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趕在歲末年關(guān)，招商局和中外運長航兩大集團的重組事項終于落定。
　　12月28日傍晚，國資委網(wǎng)站發(fā)布消息，經(jīng)報國務(wù)院批準(zhǔn)，中國外運長航集團有限公司整體并入招商局集團有限公司，成為其全資子企業(yè)。中國外運長航集團有限公司不再作為國資委直接監(jiān)管企業(yè)。重組完成后，一個資產(chǎn)超過七千億元的新央企巨頭誕生。
　　業(yè)務(wù)互補多于重合
　　在整合之前，兩大集團已經(jīng)在油品運輸和地產(chǎn)開發(fā)上展開了合作，為后續(xù)的業(yè)務(wù)協(xié)同奠定了基礎(chǔ)。21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者從權(quán)威渠道了解到，整合后，雙方將致力在綜合物流、能源以及散貨運輸、園區(qū)開發(fā)及港航聯(lián)運、裝備制造等多個板塊業(yè)務(wù)上形成規(guī)模效益和協(xié)同效應(yīng)。
　　21世紀(jì)經(jīng)濟報道11月曾報道了最終確定的這一重組方式，并分析了其優(yōu)勢——中外運長航成為招商局旗下二級公司后無需改變兩家央企的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，也不用涉及人事、財務(wù)和業(yè)務(wù)的整合。
　　在資本市場上，只有中外運長航旗下的三家上市公司外運發(fā)展（600270.SH）、中國外運（00598.HK）和中外運航運（00368.HK）會面臨實際控制人變化，而各自資產(chǎn)維持不變。這樣一來，也比此前中遠中海合四大上市公司資產(chǎn)大挪移的局面簡單不少。
　　業(yè)務(wù)互補多于重合。
　　截至去年，招商局集團總資產(chǎn)約為6241億元，中外運長航集團為1091億元。吸收后者后，新招商局集團資產(chǎn)規(guī)模超過中遠和中海約5000億的水平。
　　這很大程度上是因為招商局并非專注于航運產(chǎn)業(yè)，其非航板塊的業(yè)務(wù)要大很多。歷史悠久的招商局集團旗下三大核心產(chǎn)業(yè)包括交通、金融和房地產(chǎn)，航運相關(guān)的港口、能源運輸及物流、造船海工等只是交通產(chǎn)業(yè)的一部分。
　　和中遠中海相比，招商局的航運業(yè)務(wù)與中外運長航重合度并不高。在上一輪央企重組中誕生的中外運長航集團以物流為主業(yè)，同時涉及空運（外運發(fā)展）、海運、河運、陸運和倉儲等不同環(huán)節(jié)，定位于綜合物流企業(yè)。
　　正是因為業(yè)務(wù)重合度并不高，加上資產(chǎn)規(guī)模差距更大，雙方的重組最終并未采用中遠中海“合并同類項”的方式。
　　整體并入招商局集團后，中外運長航將不再是央企，而是招商局旗下的二級公司。但正如此前21世紀(jì)經(jīng)濟報道提到的，雖然失去了行政級別，但與招商局的業(yè)務(wù)形成互補后，中外運長航的業(yè)務(wù)卻更有可能發(fā)揮經(jīng)營效率。
　　比如在航運領(lǐng)域，中外運長航主要側(cè)重于內(nèi)河運輸，其資產(chǎn)來自于長航集團，而招商局則是海運為主。重組后，雙方在樞紐港、支線碼頭和駁運網(wǎng)絡(luò)的資源上有望形成更大的協(xié)同效應(yīng)，此外中外運長航在長江經(jīng)濟帶和珠三角江海聯(lián)運體系也有望與招商局在東南亞、歐洲的區(qū)域港航網(wǎng)絡(luò)體系連接在一起。
　　在航運業(yè)務(wù)當(dāng)中，雙方業(yè)務(wù)重合最明顯的板塊是油運。但早在2014年，招商局旗下的招商輪船（601872.SH）就與中外運長航簽署了超大型油輪（VLCC）船隊合資的協(xié)議，雙方目前以合資公司中國能源運輸公司共同承擔(dān)油運，船隊規(guī)模將僅次于中遠中海重組完成后的中海發(fā)展。
　　五大板塊將有協(xié)同效應(yīng)
　　有了油運（和地產(chǎn)）板塊的合作基礎(chǔ)，重組后雙方的業(yè)務(wù)協(xié)同面會更大。
　　21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者從招商局集團方面了解到，重組后雙方的規(guī)模效益及協(xié)同效應(yīng)將體現(xiàn)在多個領(lǐng)域，包括綜合物流、能源以及散貨運輸、園區(qū)開發(fā)及港航聯(lián)運、裝備制造等五大板塊，有利于打造“海陸空”供應(yīng)鏈體系一體化的綜合物流企業(yè)。
　　在重組前雙方就已經(jīng)在開始推動一部分業(yè)務(wù)合作。中外運航運22日就曾公告，其參與承辦5艘北極LNG船的磋商最終落定。這一合作的對象CLNG公司是由招商輪船子公司和中遠旗下大連遠洋合資成立。
　　此外雙方還可能學(xué)習(xí)中遠中海合資中國礦運的模式，共同承建超大型礦砂船（VLOC），來承運淡水河谷的鐵礦石。招商局方面就表示，雙方將致力于打造世界一流的能源運輸船隊，同時發(fā)揮各自在干散貨運輸?shù)馁Y源優(yōu)勢，為后續(xù)建設(shè)領(lǐng)先的干散貨運輸船隊奠定基礎(chǔ)。
　　除了業(yè)務(wù)合作的部分，雙方其他領(lǐng)域重合度不高的業(yè)務(wù)能否避免中外運和長航“整而不合”的境地？招商局和中外運長航此次重組不得不汲取上一次重組的教訓(xùn)。
　　中外運長航曾經(jīng)在A股共有3家上市公司，但其中的兩家長航油運和長航鳳凰都先后連虧退市（后者近期回歸A股），業(yè)績始終處于低迷之中。其一部分的原因就在于整合之后，中外運和長航一直貌合神離，直到近年才在航運業(yè)務(wù)上推動實質(zhì)整合。
　　仍然留在A股的外運發(fā)展依然擁有資源優(yōu)勢。安信證券交運分析師姜明就指出，外運發(fā)展在全國物流園和機場附近的倉儲設(shè)施具備不可復(fù)制性。這些資源與招商局的金融產(chǎn)業(yè)結(jié)合，將有望實現(xiàn)實業(yè)與地產(chǎn)的良性互動。