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作為公路貨運(yùn)車輛新規(guī)范的新版GB1589標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以來(lái)，物流人一方面關(guān)注車輛載重限值對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的影響，一方面關(guān)注標(biāo)準(zhǔn)尺寸車輛對(duì)于相關(guān)物流裝備的影響。特別是新國(guó)標(biāo)規(guī)定貨車寬度的最大限值為2.55m，早已引起不少人的注意。

要知道，2.55m的新車寬，對(duì)于我國(guó)現(xiàn)有的兩個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)1.0m×1.2m、1.1m×1.1m尺寸的托盤(pán)來(lái)說(shuō)，除去車廂厚度，完全可以被并排存放。這在此前規(guī)定車寬為2.5m的情況下，是完全不可能做到的。

這一標(biāo)準(zhǔn)的制定充分考慮了物流運(yùn)輸?shù)难b載效率，受到倉(cāng)儲(chǔ)物流人的廣泛歡迎。

讓雙托盤(pán)橫排上車都考慮了啥？

我們先來(lái)看看車寬拓至2.55m，都考量了哪些因素。

第一，新規(guī)的制定充分考慮了安全性、適用性。原寬度為2.5m，新規(guī)定車輛寬度為2.55m。據(jù)悉，這多出來(lái)的5厘米，是充分考慮到我國(guó)重型車增加，12英寸扁平胎和單寬胎增加等現(xiàn)實(shí)情況，用以保持車輛的穩(wěn)定性而設(shè)計(jì)。

第二，新規(guī)的制定考慮到了裝載效率問(wèn)題。關(guān)于新GB1589，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)物流裝備專業(yè)委員會(huì)作為參與制定者之一，其秘書(shū)長(zhǎng)左新宇表示，新標(biāo)是通過(guò)驗(yàn)證我國(guó)道路寬度、承受力和匝道行駛通過(guò)性以及橋梁、涵洞高度等多因素才得以確定，車輛寬度兼顧了其它物流裝備及其相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的要求，考慮到了裝載效率問(wèn)題。

事實(shí)上，托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)確實(shí)也是一項(xiàng)重要工作。在我國(guó)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)乃至歐標(biāo)、美標(biāo)托盤(pán)尺寸中，1.2m都是最大寬度。如今，2.55m的車寬尺寸拓寬了托盤(pán)裝載空間，必然會(huì)使裝載效率大大提升。

3PL期望托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化能夠盡快落地

對(duì)于新GB1589，記者采訪了不少專門從事第三方物流的企業(yè)負(fù)責(zé)人。

9月下旬，在新GB1589和新治超規(guī)定實(shí)施后，第一物流全媒體·現(xiàn)代物流報(bào)記者采訪了無(wú)錫鴻運(yùn)物流公司付先生。

談到標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，他認(rèn)為，新GB1589確實(shí)讓不少物流企業(yè)同行感到些許壓力，畢竟有的企業(yè)要調(diào)整運(yùn)力，車輛人員各方面都需要在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)之下進(jìn)行投資。但是，這樣一來(lái)，市場(chǎng)也就更規(guī)范了。

記者在調(diào)研物流企業(yè)過(guò)程中也了解到，在我國(guó)專線物流市場(chǎng)最早期，物流企業(yè)間的業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)就聚焦在車輛載重上，不少人為了增加利潤(rùn)便冒險(xiǎn)超載，各種各樣的超載方式輪番上演：有的多拉了貨物為了逃脫檢查不敢走高速；有的向道路交通主管人員行賄，交納一部分的所謂不同名目的“年費(fèi)”即可暢通無(wú)阻。

總之，以這種方式經(jīng)營(yíng)的企業(yè)或個(gè)體，收入確實(shí)上去了，出事故的風(fēng)險(xiǎn)卻大了，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也陷入無(wú)規(guī)則和無(wú)序狀態(tài)中。而新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，新治超規(guī)定也跟隨出臺(tái)，隨著執(zhí)行力度的加大，對(duì)于規(guī)范專線物流市場(chǎng)確實(shí)有較好的作用。

上海聯(lián)強(qiáng)物流公司戴先生對(duì)新標(biāo)實(shí)施就很認(rèn)可。他認(rèn)為，新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施的確利于規(guī)范市場(chǎng)，同時(shí)更利于托盤(pán)等標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備的推進(jìn)和應(yīng)用。這里，不得不提到另外一個(gè)與裝載率相關(guān)的問(wèn)題——托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化。

戴先生強(qiáng)調(diào)，作為第三方物流企業(yè)，不同規(guī)格的托盤(pán)在流通過(guò)程中的確面臨影響裝載和配送效率的問(wèn)題，使標(biāo)準(zhǔn)化程度更高，使各標(biāo)準(zhǔn)相互兼容，將大大提升物流的運(yùn)作效率。

不過(guò)，不可否認(rèn)的是，我國(guó)目前的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)只有兩類尺寸，而市場(chǎng)上各行業(yè)流通的托盤(pán)尺寸五花八門。據(jù)了解，在外資生產(chǎn)企業(yè)中，歐標(biāo)、美標(biāo)托盤(pán)亦是主流。將這些標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一到一個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)體系中需要一定時(shí)間，要使其高效地流動(dòng)起來(lái)，則需要整個(gè)行業(yè)的人們?nèi)翰呷毫Α?/p>