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新版GB1589治超新規(guī)實(shí)施后給物流行業(yè)帶來了哪些直接影響？在不久的將來，這些新規(guī)又將使物流業(yè)產(chǎn)生怎樣的變化？

10月16日，福田奧鈴綠色物流達(dá)人邦蘇州開營(yíng)儀式暨中國(guó)城市綠色物流沙龍成功舉辦。

此次沙龍匯集了蘇州區(qū)域多位行業(yè)大咖，大家紛紛針對(duì)行業(yè)熱點(diǎn)暢所欲言。而作為近日大熱的新版GB1589所涉及的治超新規(guī)，自然也就成了重要話題之一。

新規(guī)之后 運(yùn)輸成本增三成

盡管對(duì)新規(guī)有著各自的看法，但多位企業(yè)負(fù)責(zé)人還是無一例外地談到了成本上漲的問題。

由于限重標(biāo)準(zhǔn)的下調(diào)，單次車輛所運(yùn)普貨噸位較過去約減少6噸，由此便可直接造成運(yùn)價(jià)漲幅約30%。

而且，增長(zhǎng)后的成本由誰來消化又成了一個(gè)令人頭疼的問題。

“我們有很大一部分貨源來自已簽訂合同的用戶，在合約期內(nèi)，要單方面上調(diào)運(yùn)價(jià)，大部分用戶是難以接受的。”一直從事第三方物流業(yè)務(wù)的蘇州工業(yè)園區(qū)天天物流有限公司負(fù)責(zé)人陳佳如是說。

同時(shí)，據(jù)了解，這一變化在比較特殊的運(yùn)輸領(lǐng)域則更加明顯。

制造業(yè)成本透明 想調(diào)運(yùn)價(jià)沒那么容易

江蘇蘇鋼集團(tuán)是目前江蘇省內(nèi)比較大的煉鋼企業(yè)，其負(fù)責(zé)人朱亮表示，蘇鋼目前擁有采購(gòu)物流及銷售物流兩部分。

新規(guī)實(shí)施后，主要通過公路運(yùn)輸?shù)匿N售物流，所受影響遠(yuǎn)大于主要依托水路及鐵路運(yùn)輸?shù)牟少?gòu)物流。

事實(shí)上，據(jù)記者了解，目前國(guó)內(nèi)鋼廠的價(jià)格成本很透明，每噸成本基本都在50元到100元之間，每噸售價(jià)也可能只相差幾十元。然而現(xiàn)在物流成本一下上漲30%，若據(jù)此調(diào)整鋼材價(jià)格，那么很容易造成用戶資源流失。

“到現(xiàn)在我們也沒有找到切實(shí)可行的辦法。”朱亮無奈地說到。

運(yùn)價(jià)微調(diào)可接受 零擔(dān)優(yōu)勢(shì)漸顯

除去傳統(tǒng)的大宗重載鋼材運(yùn)輸，新規(guī)對(duì)近年來逐步新興的冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)勢(shì)必也會(huì)造成一定影響。

然而，來自蘇州三沐冷鏈物流有限公司的負(fù)責(zé)人查軍金卻表示，治超新規(guī)對(duì)他們的影響卻很小，這又是為什么呢？

原來，三沐冷鏈的運(yùn)輸方式一直以零擔(dān)為主，價(jià)格調(diào)節(jié)機(jī)制較為靈活，相較于整車運(yùn)輸而言，價(jià)格的微調(diào)還是能夠被大部分用戶接受的。但這位負(fù)責(zé)人同時(shí)坦言，若是將情景移至整車?yán)滏溸\(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)上調(diào)還是會(huì)有丟失客戶的風(fēng)險(xiǎn)。

專業(yè)干線運(yùn)輸 運(yùn)價(jià)只漲約一成

除了三沐冷鏈，另有一位從事傳統(tǒng)物流的企業(yè)負(fù)責(zé)人也表示，此番該企業(yè)并未經(jīng)歷運(yùn)價(jià)的大幅上調(diào)。

