下，通過軟件建模，測算補貨頻次、數(shù)量、安全庫存等數(shù)據。使用科學的庫存計算公式，以每個網格為研究對象，計算網格級的安全庫存與周轉庫存，方便省本部運營團隊以及網格管理人員進行精準管理。

1.安全庫存設置

2.補貨頻次設置

在補貨頻次方面，以一周兩配、一周一配、兩周一配、一月一配等不同模式，進行建模測算，以總成本作為評價依據。

最終確定，各網格補貨頻次為每周一次。

3.庫存分布計算

對于庫存模型來說，可以按照對應不同的需求分布，用不同的庫存策略進行庫存布局。需求分布和庫存策略可由llamasoft的SCGX軟件直接得出。

(T,S)中的T為配送頻次，即字段Replenishment Frequency，對應一級倉-網格的補貨來說，T=7。S為Order Up to Level庫存補貨水位，即S=safety stock(安全庫存) + Replenishment Frequency（補貨間隔天數(shù)）*daily demand（日均需求），又因為 cycle stock(周轉庫存)=1/2*( Replenishment Frequency* demand mean), 故S=safety stock (安全庫存)+ 2* cycle stock(周轉庫存)。

T=7, S=57.97, 即每7天補一次，每次將庫存補到57.97，每次補貨量為(57.97-當前庫存量)。

（四）“貨到人”模式自動化出入庫

在省RDC倉的倉儲環(huán)節(jié)，引入AGV自動化機器人，該技術整體采用“貨到人”方案（即人不動，機器人托舉貨架至特定區(qū)域，完成補貨及揀選），通過與上游倉儲物流系統(tǒng)對接，機器人按系統(tǒng)指令，實現(xiàn)自動上架補貨，自動揀貨出庫等。在信息交互層面，通過中國移動5G網絡，實現(xiàn)機器人調度運行。

1.貨物上架

作業(yè)人員選擇上架工位，作業(yè)人員在頁面選擇貨架類型及對應的空置率，點擊[取貨架]，機器人將系統(tǒng)命中的貨架搬運到工位上并放下貨架離開，作業(yè)人員選擇庫位，進行上架，作業(yè)人員掃描商品碼，輸入數(shù)量，掃描庫位碼進行綁定。

2.貨物揀貨

整托揀選：系統(tǒng)收到上游下發(fā)的訂單并根據預先設定的策略進行任務分配；機器人將需要出庫的托盤搬運至出庫對接位置，經過RFID門進行出庫、復核；作業(yè)人員用叉車將出庫的整托產品搬運至出庫緩存區(qū)進行集貨。

散箱揀貨：系統(tǒng)收到上游下發(fā)的訂單并根據預先設定的策略進行任務分配；系統(tǒng)根據派單邏輯訂單/波次派，機器人將托盤貨架送至機械臂拆垛位置；機械臂根據訂單，揀選對應箱數(shù)貨品到空卡板；機器人將剩余托盤物料搬運至RFID門點數(shù)，并回庫。

拆零揀選：系統(tǒng)收到上游下發(fā)的訂單并根據預先設定的策略進行任務分配；系統(tǒng)根據派單邏輯將訂單/波次送貨，員工綁定容器（周轉箱）；機器人將需要揀貨的貨架送至揀選工作站；作業(yè)人員根據觸摸屏指示進行揀選。

（五）引入無人前置柜

在基層網格創(chuàng)新性引入無人前置柜，進行末端網格家寬產品的入庫、在庫以及出庫管理。

1.物資入柜。由網格人員/配送人員在前置柜頁面點擊入庫申請，將配送貨物放入指定的柜口，并點擊完成入庫。

2.庫存管理。在前置柜庫位設置模塊，頁面上方顯示貨柜編碼輸入框，點擊查詢，能搜索出對應的貨柜信息，列表字段為：貨柜編碼、貨柜信息、啟用狀態(tài)、庫位編碼和操作列。

3.出庫管理。當貨柜自提的發(fā)貨單同步成功上游供應鏈系統(tǒng)側后，發(fā)貨單狀態(tài)變?yōu)榕渌椭校⑼ㄟ^手機短信方式通知用戶去貨柜取貨；當收貨方在貨柜取出貨后，系統(tǒng)側會通過接口通知上游系統(tǒng)出庫成功，發(fā)貨單狀態(tài)更新成配送成。

