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?？?CNFIN.COM / XINHUA08.COM)--簡(jiǎn)陋開業(yè)后取得貨主信任便伺機(jī)而動(dòng)；跑路后貨主維權(quán)艱難……統(tǒng)計(jì)顯示，近6年來(lái)海南有21起物流公司老板“跑路”，上千家貨主受損引各方關(guān)注。

海南省商務(wù)廳有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這21起跑路的物流公司絕大多數(shù)是小物流公司。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些物流公司老板任性“跑路”暴露出行業(yè)存在無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、監(jiān)管缺失等諸多問(wèn)題。

求助信背后的“跑路門”

“我們是亞昌案的受害者代表，我們的產(chǎn)品大部分要通過(guò)物流方式送到千家萬(wàn)戶手中。但物流企業(yè)良莠不齊，市場(chǎng)充斥大量的黑心物流老板。去年海南亞昌物流經(jīng)營(yíng)者卷走1000多萬(wàn)元貨款，涉及400多戶貨主，我們懇求政府能在百忙中研究處理……”

這是一封無(wú)奈的求助信，海南亞昌物流公司老板卷款“跑路”后，400多戶貨主訴求無(wú)門，無(wú)奈之下他們聯(lián)名給相關(guān)部門寫公開信，希望政府部門起到監(jiān)管作用，減少物流公司老板“跑路”事件發(fā)生。

據(jù)了解，自2009年以來(lái)，海南已發(fā)生21起物流企業(yè)老板卷款“跑路”案件，造成上千家貨主不同程度財(cái)產(chǎn)損失。

“每年都要跑，少則上千元，多則上萬(wàn)元。”海南亞昌案受害者周先生介紹，“亞昌物流屬于比較大的公司，經(jīng)營(yíng)了十多年，沒(méi)想到也跑路了。”

“跑路”原因被指“兩低”

物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，這樣一個(gè)“朝陽(yáng)”行業(yè)，為何出現(xiàn)公司屢屢關(guān)門卷款“跑路”現(xiàn)象?

業(yè)內(nèi)人士分析，頻頻上演跑路事件由于“兩低”造成。

一是準(zhǔn)入門檻低，業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈。記者走訪海口龍景商城附近的南北貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，不少物流公司租來(lái)門面房和運(yùn)輸車，然后一張桌子、一部電話、一臺(tái)舊電腦就能開張營(yíng)業(yè)。

海南省商務(wù)廳有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，21起跑路的物流公司絕大多數(shù)是小物流公司。“這樣的現(xiàn)象在全行業(yè)屢見(jiàn)不鮮，但企業(yè)初衷并不是為了圈錢'跑路’，大多是遇到突發(fā)事件或經(jīng)營(yíng)不善造成的。”

“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，小公司往往竭澤而漁。”圓通物流海南總代理李培春表示，不少小公司用低價(jià)攬客，送貨地點(diǎn)偏遠(yuǎn)，運(yùn)輸成本較高，很容易出現(xiàn)虧損。之后，小公司往往采取挪用客戶代收貨款拆東墻補(bǔ)西墻的做法，一旦資金鏈斷掉，根本沒(méi)有償還貨款的能力，便選擇一走了之。

二是監(jiān)管水平低。記者了解到，物流業(yè)涉及交通、工商、商務(wù)等多個(gè)部門，監(jiān)管中存在“九龍治水”現(xiàn)象。海南省物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)吳銳說(shuō)，工商部門批準(zhǔn)注冊(cè)后，只對(duì)工商戶營(yíng)業(yè)執(zhí)照進(jìn)行備案核查，平時(shí)很少進(jìn)行針對(duì)性的執(zhí)法監(jiān)督檢查，使物流行業(yè)基本處于“三不管”和無(wú)序狀態(tài)。而公安機(jī)關(guān)和其他執(zhí)法機(jī)關(guān)也缺乏有效打擊。一些物流公司“跑路”案件發(fā)生后，公安機(jī)關(guān)往往以經(jīng)濟(jì)糾紛為由不立案，無(wú)形中使得黑心老板挑戰(zhàn)法律的膽量越來(lái)越大。

“至今我們還沒(méi)有拿到賠償金。”亞昌案受害貨主陳先生告訴記者，目前，亞昌物流公司“跑路”老板已被公安部門抓捕歸案，刑事和民事程序同時(shí)啟動(dòng)。“進(jìn)入司法程序耗時(shí)太長(zhǎng)，舉證困難，等待民事賠償又不知等到什么時(shí)候，我們真的很無(wú)奈。”

亟須統(tǒng)籌管理 建立物流公共信息平臺(tái)

面對(duì)物流業(yè)頻現(xiàn)跑路事件，業(yè)內(nèi)人士呼吁政府亟待加強(qiáng)管理，提高行業(yè)準(zhǔn)入門檻。同時(shí)，建立第三方物流公共信息平臺(tái)，最大限度保證物流安全。

吳銳建議，促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展，要盡快形成由某部門牽頭，形成辦公領(lǐng)導(dǎo)小組，統(tǒng)籌工商、商務(wù)、交通等部門。

“跑路背后也暴露企業(yè)和個(gè)人全國(guó)性信用體系缺失，迫切需要加快建立全國(guó)信用記錄聯(lián)網(wǎng)。”中南大學(xué)嶺南學(xué)院物流系主任宋海清表示。

海南省物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副秘書長(zhǎng)吳洋洋表示，“跑路”事件倒逼政府加快建立第三方物流公共信息平臺(tái)。“這一平臺(tái)會(huì)對(duì)物流企業(yè)的運(yùn)輸情況等進(jìn)行監(jiān)控定位，最大限度保證貨物安全。”