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與一路下行的煤炭生產形勢相比，煤炭物流的改革創(chuàng)新不能不說是我省煤炭行業(yè)的一大亮點。
　　今年以來，隨著煤價一路走低，在煤炭生產成本壓縮十分有限的情況下，物流成本已成為煤炭生產企業(yè)降低成本的新大陸。煤炭銷售價格隨著物流成本增加逐步升高，煤炭“海進江”的物流通道是煤炭企業(yè)降低成本、開拓市場的必由之路。
　　對于山西煤炭來說，因為有了年運量4億噸的大秦鐵路，從產地到港口距離拉近了許多。但從海進江，運送到華東、華中等下游用戶的通道卻一直不甚暢通。11月下旬，中國（太原）煤炭交易中心中林如皋港交收庫以及華東煤炭礦業(yè)交易服務中心正式揭牌，標志著這一歷史將重新改寫，山西煤炭開啟了“海進江”新模式。
　　11月下旬，記者來到長江下游最大的煤炭運輸港口——江蘇如皋港。雖然當前煤炭行業(yè)進入寒冬，但長江沿岸運送煤炭的大大小小船只仍然絡繹不絕。在華東等地剛需仍然存在的情況下，更多的上下游企業(yè)選擇了更便宜的水上運輸來節(jié)約成本。應運而生的“海進江”模式為煤炭產業(yè)鏈上正在尋求突破的企業(yè)打開了一扇新的大門。
　　所謂“海進江”，就是南運的北煤在華北下海后，經海輪運輸，在長江口各港口接駁，用江輪低成本運輸?shù)窖亟M地。和鐵路運輸相比，“海進江”運輸成本有很大優(yōu)勢。比如從大同新高山煤礦發(fā)貨至湖北武漢青山電廠，采用“海進江”運輸算下來的運費是250元/噸左右；如果采用鐵路運輸，實際運費為320元/噸。
　　不僅節(jié)省物流成本，進入交收庫的煤炭企業(yè)還可通過這里的金融服務盤活資金，這對現(xiàn)金流極度緊張的煤企而言是絕對利好。煤炭企業(yè)的煤炭進入交收庫后可以通過倉單質押或貨權轉讓的形式，提前拿到大約70%的貨款。在此期間，交易商還可以在交易中心的交易平臺上進行掛單銷售，盤活存貨。