（六）嵌入IOT設備，實現(xiàn)全鏈條可視

1.接入專業(yè)監(jiān)控設備--追貨寶

接入專業(yè)監(jiān)控設備--追貨寶，實現(xiàn)了貨物運輸過程中位置的實時獲取，通過平臺的數(shù)據處理能力，提供可視化軌跡展示、位置異常報警、設備運行狀態(tài)遠程監(jiān)控、歷史運單軌跡查看等功能，從而提高供應鏈管理人員對在途貨物的監(jiān)控力度。平臺接入的追貨寶產品是專門針對貨物在途運輸透明化管理的Mini型追蹤設備，該產品結合了GPRS無線通訊、基站定位技術，實現(xiàn)對貨物在途運輸?shù)膶崟r監(jiān)控，借助該產品達成對貨物在途運輸過程的安全監(jiān)管、動態(tài)管理。

在目前的貨物運輸過程中，為保證貨物的在途安全，一般都采用機械封條封閉集裝箱門、車廂門或閥門，但機械封條安全性差，易仿制仿冒，使用成本高，而只有檢測功能的電子封條已不能完全滿足途中監(jiān)管的要求。因此M-IOT平臺特別接入了電子鎖產品，解決在途高價值貨物運輸安全管理難題。同時M-IOT平臺特別接入了電子鎖產品，解決在途高價值貨物運輸安全管理難題。GPS電子鎖是專為貨物在途運輸安全監(jiān)控而設計，將獨有的微機電控制技術與GPS、GPRS無線通訊技術相結合，為貨物在途運輸提供全程安全保障，適用于貨物監(jiān)管、途中安全監(jiān)控等領域。

2.智能化電子簽收設備

平臺通過接入專業(yè)定制的簽收終端、定制開發(fā)專用簽收類APP支持對接ERP訂單信息、調用盾級的安全加密CA證書，實現(xiàn)了具備法律效力的貨物配送交接過程的無紙化簽收，有效避免因交接不清帶來的各種糾紛，規(guī)避采購過程的管控風險。

專業(yè)定制的簽收終端，具備防塵、防水、防震的三防技術，以及條碼專業(yè)掃描攝像頭，符合倉庫工作環(huán)境的應用需求。           

定制開發(fā)的專用簽收類APP支持對接ERP訂單信息，將倉庫驗收管控要點固化在APP操作流程中，作為標準作業(yè)的一部分。支持送貨方（司機）和收貨方的雙重匹配校驗，雙方就數(shù)量、物料、外觀、時間進行確認，信息一致時推送系統(tǒng)過賬，變更訂單合同應付狀態(tài)。同時通過軟件權限控制保證終端僅能夠支持拍照上傳功能，充分保障云簽收存儲均為現(xiàn)場真實記錄，防止收貨人未在現(xiàn)場的情況下收貨作業(yè)，避免后期糾紛。 

在簽收環(huán)節(jié)強制執(zhí)行收貨人個人認證，以及收貨企業(yè)的認證校驗。兩次校驗均通過申請CA證書獲得私鑰，通過密碼使用個人簽章和企業(yè)簽章，繪制簽收單并進行云簽單管理。

3.一碼在手，全程我有

以家寬產品的唯一SN碼作為全流程跟蹤識別碼，實現(xiàn)物資從廠商供貨、首次入庫、省內中轉、物資入戶、物資逆向等全流程“一碼”線上化實時管理，一碼在手，全程我有。實時追蹤、把控物資“流速、流向、流量”，助力提升物資周轉效率，減少滯庫物資，為供需全鏈聯(lián)動，提供數(shù)據支撐。

四、效益分析與評估

通過自動化化、智慧化、數(shù)字化的管理手段，有效實現(xiàn)物流供應鏈全鏈條的降本增效。

1.有效降低人力成本、運營成本，降低資源消耗

通過全鏈條端到端優(yōu)化設計，實現(xiàn)全業(yè)務鏈條的創(chuàng)新和變革，釋放各類人員計30人，費用達300萬元/年，節(jié)省倉庫面積約3000平米，預計節(jié)省90萬元/年，運輸費用預計節(jié)省1100萬元/年。

縮短物資流轉層級，提高供貨效率，存貨持有成本預計降低550萬元/年。

倉儲智能訂單管理實現(xiàn)庫內訂單的智能合單和智能分撥，減少倉儲作業(yè)人員約1人次，降低人力成本約10萬元/年；智能合單等自主訂單管理算法支撐運輸成本的顯著下降，運輸成本約降低34.56萬元/（年*倉庫）；

