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6月9日，在由華夏時(shí)報(bào)（公眾號(hào)：chinatimes）社、人民日?qǐng)?bào)客戶端、新浪財(cái)經(jīng)大V頻道主辦的“2017中國(guó)經(jīng)濟(jì)媒體領(lǐng)袖峰會(huì)”上，北京大學(xué)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力研究院院長(zhǎng)郭云濤說道：“就國(guó)家利益的機(jī)遇，國(guó)家的機(jī)遇來講，我覺得‘一帶一路’對(duì)中國(guó)的發(fā)展是一個(gè)重要的機(jī)遇。”

郭云濤表示，“一帶一路”最核心的是互聯(lián)互通，互聯(lián)互通里面有五通，其中有一通叫“貿(mào)易暢通”，所謂貿(mào)易暢通就是物流，不論是實(shí)際上古代的絲綢之路還是現(xiàn)在的新絲綢之路，它的核心就是貿(mào)易。

他指出，如果說人類社會(huì)在全球化的進(jìn)程中要分幾個(gè)階段的話，英國(guó)為標(biāo)志算一個(gè)階段，那個(gè)時(shí)候它實(shí)施的全球戰(zhàn)略，手里面最有利的武器就是貿(mào)易。后來美國(guó)作為世界霸主，它在貿(mào)易的基礎(chǔ)上創(chuàng)造了世界通用貨幣。如果中國(guó)想成為世界第一，還要有一種新的手段，也就是“貿(mào)易暢通”的五通里面核心的部分，便是以經(jīng)濟(jì)為主，所以“貿(mào)易暢通”就是經(jīng)濟(jì)暢通。“一帶一路”要落地，就應(yīng)該從經(jīng)濟(jì)來入手。而在貿(mào)易里面，最主要的就是物流。

那么，中國(guó)在物流方面有沒有優(yōu)勢(shì)，他表示，自重慶開通渝新歐貨物列車以來，這些列車每發(fā)一列，政府都要補(bǔ)貼，一年下來大概有幾十個(gè)億，如果長(zhǎng)期這樣做，顯然是不可持續(xù)的。

如何解決這個(gè)問題？郭云濤認(rèn)為，從國(guó)內(nèi)來看，中國(guó)的物流成本是在全世界最高的，毫無競(jìng)爭(zhēng)力可言。2015年中國(guó)的物流成本占到GDP16.6%，是美國(guó)的一倍。中國(guó)的物流成本和發(fā)達(dá)國(guó)家相比，所占的成本比例是30%到40%，而發(fā)達(dá)國(guó)家占15%到20%，我們國(guó)家的物流成本是發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本的一倍。若按2016年GDP總量來算，中國(guó)一年的物流成本比發(fā)達(dá)國(guó)家多支出5萬多億人民幣。這嚴(yán)重影響了我們的產(chǎn)品在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

為什么會(huì)出現(xiàn)這種局面？他指出有三大原因:一是“公鐵水航”這幾種主要的工具沒有做到無縫連接，運(yùn)輸成本高，高到貨物的一裝一卸，馬上就把價(jià)格提上去了，另外還有設(shè)備的維護(hù)、人員的管理等等。

二是技術(shù)裝備問題，我們的技術(shù)裝備無法解決“公鐵水航”這幾種運(yùn)輸方式之間的多式聯(lián)運(yùn)技術(shù)問題。

三是各管理部門職責(zé)不清。公鐵水航是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，所涉及到多個(gè)部門，這些部門之間職責(zé)不同，管理的范圍不同，相互扯皮。

他強(qiáng)調(diào)，鐵路擁有運(yùn)距長(zhǎng)、運(yùn)價(jià)低、運(yùn)量大的特點(diǎn)，如果要把中國(guó)的物流成本降下來，必須要充分發(fā)揮鐵路的作用。