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從節(jié)能減排的角度來看,新能源物流車具有較大優(yōu)勢。電動貨車零排放無污染,續(xù)航里程適中的特點,適宜承擔短途、多頻次的城市物流配送。對城市現有燃油配送車輛進行純電動替換,將會對空氣污染有所改善。
　　近年來,隨著電商快速發(fā)展,物流業(yè)也迎來高速發(fā)展期。尤其是一年一度的“雙十一”購物盛宴后,隨之而來的便是快遞物流的高峰期。在環(huán)境壓力較大的當下,快遞業(yè)需求的提升對綠色物流也提出了新的要求。綠色城市物流逐漸成為發(fā)展趨勢,節(jié)能環(huán)保的新能源物流車也日益受到業(yè)界關注。
　　在全球能源危機和環(huán)境污染雙重重壓下,積極發(fā)展新能源車已經成為共識。近年來,中央和地方政府發(fā)布了一系列政策、規(guī)定要大力支持、鼓勵新能源汽車（愛基,凈值,資訊）發(fā)展,加速推廣新能源汽車在各個領域的應用。根據國家統(tǒng)計局公布的數據顯示,2016年9月我國新能源汽車產量達6.5萬輛,較之8月6.2萬輛的產出水平呈現穩(wěn)步攀升,與去年同期相比實現66.7%的增幅。今年1-9月新能源汽車累計產量已達46.1萬輛,同比增長83.7%,在規(guī)模以上工業(yè)生產中呈現較強增勢。
　　此外,物流業(yè)降本增效相關政策也陸續(xù)出臺。今年9月,國務院辦公廳轉發(fā)了國家發(fā)改委 《物流業(yè)降本增效專項行動方案(2016—2018年)》(以下簡稱《方案》),從五方面21條舉措,部署降低企業(yè)物流成本、提高社會物流效率工作,大力推進物流業(yè)轉型升級（愛基,凈值,資訊）和創(chuàng)新發(fā)展。
　　作為新能源汽車的細分領域,業(yè)界普遍認為新能源物流車的前景廣闊。
　　從節(jié)能減排的角度來看,新能源物流車具有較大優(yōu)勢。燃油貨車無論在尾氣排放顆粒物含量,還是日均行駛里程運營時長等方面都遠遠高于乘用車。而電動貨車零排放無污染,續(xù)航里程適中的特點,適宜承擔短途、多頻次的城市物流配送。對城市現有燃油配送車輛進行純電動替換,將會對空氣污染有所改善。
　　此外,從市場需求量來看,電商的快速發(fā)展,城市物流配送量的提高將會帶動物流車需求量的大規(guī)模上漲,因此,新能源物流車具備產業(yè)化基礎。
　　國家政策方面也展示出對新能源物流車的扶持態(tài)度,純電動、插電式混合動力(含增程序)等專用車、貨車推廣應用補助標準,按電池容量每千瓦時補助1800元,并將根據產品類別、性能指針等進一步細化補貼標準。目前國內多個省份、城市相繼出臺了新能源物流車扶持政策。
　　雖然地方積極響應國家號召,發(fā)文支持,但在落實方面仍有一定難度和差距,致使整個行業(yè)面臨較大壓力。嘉旅新能源汽車租賃有限公司總經理賈維光表示,新能源物流車目前尚屬起步階段,距離大規(guī)模商業(yè)化還有一定距離。因此,希望通過國家相關政策的扶持和各省市的監(jiān)督指導,給予新能源物流車良好的發(fā)展環(huán)境,提高新能源物流車運營企業(yè)的積極性,以促進綠色物流業(yè)發(fā)展。
　　此外,一些新能源物流車運營企業(yè)表示,對于《方案》明確提出的“對使用節(jié)能與新能源車輛從事配送的,優(yōu)先給予通行便利”方面,也希望相關部門能夠嚴格執(zhí)行。
　　中國電動汽車百人會研究員張長令對本報記者表示,我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展正處于由產業(yè)導入向產業(yè)快速發(fā)展轉變的階段。為了適應新的發(fā)展階段,需要對新能源汽車企業(yè)及產品準入進行調整。在產業(yè)快速發(fā)展階段,不僅要進一步擴大新能源汽車產業(yè)規(guī)模,更要注重培養(yǎng)產業(yè)競爭力,主要包括提高企業(yè)技術水平、研發(fā)能力等方面的競爭力,培育一批有實力、有國際競爭力的龍頭企業(yè)等。
　　張長令表示,目前我國正處于新能源汽車補貼政策調整過程中,包括物流車在內的新能源汽車購車補貼或將面臨較大調整。從車型分類來看,物流車屬于專用車,技術門檻相對較低,比較容易進入,企業(yè)數量也較多。“所以,在企業(yè)和產品準入方面,國家需要進一步提高技術水平和研發(fā)能力要求,下一步,在調整補貼政策時,有必要通過一定研發(fā)能力門檻來引導新能源物流車的發(fā)展方向,以技術水平等指標來約束新能源物流車產品。”