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伴隨著 “互聯(lián)網(wǎng)＋”向傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的不斷滲透，大宗商品電商平臺近年來可謂異軍突起，成為各路資本熱捧的 “新寵”。互聯(lián)網(wǎng)、現(xiàn)代物流、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈金融等新興技術(shù)和商業(yè)模式創(chuàng)新，為大宗商品領(lǐng)域帶來一股新生力量，并推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)變革轉(zhuǎn)型。推動國內(nèi)B2B電商行業(yè)迎來發(fā)展 “第二春”。不過，在這風(fēng)光無限的發(fā)展背后卻難掩憂傷

隨著重資產(chǎn)向輕資產(chǎn)的轉(zhuǎn)移，2016年大宗電商發(fā)展迎來了大爆發(fā)。通過市場觀察我們不難發(fā)現(xiàn)，我國大宗電商行業(yè)仍處于 “跑馬圈地” “燒錢”樹品牌的起步階段，真正實現(xiàn)盈利的屈指可數(shù)。大宗電商平臺解決了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)很多痛點，有著廣闊市場前景，但與面向大眾消費者的B2C電商相比，在支付結(jié)算、商品管理、運輸倉儲等方面有著更特殊的要求。這意味著大宗商品電商平臺發(fā)展過程中仍需要突破多重關(guān)口。

目前，大宗電商平臺普遍面臨著許多問題，如互聯(lián)網(wǎng)與有色金屬行業(yè)的融合已是行業(yè)共同認(rèn)可的未來格局，但由于目前行業(yè)缺乏專業(yè)硬件和軟件支持，難以推進行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)之路的進程。石油化工類電商平臺的發(fā)展也存在顯而易見的短板。我國油品地域之間價格差異較大，且跨區(qū)域遠(yuǎn)距離運輸成本較高。這可能限制油品類電商平臺的覆蓋范圍。而且安全風(fēng)險較大，涉及到危險化工品運輸更需慎之又慎。

從另一個角度來講，企業(yè)傳統(tǒng)消費理念也是大宗電商平臺發(fā)展的制約因素。大宗商品作為生產(chǎn)企業(yè)的原材料，其購銷環(huán)節(jié)的磨合伴隨著企業(yè)成長的全過程，產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈上的每家企業(yè)已經(jīng)形成相對穩(wěn)定的購銷模式，對口企業(yè)、合同條款、利益分配、支付方式、物流選擇、品質(zhì)保障各環(huán)節(jié)都有固定的合作方和利益共享機制，要打破傳統(tǒng)格局，改變消費理念，需要外部大環(huán)境的變遷。其次是推廣模式的更新升級。消費品電子商務(wù)的市場推廣具有極強的羊群效應(yīng)，但大宗電子商務(wù)的推廣是一個循序漸進的積累過程，并帶有明顯的行業(yè)特征。大宗電子商務(wù)平臺上交易企業(yè)的累積、商業(yè)模式的完善需要一個過程。

相較于與其它大宗電商平臺，鋼鐵電商在我國起步更早、發(fā)展更成熟。我國鋼鐵市場早已進入買方市場，但下游用戶集中度卻十分分散。以前只有30％的鋼鐵產(chǎn)品是廠方直銷，貿(mào)易比例占據(jù)70％。不過，由于需求急劇萎縮、資金鏈斷裂，大批傳統(tǒng)鋼貿(mào)企業(yè)倒閉，鋼鐵業(yè)傳統(tǒng)銷售渠道被打亂。在這樣的背景下，借助“互聯(lián)網(wǎng)＋”的風(fēng)口，鋼鐵電商應(yīng)運而生。截至2016年初，我國鋼鐵電商交易平臺已超過300余家，國內(nèi)鋼鐵電商平臺總注冊用戶數(shù)64.8萬；鋼鐵電商鋼材交易規(guī)模達6259萬噸，成交額達到1650億元，成交均價為2636元/噸。

大宗商品產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，規(guī)模及影響巨大，整個產(chǎn)業(yè)鏈對于貿(mào)易支付、結(jié)算倉儲、物流以及融資、抵押、保理等各項服務(wù)要求較高。建立“互聯(lián)網(wǎng)＋”交易平臺，改造傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈體系，對傳統(tǒng)貿(mào)易升級轉(zhuǎn)型意義重大。

2016年是B2B產(chǎn)業(yè)電商的元年，實體企業(yè)不斷加大，大宗商品交易行業(yè)的投入。交易與實體經(jīng)濟的融合日益密切，工業(yè)品電商化趨勢不可擋。但同時也是大宗商品交易行業(yè)面臨嚴(yán)峻形勢的一年，比如說投機引發(fā)的兌付危機等。各地先后出臺了多項關(guān)于大宗商品交易的政策法規(guī)，但如何通過集聚效應(yīng)和政策疊加打造全新的大宗商品商貿(mào)流通圈，尋求新的突破。以下幾點思考值得關(guān)注：