通過嵌入AGV、無人前置柜、全流程“PDA操作”，實現(xiàn)了100%無紙化操作，有效節(jié)約紙張及其他資源費用2萬元/年。

2.有效提升倉業(yè)務運營效率、準確率

存貨周轉方面，存貨周轉天數(shù)降低12.1%，月均庫存量降低26%；

生產運營方面，全省實現(xiàn)省公司集中管理，統(tǒng)一操盤，下游訂單滿足率提升6.5%，客戶滿意度提升8.9個百分點。

倉儲物流運作方面，提升出入庫、盤點作業(yè)準確率至100%，貨物丟失率降低為0%，極大的改觀了倉庫運作效率與精度。

3.有效提升訂單轉化率，增加業(yè)務收入

供應鏈全流程效率的提升及業(yè)務可視化有效提升訂單轉化率0.8%，增加銷售收入240萬元/（年*倉庫）。

4.項目推廣意義

在中國移動集團內推廣后，預計節(jié)省各類人員數(shù)量1800人，年節(jié)約成本1.8億元。壓縮倉庫面積10萬平米，減少倉庫租賃費用5000萬元/年；運輸成本降低3.3億元/年；預計釋放庫存占用資金10億元以上。 

此外，該方案可以實現(xiàn)對其他物流領域的延伸，針對家庭終端物資進行數(shù)智化供應變革，是移動物流體系內的一個突破點，而不是終點，通過該方案的成功應用，可以點帶面，實現(xiàn)多方位的應用和覆蓋，例如3C產品、類終端物資、工程物資等，均可以借鑒使用。

五、信息化實施過程中的主要經驗

在本次信息化實施過程中發(fā)現(xiàn)，福建移動現(xiàn)有系統(tǒng)較多，各個系統(tǒng)間數(shù)據呈現(xiàn)孤島式運營的特點，缺乏數(shù)據銜接性。因此，打造集成式的數(shù)據管理和數(shù)據中臺，拉通各個系統(tǒng)間的數(shù)據，形成真正的數(shù)據資產，具體可以從以下5個步驟入手：

1.摸家底：數(shù)據資產盤點，形成數(shù)據資產管理

梳理企業(yè)現(xiàn)有業(yè)務系統(tǒng)以及數(shù)據資源分布，明確數(shù)據流向域來源，形成數(shù)據資產管理體系；

2.立規(guī)矩：打造數(shù)據治理體系

構建以制度，組織，流程為核心面向（數(shù)據標準，質量，元數(shù)據，安全等）的數(shù)據治理體系；

3.建支撐：設計規(guī)劃數(shù)據中臺架構，平臺部署搭建

基于業(yè)務需求，結合最新的數(shù)據技術，部署技術工具與搭建基礎平臺，形成數(shù)據中臺的基礎；

4.成資產：數(shù)據采集到中臺形成資產

全面采集相關系統(tǒng)數(shù)據，根據前期設計成果與標準要求進入中臺并構建企業(yè)級數(shù)據核心模型，形成企業(yè)級數(shù)據資產

5.顯價值——數(shù)據服務開放

基于數(shù)據資產，遵循數(shù)據治理體系要求，以數(shù)據地圖與目錄的形式開放數(shù)據服務能力，賦能業(yè)務，實現(xiàn)數(shù)據價值變現(xiàn)。

六、下一步的改進方案、設想

隨著供應鏈能力的不斷優(yōu)化和提升，從“物流執(zhí)行”到“供應鏈運營”，支持并賦能業(yè)務是未來發(fā)展方向?；谖覀兊囊?guī)劃和設想，未來福建移動供應鏈將推動前端商流變革，打造批零一體化下的全盤物流一體化管理和運營，以用戶需求精準滿足為出發(fā)，逐漸從單環(huán)節(jié)執(zhí)行走向整體運營，關注點從“效率”向“效益”轉變；供應鏈將從職能管理走向流程化、服務化管理。通過數(shù)智化技術，實現(xiàn)供應鏈上的三流合一管理，進而打造真正一體化的供應鏈，實現(xiàn)與ERP系統(tǒng)相連接的SCM系統(tǒng)，將流程和IT相分離的狀況集成為完整的一體化過程?！皵?shù)智化物流”的一個重要特點，是通過大數(shù)據、物聯(lián)網、人工智能等新技術、新模式，打造一個智能物流基礎設施網絡。以物聯(lián)網、云計算等先進物流技術為標志的智慧物流將廣泛應用于物流活動的各個環(huán)節(jié)，可以在信息處理、資源共享、成本控制等多個方面達到標準化、信息化、智能化。