蘇州摩抵供應(yīng)鏈有限公司負(fù)責(zé)人李春林表示，與該公司長(zhǎng)以來合作的專線運(yùn)輸公司，均為規(guī)模較大的規(guī)范企業(yè)，這部分企業(yè)的定價(jià)在平時(shí)就略高于一般零散單位，但所提供的運(yùn)輸服務(wù)、時(shí)效等方面則更有保障。

而一些相對(duì)規(guī)模較小的專線公司在此前往往為了爭(zhēng)取貨源而將運(yùn)價(jià)壓至最低。

于是新規(guī)實(shí)施后，“兩派”專線企業(yè)雖然都對(duì)運(yùn)價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，但相對(duì)專業(yè)的專線企業(yè)調(diào)整幅度則比較小，基本都在10%—15%之間。

運(yùn)力銳減 貨代公司愁叫車

以上企業(yè)均可歸為運(yùn)輸企業(yè)實(shí)際參與者，而在物流行業(yè)還有另一方重要所在——貨代公司。那么，新規(guī)實(shí)行之后對(duì)他們又有著怎樣的影響呢？

蘇州工業(yè)園區(qū)國(guó)際貨運(yùn)有限公司此番受影響較大的業(yè)務(wù)在于內(nèi)陸集裝箱調(diào)運(yùn)。負(fù)責(zé)人姚文衛(wèi)表示，目前已經(jīng)有很多的合作車隊(duì)提出了漲價(jià)要求，但除此之外，更讓他們發(fā)愁的則是“叫車難”。

新GB1589或讓你“流血”，但它也正在改變物流生態(tài)

蘇州工業(yè)園區(qū)國(guó)際貨運(yùn)有限公司負(fù)責(zé)人姚文衛(wèi)

以往20尺標(biāo)準(zhǔn)箱，掛車可以“一拖二”，而新規(guī)治超治限的標(biāo)準(zhǔn)從嚴(yán)，如今“一難拖二”，小箱便享受起了40尺大箱的“待遇”，不但從前兩箱的價(jià)格落到了一箱上，造成成本上升。

“少量多頻”運(yùn)輸還使運(yùn)力緊俏，因此短時(shí)間內(nèi)貨代公司連叫車也成了麻煩事。

新版GB1589剛剛開始實(shí)施，諸如運(yùn)輸成本上升、運(yùn)價(jià)上漲、運(yùn)力不足等問題在當(dāng)下便立即呈現(xiàn)出來，但隨著車輛、用戶、執(zhí)法與立法部門在實(shí)踐中經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，相信這些“矛盾”均能夠得到妥善解決。

新版GB1589實(shí)施后 物流運(yùn)輸大猜想

治超沒有回頭箭。立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，新版GB1589又會(huì)對(duì)物流運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響呢？在沙龍討論過程中，各位大咖也給出了自己的猜想。

猜想之一：長(zhǎng)途運(yùn)輸漸向鐵路分離

朱亮認(rèn)為，盡管公路運(yùn)輸具備高效、靈活優(yōu)勢(shì)，但以目前行業(yè)情況來看，公路運(yùn)輸在1000公里以上長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力將與鐵路貨運(yùn)相當(dāng)，甚至極有可能會(huì)被鐵路超越，從而以鐵路為長(zhǎng)途運(yùn)輸主要方式。

而由此猜想我們還能聯(lián)想到，在公路運(yùn)輸異軍突起之前，鐵路一直是中長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)闹袌?jiān)力量，但由于現(xiàn)代物流需倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送相互關(guān)聯(lián)，盡可能減少中間環(huán)節(jié)，從而提高效率、節(jié)約成本，而一旦在新規(guī)刺激之下，部分長(zhǎng)途運(yùn)輸轉(zhuǎn)以鐵路承擔(dān)，那么不僅僅將對(duì)物流運(yùn)輸格局產(chǎn)生影響，對(duì)倉(cāng)庫(kù)、配送中心的新建、遷移也會(huì)帶來一定影響。