第一，電商物流帶來了跨界機遇。不同的行業(yè)跨界參與，無論生產(chǎn)資料還是生活資料，不同的同業(yè)者從跨界進入，成為新的主題。從互聯(lián)網(wǎng)角度做介入，做物流有車貨匹配平臺，做大宗商品的也有從傳統(tǒng)的做到互聯(lián)網(wǎng)高新技術(shù)平臺，這種現(xiàn)象比比皆是，我認(rèn)為在當(dāng)今時代，互聯(lián)網(wǎng)改變生活，跨界跨境帶來了巨大的機遇。

第二，電商物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要實現(xiàn)閉環(huán)管理。通過互聯(lián)網(wǎng)做電商平臺，打通信息渠道，提高體驗度，縮短交易時間，最重要的要實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的閉合，線上大宗商品交易，從交易開始，供應(yīng)鏈金融，供應(yīng)鏈服務(wù)，配送到終端的廠商手中，這個就是閉環(huán)。只有提供一體化的服務(wù)模式，只有具備閉合整合能力的，才是電商物流行業(yè)發(fā)展的未來。

第三，構(gòu)建電商物流倉儲企業(yè)是一個關(guān)鍵。假如沒有完備的倉儲企業(yè)，就會發(fā)生類似像2013年以來爆發(fā)的青島港、福建的一個港口出現(xiàn)的大宗商品的倉儲問題。但是我們也很高興的看到中倉倉單等做了大量的工作，正在用創(chuàng)新的模式解決這些問題。

從目前國內(nèi)的實際環(huán)境看，可以合作的應(yīng)該是社會倉庫和貿(mào)易商的自建倉，具備物流倉儲體系的電商將具備先發(fā)優(yōu)勢，未來將成為發(fā)展的新趨勢。大宗商品的倉儲需要的是大型貨場，聯(lián)網(wǎng)的監(jiān)管等等，這樣就會導(dǎo)致一個產(chǎn)品銷售輻射半徑的問題，跨區(qū)域運輸和倉儲就會造成很大問題，最大的障礙在于國內(nèi)沒有安全的大宗商品倉儲物流化體系，應(yīng)該依靠第三方運輸和倉儲公司支撐，輻射半徑有限，這也是我們思考的一個問題。

第四，組建電商物流的新團隊，建立新的管理體制和價格體制來控制成本風(fēng)險。一般而言，線上交易比線下交易具有非常明顯的成本優(yōu)勢，而大宗商品恰恰相反，產(chǎn)品的同質(zhì)化非常嚴(yán)重，生產(chǎn)資料往往直接面對生產(chǎn)企業(yè)，渠道日常扁平化，大宗商品的電商像快銷品一樣以壓低價格作為電商的切入口，這個是不現(xiàn)實的。

最后思考的問題就是要建立誠信機制，現(xiàn)階段的誠信機制無法約束整個的交易環(huán)節(jié)，也不能完全保證掛牌交易商品的真實性和可靠度，業(yè)內(nèi)更多采用一些方式，包括保證金等等機制，由于在大宗商品里的金額非常大，客戶對此的接受程度不高。目前，大多數(shù)大宗商品的電商仍然是免費模式，通過免費撮合上線，進而提供價值，但是什么時候能走到不燒錢之路，還在探索。

◎易鋼在線副總裁劉永剛表示：鋼廠生產(chǎn)出來鋼材最終還是要流通到使用者手中，用于再生產(chǎn)才有價值。傳統(tǒng)的鋼鐵行業(yè)，存在多級分銷，從鋼廠經(jīng)過代理商、N個中間商、服務(wù)商，最終才能到終端用戶手中，普遍周轉(zhuǎn)4~5次，效率低下。鋼鐵電商的價值在于縮短從鋼廠到終端用戶之間的距離，鋼鐵電商作為中間商，直接面對上下游，為生產(chǎn)型用鋼企業(yè)真正提供有價值服務(wù)，比如便宜的鋼材、高效優(yōu)質(zhì)的物流加工服務(wù)、便捷的金融服務(wù)等。

◎鋼域網(wǎng)COO杜飛表示：鋼鐵電商平臺已超過300家，在全國大宗商品電子商務(wù)企業(yè)總數(shù)中占比超過48%。但平臺參差不齊、魚龍混雜， “來得兇猛，死得燦爛”成為當(dāng)中大部分的寫照。鋼鐵是大宗商品，以噸為單位，成交額動輒上千萬，一單百萬是常態(tài)，要想做鋼鐵電商得先要相當(dāng)規(guī)模的資金量；鋼鐵產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈涉及的上游、下游多是航母級企業(yè)，這些企業(yè)是鏈條當(dāng)中的核心組成，與他們合作需要龐大規(guī)模的體量；而其他相關(guān)合作客戶多如牛毛，沒有足夠規(guī)模的資源，要呼應(yīng)他們支持平臺，也相當(dāng)困難。如果以上三點都達不到其一，做好鋼鐵電商舉步維艱！即使有例外，也要付出上規(guī)模的代價和時間，現(xiàn)在的電商平臺最耗不起時間，有了相當(dāng)?shù)囊?guī)模條件才到運營層面。另一方面，現(xiàn)今市場上的鋼鐵電商多如牛毛，平臺之間存在激烈的同質(zhì)化競爭，重復(fù)建設(shè)問題嚴(yán)重，浪費大量資金，使原本盈利能力就不強的鋼鐵電商企業(yè)雪上加霜。