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4月1日，招商局國(guó)際(00144)去年多賺7.4%至45.26億港元，末期息維持每股55仙。董事長(zhǎng)李建紅表示，不排除透過收購(gòu)港口為“一帶一路”部署。他又提到，有關(guān)前海用地問題已得到解決，政府會(huì)以置換方式為集團(tuán)另供用地發(fā)展。

備受海內(nèi)外關(guān)注的中國(guó)“一帶一路”建設(shè)頂層設(shè)計(jì)規(guī)劃正式出臺(tái)，李建紅表示，集團(tuán)與“一帶一路”政策相關(guān)地區(qū)港口一直緊密合作，配合“自貿(mào)區(qū)建設(shè)”發(fā)展，對(duì)今年港口經(jīng)營(yíng)持審慎樂觀態(tài)度。他續(xù)說，倘若遇到合適項(xiàng)目，不排除收購(gòu)具協(xié)同作用的項(xiàng)目，為“一帶一路”政策作部署。

船舶大型化減營(yíng)運(yùn)成本

另外，對(duì)于糾纏近三年的前海用地問題，李建紅透露，政府會(huì)以置換方式，處理由招商局國(guó)際擁有近一平方公里的前海用地，政府先行出資取回地皮使用權(quán)，招商局再選擇其他地皮作置換。

對(duì)于近年集裝箱船舶大型化，招商局國(guó)際副總經(jīng)理鄭少平認(rèn)為，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)持續(xù)下降，船公司為自救而進(jìn)行船舶大型化，既有助提升規(guī)模效益，亦減低每個(gè)標(biāo)箱的運(yùn)載成本，更加速集裝箱船舶大型化的趨勢(shì)。

李建紅補(bǔ)充說，要進(jìn)行船舶大型化，配套設(shè)施必要能滿足要求，因此招商局國(guó)際旗下西部母港，除了航道、碼頭、堆場(chǎng)等均要進(jìn)行改造和配套調(diào)整。他相信受到航道、碼頭規(guī)模制約及集裝箱生產(chǎn)量不匹配問題，船舶不會(huì)無止境擴(kuò)大，預(yù)料在2萬至3萬個(gè)標(biāo)箱已屬上限。

招商局國(guó)際昨日公布，去年來自港口核心業(yè)務(wù)溢利錄得43.3億元，按年增長(zhǎng)10%，實(shí)現(xiàn)EBITDA升10.3%至108.15億元。期內(nèi)，完成集裝箱吞吐量8084萬標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)，同比上升13.4%。

料今年集裝箱吞吐量放緩

李建紅表示，面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緩慢，加上中國(guó)經(jīng)濟(jì)下行壓力較大，預(yù)期2015年港口集裝箱吞吐量整體表現(xiàn)放緩，不過，招商局國(guó)際旗下斯里蘭卡碼頭去年并未全面投產(chǎn)，只有約69萬標(biāo)箱，估計(jì)今年將可增至超過100萬標(biāo)箱。

被問到央企合併方向，李建紅直言，不單是航運(yùn)業(yè)，各個(gè)產(chǎn)業(yè)均需面對(duì)央企改革的大趨勢(shì)，包括推行混合所有制，改變單一股權(quán)營(yíng)運(yùn)模式，并實(shí)現(xiàn)營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)化。他認(rèn)為，行業(yè)重組是協(xié)助行業(yè)消化過剩產(chǎn)能的方法之一。

至于本港機(jī)場(chǎng)將興建第三條跑道，李建紅相信，這將對(duì)旗下亞洲空運(yùn)中心及空運(yùn)業(yè)務(wù)帶來正面作用。

招商局國(guó)際昨日股價(jià)單日轉(zhuǎn)向，早段觸及31.75元高位后回落，午后低見30.05元，收?qǐng)?bào)30.35元，逆市跌1.5%。