猜想之二：加速行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化

前文我們了解到了摩抵供應(yīng)鏈由于一直與大型專線物流公司合作，因此受漲價(jià)波及較小的案例。那么由此我們還可以聯(lián)想到，本就在經(jīng)歷“洗牌”的物流市場(chǎng)，經(jīng)過此番新規(guī)實(shí)施、運(yùn)價(jià)調(diào)整等過程，勢(shì)必還將進(jìn)一步整合。

而在此之后，行業(yè)內(nèi)多年來“多、小、散、亂、差”的局面也將得到改善，轉(zhuǎn)而逐步實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，而這些改變將體現(xiàn)在服務(wù)、運(yùn)價(jià)等多個(gè)方面，從而促進(jìn)行業(yè)的整體進(jìn)步。

辯證去看新版GB1589

當(dāng)然，沙龍過程中，除了“吐苦水”，眾位大咖同時(shí)也表示了對(duì)新規(guī)的理解。蘇州家業(yè)冷藏物流有限公司負(fù)責(zé)人韓家業(yè)在談及日常運(yùn)輸所見時(shí)便表示，治超治限對(duì)車輛行駛安全而言具有一定益處，不少參會(huì)企業(yè)對(duì)此表示了贊同。

的確，由于重卡主要承擔(dān)長(zhǎng)途干線運(yùn)輸，超重超限現(xiàn)象幾乎成了行業(yè)頑疾，而由此引發(fā)的交通安全事故也難以計(jì)數(shù)，治超治限勢(shì)在必行，這也是“史上最嚴(yán)”限令發(fā)布的初衷之一。

除此之外，車輛超載嚴(yán)重還會(huì)明顯縮短路橋使用年限，同時(shí)也會(huì)加速車輛本身的損耗。

任何事物的出現(xiàn)都會(huì)有其兩面性，從以上“猜想”中我們不難發(fā)現(xiàn)新版GB1589從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來看的確有一定實(shí)踐價(jià)值。

但目前從用戶和企業(yè)而言，還需咬緊牙關(guān)，積極做出調(diào)整，同時(shí)希望相關(guān)部門能夠多多聽取一線聲音，將不利因素將至最低，有利因素放至最大。

【補(bǔ)點(diǎn)料】

“物流達(dá)人邦”是個(gè)什么組織？

新GB1589或讓你“流血”，但它也正在改變物流生態(tài)

物流達(dá)人邦在北京正式成立

福田奧鈴“物流達(dá)人邦俱樂部”于今年3月26日?qǐng)D雅諾杯-2016（第八屆）福田奧鈴勒芒賽啟動(dòng)儀式期間在京成立，其是由現(xiàn)代物流報(bào)與福田奧鈴共同發(fā)起的行業(yè)交流平臺(tái)，旨在將物流企業(yè)、物流行業(yè)協(xié)會(huì)、專家及主機(jī)廠相連，通過高端參與者對(duì)高角度話題的討論，共同推進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展。

福田奧鈴“物流達(dá)人邦俱樂部”這一交流平臺(tái)，主要由物流公司等大客戶構(gòu)成。借助福田奧鈴中國(guó)勒芒輕卡耐力賽、中國(guó)城市綠色物流發(fā)展論壇及福田奧鈴&圖雅諾2015品質(zhì)體驗(yàn)萬里行等活動(dòng)，定向邀請(qǐng)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、物流企業(yè)高層加入“物流達(dá)人邦俱樂部”，最終將俱樂部建立成為中國(guó)城市綠色物流領(lǐng)域的一個(gè)大型行業(yè)組織。

“物流達(dá)人邦俱樂部”的初衷是聯(lián)通物流行業(yè)高端精英，打造物流領(lǐng)域最為權(quán)威、專業(yè)的交流平臺(tái)。福田奧鈴作為“物流達(dá)人邦”發(fā)起者之一，也將充分利用自身優(yōu)勢(shì)，了解、滿足各方需求，與現(xiàn)代物流報(bào)及“物流達(dá)人邦”會(huì)員一起，攜手將俱樂部發(fā)展壯大，為我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展盡一份心出一份力。